陳 勇

(萬邦船舶重工(舟山)有限公司，浙江 舟山 316100)

1 中國修船在世界上的崛起與存在的問題

在中國老一代修船人的記憶中，70年代的中國船舶維修業(yè)的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是船舶塢修、船臺修理時，鋼材表面防腐處理的方式是以噴射石英砂除銹為主，手工拷鏟(榔頭加鏟刀)為輔，加有氣噴涂和滾涂油漆的作業(yè)方式，其生產(chǎn)效率低、作業(yè)環(huán)境污染嚴重，從業(yè)人員職業(yè)病發(fā)生率高，修船企業(yè)和員工沒有防環(huán)境污染的意識。二是維修的船舶以蒸汽機和內(nèi)燃機為動力的并存，船體結(jié)構(gòu)連接以鉚接和焊接的方式并存，修船企業(yè)和行業(yè)中沒有專業(yè)化維修技術(shù)的概念。三是除了少數(shù)外籍船舶航修外，修船企業(yè)僅維修本國的船舶。四是修船企業(yè)的主要設施，如船塢和修船碼頭的承載能力大都在5萬噸級以下。五是修船企業(yè)的屬性全部為“國營企業(yè)”，從業(yè)人員(包括防腐涂裝工人)全部為國家的職工。

然而，1978年底發(fā)生在中國的波瀾壯闊的對內(nèi)改革、對外開放的這場革命，不僅改變了中國，也影響了整個世界。在這歷史的巨變中，中國修船業(yè)在既沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)規(guī)模，也沒有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)遠遠落后于發(fā)達國家的背景下，由當年的中國船舶工業(yè)總公司主導了一場中國修船進入國際市場的歷史性變革，將中國修船帶入了機械化生產(chǎn)時代。在這場變革初期的1985年，中國船舶工業(yè)總公司派出了首批赴日本船廠學習修船技術(shù)和修船管理的團隊。在日本船廠學習期間，了解并掌握了當時具有時代先進水平的修船專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營管理技術(shù)，自此，中國修船開啟了脫胎換骨變革發(fā)展的征程，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的快車道上高速行進了近40年。這期間，無論從修船產(chǎn)能提升速度，還是修船產(chǎn)業(yè)鏈的延伸廣度，都令世界航運業(yè)和修船業(yè)矚目。如今，中國也成為公認的世界修船業(yè)大國，是托起世界航運業(yè)的船舶維修保障不可或缺的支柱力量。1984年，當時屬中國四大修船廠之一的青島北海船廠，在我國首次承修外籍船舶(印度籍“阿奇娜”輪)時，曾被該輪的船東代表嘲笑為“只能修理自行車”的船廠，如今卻已發(fā)展成為在修船能力和修船規(guī)模上頗有國際影響力的企業(yè)。

在近40年的發(fā)展的進程中，中國修船業(yè)的基礎(chǔ)設施建設突飛猛進，以產(chǎn)能的區(qū)域性集聚到分區(qū)域的快速釋放，提升了中國修船在國際修船市場上的占有率，展現(xiàn)了中國修船企業(yè)和修船行業(yè)特有的發(fā)展模式，在較短的時間，形成了沿中國海岸線的港口區(qū)域，多點設立承修外籍船舶修船廠的布局。為國際海運和中國港口貿(mào)易往來的船舶，建立了“船舶醫(yī)療保健醫(yī)院”(工信部領(lǐng)導比喻：“修船廠是船舶的醫(yī)療保健醫(yī)院”)，為中國海運進出口貿(mào)易的快速增長和世界航運業(yè)的發(fā)展做出了歷史性的重大貢獻。與此同時，在改革開放的步伐聲中，我國長江沿岸的修船企業(yè)如雨后春筍般地成長起來，為長江經(jīng)濟帶的建設也做出了重大貢獻。

然而，不可回避的問題是，在中國修船業(yè)高速發(fā)展的同時，發(fā)展中的不協(xié)調(diào)、不平衡問題也逐漸顯現(xiàn)出來，一定程度上已經(jīng)影響了中國修船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，其中以下凸顯的問題應當引起我們的高度關(guān)注：

