賈霖

（北京市地鐵運營有限公司機電分公司，北京 100043）

隨著北京地鐵的快速發(fā)展，地鐵線路越來越多，客流量不斷增大，地鐵已經(jīng)成為北京交通的主要運輸工具，在地鐵不斷提升服務(wù)質(zhì)量的同時，對地鐵的消防安全也更加關(guān)注，北京地鐵車站中地下車站數(shù)量較多，地下空間著火煙氣不容易排出，地鐵又是人群聚集的大空間場所，一旦地下車站發(fā)生火災(zāi)，人群疏散和火災(zāi)撲救都是非常困難的。地鐵車站設(shè)計有消防系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)時可及時進(jìn)行撲救。但火災(zāi)救援注重預(yù)防，在剛發(fā)生冒煙時，就能快速準(zhǔn)確地報警，及時撲滅小火是非常關(guān)鍵的，能最小地減少設(shè)備的損失，不影響地鐵的正常運營。在地鐵車站中報警觸發(fā)設(shè)備主要是各種探測器，感煙探測器在地鐵車站中數(shù)量最多，是車站FAS系統(tǒng)最主要的偵測煙氣觸發(fā)報警的設(shè)備。在地鐵的新線車站中，空氣采樣式探測器使用越來越多，在車站的站廳、站臺公共區(qū)吊頂內(nèi)安裝空氣采樣式探測器，其相比傳統(tǒng)的感煙探測器，空氣采樣探測器報警靈敏，安裝工藝簡單，日常維修方便。

1 地鐵現(xiàn)有探測器布置

地鐵車站主要使用的探測器有感煙探測器、感溫探測器、紅外光束感煙探測器和感溫電纜。紅外光束感煙探測器主要用在車輛段和停車場等高大空間場所。感溫電纜探測器主要用在車站變電所電纜夾層、電纜間和站臺板下的電力電纜上。感溫探測器主要用在氣滅保護(hù)房間內(nèi)和疏散通道防火卷簾門處。感煙探測器是使用數(shù)量最多的，在車站站廳、站臺、附屬用房走廊和房間內(nèi)均有。

感溫探測器和感溫電纜是對空間內(nèi)溫度進(jìn)行探測報警，用在特殊的區(qū)域，相對感煙探測器使用數(shù)量較少。紅外光束感煙探測器和感煙探測器均是對煙霧進(jìn)行探測報警，但紅外光束煙探測器對安裝環(huán)境有特殊要求，接收器和發(fā)射器之間必須無物體遮擋，所以地鐵車站大量使用、區(qū)域較廣的仍然是感煙探測器，安裝相對靈活?？諝獠蓸犹綔y器目前主要用在地鐵車站站廳、站臺大的空間中，在吊頂內(nèi)頂部安裝有采樣管?？諝獠蓸邮教綔y器安裝靈活，工作方式與傳統(tǒng)的感煙探測器不同（如圖1）。

圖1 空氣采樣系統(tǒng)圖

2 地鐵探測器安裝及報警

在地鐵車站站廳、站臺，感煙探測器吸頂安裝，采用雙絞線進(jìn)行連接，雙絞線穿鍍鋅鋼管沿墻頂面敷設(shè)。地鐵感煙探測器根據(jù)車站外裝修情況進(jìn)行安裝，當(dāng)車站公共區(qū)采用封閉式吊頂時，探測器安裝在吊頂下吸頂安裝，當(dāng)?shù)蹴敳捎酶駯攀降蹴敃r，探測器安裝在吊頂上，在結(jié)構(gòu)頂部安裝，在吊頂內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板安裝時，在吊頂處需設(shè)置便于檢修探測器的檢修孔。

在附屬用房氣滅保護(hù)區(qū)房間內(nèi)，有吊頂?shù)姆块g內(nèi)，火災(zāi)探測器按照雙層布置，在吊頂下和吊頂內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板吸頂安裝，無吊頂?shù)姆块g在結(jié)構(gòu)頂板安裝。

在同一探測器回路中，探測器串聯(lián)環(huán)形接線，接入綜控室FAS主機。由主機監(jiān)控探測器報警及回路線狀態(tài)。FAS主機時時監(jiān)控探測器火警及故障狀態(tài)，當(dāng)探測器報警時，F(xiàn)AS主機通過車站報警圖形工作站可顯示探測器報警位置。

目前，地鐵在車站公共區(qū)站廳、站臺安裝有空氣采樣探測器采樣管，空氣采樣探測器采樣管網(wǎng)采用PVC阻燃管，采樣孔就打在PVC管上，每個采樣孔的保護(hù)面積相當(dāng)于一只感煙探測器。每臺探測器連接兩根采樣管，吊頂上PVC阻燃管分三路或四路敷設(shè)，采樣管單管長度不超過100米，管與管之間用膠黏結(jié)固定，不同區(qū)域的空氣采樣式探測器可以相互連接，將信息傳遞給一臺帶顯示模塊探測器上，通過這臺探測器可監(jiān)測其他探測器報警、故障信息?？諝獠蓸邮教綔y器時時監(jiān)測氣體，當(dāng)煙氣濃度到在這報警級別時，探測器會將報警信息傳給車站FAS主機。