問題一：在市場需求快速而復雜的變化進程中，沿海地區(qū)一度無序地爭上修船項目，形成了資源占有和修船產(chǎn)能的快速膨脹，但修船技術(shù)的進步和修船項目的投入產(chǎn)出卻未能與之同步匹配增長。從而出現(xiàn)了中國修船業(yè)技術(shù)變革與迭代發(fā)展嚴重滯后于時代變遷的局面。若與我國其他產(chǎn)業(yè)相比，中國修船產(chǎn)能的提升速率與技術(shù)進步的速率反差過大，以至于迄今依然有為數(shù)不少的修船企業(yè)，在其社會資源占有和工藝技術(shù)水平方面仍然停留在30多年前的狀態(tài)，有些修船企業(yè)甚至落后于中國修船業(yè)發(fā)展初期的水平。資源占用與消耗高，社會效益低回報，甚至是負回報的修船企業(yè)呈多見狀態(tài)。

問題二：由于技術(shù)落后的原因沒能使傳統(tǒng)修船行業(yè)跨出“3D”行業(yè)之外，傳統(tǒng)修船行業(yè)的特征沒能發(fā)生本質(zhì)的改變，導致從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平，長期處在缺少新技術(shù)的傳統(tǒng)環(huán)境中不斷“復習”，技能水平不但沒有得到有效提升，反而呈逐年下降態(tài)勢。同時，因修船行業(yè)工作環(huán)境沒有本質(zhì)改善，新生代從業(yè)人員的補充匱乏，致使從業(yè)人員的平均年齡結(jié)構(gòu)呈逐年快速上升趨勢。這對未來中國修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展形成了相當程度上的壓力。

問題三：因供需關(guān)系及行業(yè)內(nèi)企業(yè)文化風格的不同，中國修船企業(yè)間以降低接單價格的惡性搶訂單現(xiàn)象屢屢發(fā)生，現(xiàn)已近常態(tài)。中國修船價格持續(xù)呈跳水式跌落，加之匯率方面的沖擊，修船企業(yè)利潤空間受到了嚴重擠壓，部分修船企業(yè)正在失去通過自有資金的投入進行技術(shù)改造和技術(shù)進步的能力，正在喪失自身造血功能和可持續(xù)發(fā)展的財力支持后勁。

問題四：有些修船企業(yè)對主動承擔社會主體責任的意識還不夠深入，認知不夠透徹，社會利益高于企業(yè)利益的意識尚須加強，在保護生產(chǎn)環(huán)境和從 業(yè)者身體健康方面的投入更顯不足。

問題五：修船企業(yè)跨行業(yè)研發(fā)船舶維修科學技術(shù)的力量不足。在發(fā)展綠色修船方面，一些游離于修船企業(yè)之外的非專業(yè)企業(yè)蜂擁而至，以“山寨”方式向市場提供了所謂綠色修船的低端裝備，阻礙了修船企業(yè)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)的進程。

問題六：因修船傳統(tǒng)防腐處理的工藝需求，每年產(chǎn)生上百萬噸含有害物質(zhì)的廢礦砂(因超高壓水除銹技術(shù)的應用，目前廢礦砂的產(chǎn)生量正在呈下降趨勢)的無害化處理問題，以及船舶維修過程中產(chǎn)生的固廢與危廢的無害化處理問題日趨凸顯。社會化的無害化處理設施不足和處理技術(shù)落后，對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，已成為不爭的事實。

問題七：修船工程承包的商業(yè)模式復雜。工程承包方以謀取短期暴利為目的的商業(yè)關(guān)系呈上升趨勢，而與修船企業(yè)共命運的協(xié)力關(guān)系呈淡化態(tài)勢。工程承包法人組織與非法人組織并存，工程承包商內(nèi)部多層分包行為，以及工程承包商直接向船方承包工程行為，在法律層面上存在灰色地帶，對修船企業(yè)來說，存有一定程度的法律風險。一些屬于行業(yè)慣例的工程發(fā)包與承包的關(guān)系，有時難以得法律方面的支持。

問題八：尊重和保護他人知識產(chǎn)權(quán)的法律約束體系與執(zhí)行體系尚不完善。在知識產(chǎn)權(quán)保護方面，個別企業(yè)違背商業(yè)基本誠信原則，一度出現(xiàn)肆意侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的亂象，在市場上造成了相當程度的負面影響。

問題九：修船產(chǎn)能在某些區(qū)域已經(jīng)形成了過度集聚效應。而隨著社會的進步與發(fā)展，過度集聚效應對區(qū)域資源、區(qū)域環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟的負面影響正在顯現(xiàn)。

顯而易見，以上九個方面的問題已經(jīng)構(gòu)成了中國修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的障礙。同時，也突顯了中國修船進入高層級發(fā)展階段，必須排除障礙的切入與突破點。然而，當我們從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的視角，反觀中國修船業(yè)的發(fā)展過程時，不難理解，這正是不同產(chǎn)業(yè)在崛起與時代轉(zhuǎn)換時的自然規(guī)律和快速發(fā)展的必然結(jié)果?？梢哉f，沒有我國的內(nèi)部改革與對外開放，就沒有中國沿海地區(qū)活躍的港口貿(mào)易和環(huán)長江經(jīng)濟帶的繁榮，也就沒有今天的“中國修船”在世界修船業(yè)中的大國地位和擔當。如果說，今天的“中國修船”已經(jīng)成為世界航運船舶“保健與醫(yī)療”的中心，那么，顯然這是“中國修船”時代發(fā)展的必然和結(jié)果。

不僅如此，中國修船發(fā)展的歷程，給予了我們對修船行業(yè)未來發(fā)展至更高層面的覺察力。讓我們較早地感知到了：世界航運業(yè)正在呼喚與生態(tài)環(huán)境友好相處的綠色、低碳排放的新型船舶，正在呼喚為船舶提供綠色低碳排放維修保養(yǎng)的“甲級保健醫(yī)院”，即低碳排放的綠色修船企業(yè)。讓我們從世界修船行業(yè)的視角看到了：人類可持續(xù)生存的生態(tài)環(huán)境建設，在人類命運共同體思想理論的指引下漸行漸近；讓我們在現(xiàn)實中看到了：傳統(tǒng)的修船企業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，正在受到前所未有的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的企業(yè)運營模式正在被全面顛覆。而新時代的修船企業(yè)形態(tài)和商業(yè)屬性，正在逐漸地浮現(xiàn)在我們的面前。我們似乎已經(jīng)聽到了世界修船業(yè)新時代的呼喚：呼喚中國修船企業(yè)擔起未來世界修船新時代發(fā)展的重任，為創(chuàng)立世界修船業(yè)嶄新的“共生時代”貢獻中國智慧。

2 沒有創(chuàng)新就沒有未來的時代挑戰(zhàn)

2019年4月5日，國際報刊TRADEWINDS全版刊登了題為《綠色船廠“萬邦重工”向競爭者開放，中國正在引領(lǐng)世界修船環(huán)保的技術(shù)，并與競爭者分享》的報道。該報道的背景是，萬邦重工自2013年起，在地方政府和行業(yè)組織的大力支持和幫助下，經(jīng)過六年時間的技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)，于2017年起，以真空超高壓水射流技術(shù)和先進的綠色修船技術(shù)和裝備，全面取代了塢修中高污染的噴砂防腐處理工藝和落后的修船作業(yè)方式。此后，在萬邦重工和船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學會修船學委會共同舉辦了四次全國綠色修船技術(shù)現(xiàn)場推廣交流會。在這一基礎(chǔ)上，于2019年3月23日，萬邦重工在舟山組織舉辦了“共同推動船舶維修技術(shù)革命，為世界船舶維修業(yè)提供綠色解決方案”為主題的，國際上首次“修船技術(shù)論壇和生產(chǎn)現(xiàn)場展示會”。來自于新加坡、美國、日本、德國、西班牙等國，修船業(yè)內(nèi)的70多位代表參加了這次活動。這次論壇和展示會，在國際修船界引起了強烈反響，在業(yè)內(nèi)人士高度評價了中國修船企業(yè)，在綠色發(fā)展方面的國際引領(lǐng)地位的同時，掀起了一場世界修船綠色革命的浪潮。從而，為中國修船企業(yè)自主創(chuàng)新，趕超世界修船業(yè)發(fā)展潮流堅定了信心，增強了為世界修船業(yè)發(fā)展再攀修船科技高峰的責任感和使命感。

面對未來的挑戰(zhàn)和使命，萬邦重工梳理了過去改革發(fā)展之路中的兩個重要環(huán)節(jié)和未來發(fā)展的四個重要方面。

2.1 兩個重要環(huán)節(jié)

2.1.1 科技創(chuàng)新，改變了企業(yè)形態(tài)，推動了可持續(xù)發(fā)展

在萬邦重工歷經(jīng)的十六年發(fā)展過程中，我們深刻認識到，在這社會變遷之快、科技更迭迅速的年代，積極主動承擔企業(yè)的社會主體責任，是運營企業(yè)的根本選擇。而“積極主動”的重要體現(xiàn)之一，是主動擔當科技創(chuàng)新項目，主動為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出力所能及的支持和貢獻。