3 空氣采式探測器維護(hù)簡便

（1）探測器日常故障維修。地鐵車站的出入口處安裝的探測器經(jīng)常會受到站外塵土影響，因為塵土進(jìn)入探測器過多而引起探測器故障報警，探測器報故障后需維修人員到現(xiàn)場將故障探測器摘下來進(jìn)行吹掃，重新安裝恢復(fù)，因為車站出入口頂棚高，維修人員需要架梯子，登高作業(yè)，維修困難。在車站站廳、站臺吊頂內(nèi)部探測器故障報警后，維修人員需要用探測器桿進(jìn)行探測器更換，但車站吊頂內(nèi)有風(fēng)管、線槽安裝在探測器下方，用探測器桿無法對探測器進(jìn)行直接更換，需要維修人員架梯子進(jìn)入吊頂內(nèi)進(jìn)行更換。

感煙探測器報警回路受施工質(zhì)量和環(huán)境因素影響較大，施工過程中雙絞線在穿管敷設(shè)中絕緣易破損，在設(shè)備運營階段，經(jīng)常有回路接地故障發(fā)生，甚至在運營2、3年后仍有接地故障發(fā)生，接地故障直接影響系統(tǒng)正常報警功能，嚴(yán)重甚至無法報警。夏季雨水多，環(huán)境潮濕，造成線路絕緣值下降，引起探測器回路故障。個別的感煙探測器及其線路還會因車站頂面結(jié)構(gòu)漏水，雨水直接流入探測器引起誤報警或回路故障。車站探測器回路發(fā)生故障，需要維修人員對車站吊頂內(nèi)部線槽管路分段進(jìn)行故障排查，故障處理時間長。

空氣采樣式探測器抽取防護(hù)區(qū)域內(nèi)的空氣樣品進(jìn)行檢測，經(jīng)過濾器將空氣中的灰塵去掉，對空氣中的煙霧量進(jìn)行分析，可及時探測整個區(qū)域的煙霧變化，避免灰塵引起誤報警?？諝獠蓸邮教綔y器由于采用PVC阻燃管內(nèi)部無電子線路，所以可以避免受線路進(jìn)水的影響而引起接地故障，也不會受天氣潮濕影響?？諝獠蓸邮教綔y器主要報高氣流值和內(nèi)置過濾器臟故障，低氣流值故障是采樣孔被灰塵堵塞，引起氣流值低報故障后需維修人員對采樣管進(jìn)行吹掃，吹掃后氣流值下降，更換內(nèi)置過濾器，故障即可恢復(fù)。空氣采樣式探測器只需在主機處用吹風(fēng)機對管路進(jìn)行吹掃，維護(hù)方便，時間短。

（2）按規(guī)范的探測器檢測。按照消防相關(guān)規(guī)定，每年要對探測器進(jìn)行檢測，吹煙測試，每年還要對感煙探測器進(jìn)行清洗，所以每年地鐵要有三分之一的探測器進(jìn)行拆裝、更換、清洗、檢測。地鐵公共區(qū)及房間內(nèi)探測器安裝在吊頂上部的結(jié)構(gòu)頂部，吊頂區(qū)域內(nèi)通常安裝有大量的風(fēng)管及電纜橋架。探測器的更換需拆除吊頂，架設(shè)梯子，各車站吊頂高度不統(tǒng)一，需人員進(jìn)入吊頂區(qū)域內(nèi)才可進(jìn)行，吊頂區(qū)域內(nèi)空間非常狹窄，更換探測器工作非常不便。而空氣采樣式探測器檢測只需在采樣管末端進(jìn)行加煙測試，就可檢測整條管路報警性能。日常定期維護(hù)只需清潔外置式過濾器，在吹洗閥門上用吹風(fēng)機進(jìn)行管路吹掃，保證采樣孔不被灰塵堵塞。操作簡便。系統(tǒng)維護(hù)方便，時間短，維護(hù)成本低（如圖2）。

圖2 采樣管路吹掃

4 結(jié)語

地鐵是城市交通的重要組成部分，隨著北京地鐵的快速建設(shè)，客流量不斷增加，地下車站的防火要求更加嚴(yán)格，準(zhǔn)確地探測初期火災(zāi)，避免火災(zāi)發(fā)生，關(guān)系到地鐵的安全運營。在維護(hù)方面，報警設(shè)備數(shù)量的不斷增加，應(yīng)選擇適應(yīng)地鐵的惡劣環(huán)境，維護(hù)成本低的報警設(shè)備。綜上，吸氣式煙霧探測器在報警快速、維護(hù)方便等方面優(yōu)于傳統(tǒng)的感煙探測器。