萬邦重工于2013年，正式確立了變革修船企業(yè)“3D”特征，“努力建設技術(shù)主導型的綠色船舶企業(yè)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展目標。從聚焦研發(fā)船舶綠色維修技術(shù)和企業(yè)綠色管理模式，創(chuàng)新修船工藝與先進技術(shù)裝備，探索和實踐新型修船企業(yè)管理理論與商業(yè)模式兩個方面同向并發(fā)。在隨后的數(shù)年中，通過資源流和資金流的持續(xù)注入、運營自身企業(yè)的“船舶維修科學研發(fā)中心”和“綠色修船裝備制造基地”，陸續(xù)研發(fā)、制造了“船塢勇士”、“船塢藍鯨”、“船塢大象”、“船塢小貓”等擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色修船裝備。如今，這些技術(shù)裝備除了在國內(nèi)市場銷售外，還遠銷至國外的修船企業(yè)。以科技創(chuàng)新為動力，在推動企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的同時，助力并加速了修船行業(yè)綠色發(fā)展的進程。

2.1.2 管理創(chuàng)新，變革了組織管理理論，促進了可持續(xù)貢獻

過去的16年間，萬邦重工一直將追求社會利益、相關(guān)利益方的利益最大化，作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念和基礎(chǔ)。在創(chuàng)新修船企業(yè)管理理論的同時，也創(chuàng)新了企業(yè)的社會盈利能力的概念：即企業(yè)財務賬面盈利數(shù)值，不能全面真實反映企業(yè)在社會中的盈利能力，對相關(guān)利益方和社會的貢獻度，才是衡量企業(yè)盈利能力的客觀標準。

在這“企業(yè)盈利能力客觀標準”和企業(yè)發(fā)展理念的引導下，萬邦重工按照企業(yè)不同發(fā)展時期的客觀需求，持續(xù)進行了企業(yè)組織變革。踐行了“以財務管理為中心”“模糊組織邊界與跨界管理”“修煉心智，樹立顛覆與創(chuàng)新意識”“淡化崗位職務，倡導自我否定和自主管理”“每位員工都是企業(yè)財務管理者”“足球領(lǐng)導管理模式”“以不變應萬變，以改變應萬變”等系列改革，形成了可持續(xù)演化企業(yè)DNA的企業(yè)生態(tài)管理體系。萬邦重工在這一體系運行中，為相關(guān)利益方和企業(yè)自身利益最大化，做出了積極并富有成效的探索與努力，在企業(yè)自身持續(xù)獲得了較好的經(jīng)濟收益的同時，為社會做出了更多的貢獻。

2.2 四個重要方面

2.2.1 應對修船市場面臨的前所未有的挑戰(zhàn)

雖然中國修船業(yè)在國際市場上的占有率早已過半，但是，近幾年新增的傳統(tǒng)型修船產(chǎn)能還在不斷地投放市場。正在形成的“超級修船業(yè)大國”的發(fā)展態(tài)勢，與實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標形成了巨大反差。這無疑給中國修船未來可持續(xù)發(fā)展帶來了更加嚴峻的考驗。如果深度審視上述中國修船凸顯的九大問題，反思世界修船業(yè)近半個多世紀演變的歷史印記，我們即可清晰地判斷：留給修船企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的時間不多了。若修船企業(yè)至今仍固守傳統(tǒng)的修船方式，必將失去 “打卡”進入未來綠色、低碳社會生態(tài)圈的機會。

2.2.2 綠色、低碳排放與創(chuàng)新發(fā)展，將是未來修船企業(yè)最基本的生態(tài)特征

雖然船舶維修業(yè)未被列入“兩高”圈內(nèi)，但不可否認，修船過程中某些工程的屬性是 “兩高”的近親。換言之，目前修船過程中的“兩高工程項目”，必將成為影響修船企業(yè)未來基本生態(tài)特征的問題焦點。因此，修船企業(yè)必須攻堅克難，改變“兩高工程項目”的屬性。這是當下修船企業(yè)不得不面對的現(xiàn)實問題。

今年初春，萬邦重工在承接的一艘化學品船貨艙特種涂裝工程中，在行業(yè)內(nèi)首次采用了超高壓水射流清洗和鋼板表面全部噴丸預處理的工藝，取得了圓滿成功，降低了成本，減少了無組織排放對環(huán)境的污染，向未來綠色低碳修船又邁出了新的一步。這關(guān)鍵的一步給予我們的啟示是：只要堅持綠色、低碳發(fā)展的信念，修船業(yè)的前途是光明的。

誠然，我們?yōu)榱嗣篮迷妇暗膶崿F(xiàn)正在努力創(chuàng)新。但是，當在現(xiàn)實社會中夢想美好未來時，正在感受的歷史性的劇烈震蕩，以及面前百年未遇之大變局的情景卻難以揮去。而當我們從廣闊的時空中覺察美好未來時，卻發(fā)現(xiàn)“未來不再遙遠，未來已經(jīng)來臨，甚至未來就在我們的面前”。當我們直面未來的今天，綠色、低碳運營體系的完美狀態(tài)似乎已經(jīng)毫無懸念地成為今天修船企業(yè)的未來。因此，科技創(chuàng)新既是修船企業(yè)的今天，也是修船企業(yè)的未來，與其說“修船企業(yè)適者生存”，不如說“修船企業(yè)創(chuàng)新者生存”。

2.2.3 以綠色、低碳作為修船行業(yè)準入運營門檻，平衡修船市場與生態(tài)社會的供需關(guān)系

眾所周知，中國修船業(yè)廉價勞動力和廉價資源時代正在離我們遠去。修船企業(yè)的運行成本日益增高，以犧牲環(huán)境為代價發(fā)展產(chǎn)業(yè)的時代也正在一去不復返。我們不得不深思，占有稀缺岸線土地資源的修船企業(yè)該如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該如何實現(xiàn)企業(yè)價值創(chuàng)造，又該如何回報社會。

顯然，提高修船行業(yè)準入門檻，規(guī)范修船企業(yè)運營基本標準條件，以嚴格的修船企業(yè)誠信和自律管理，做好修船行業(yè)資源配置，平衡修船市場與社會生態(tài)環(huán)境和諧相容的關(guān)系已迫在眉睫。除此之外，徹底遏制以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價獲取利益，以不正當?shù)纳虡I(yè)競爭手段掠奪資源的行為，是推動當下和未來中國修船行業(yè)健康發(fā)展的支撐點。因此，從法規(guī)層面上，建立以“維持生態(tài)環(huán)境為原則條件的新型修船市場供需關(guān)系是十分必要的”。

2.2.4 以數(shù)字化修船平臺為基礎(chǔ)，重建修船企業(yè)商業(yè)模式，增強中國修船企業(yè)社會價值創(chuàng)造力

數(shù)字化技術(shù)正在以前所未有的技術(shù)發(fā)展速度，覆蓋人類全球范圍內(nèi)的活動。在其影響下，中國修船企業(yè)已經(jīng)在不同程度上，將數(shù)字化技術(shù)應用于日常運營活動中。然而，利用數(shù)字化技術(shù)，將人流、物流、資金流、信息流等不同數(shù)據(jù)流予以形態(tài)交融，優(yōu)化整合修船企業(yè)內(nèi)部與外部資源，重構(gòu)修船企業(yè)商業(yè)模式，建立新型企業(yè)生命組織，從而變革企業(yè)市場營銷模式、變革生產(chǎn)組織方式、提高組織運營效率，最大程度提高企業(yè)的“社會盈利能力”，為社會創(chuàng)造更高的價值和更多的財富，自然成為了中國修船企業(yè)創(chuàng)建世界修船共生時代的基礎(chǔ)擔當。

萬邦重工的數(shù)字化修船運營中心正在建設中，預計將在2022年初進行商業(yè)模式的社會價值定位并上線運營，以進一步提升萬邦重工在行業(yè)中的貢獻度。

3 淡出“競爭”意識，弘揚“競賽”精神，創(chuàng)建世界修船“共生經(jīng)濟體系”

如今，在人類社會正面臨著諸多挑戰(zhàn)面前，人與自然和諧共生的思想已被人們廣泛接受。如何共同面對氣候變化、經(jīng)濟衰退等日趨增多的人類生存風險問題，已經(jīng)成為世界范圍熱議的話題。而“人類命運共同體”思想理論的誕生，無疑給人類社會可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

顯而易見，在自然生態(tài)環(huán)境嚴峻挑戰(zhàn)面前，中國修船乃至世界修船業(yè)沒能獨善其身，即使坐落在我們的母親河，環(huán)長江三角沿岸的修船企業(yè)也無例外。 因此，建立“中國修船長三角共同體”，將企業(yè)間的競爭關(guān)系從本質(zhì)上轉(zhuǎn)化為競賽與合作共生共贏的關(guān)系，或許是必要的選擇。以自然生態(tài)社會利益為先，形成修船企業(yè)與社會生態(tài)和諧共生的關(guān)系，從本質(zhì)上改變修船企業(yè)為了自身利益，在同行間展開資源與利益爭奪對抗競爭關(guān)系的屬性。從而改變長期以來，因商業(yè)利益的競爭對抗，導致自然社會生態(tài)環(huán)境嚴重失衡的局面。今天看來，理性認知那些為了商業(yè)利益的爭奪，而導致生態(tài)環(huán)境遭受影響和破壞的事實，是改變商業(yè)模式和商業(yè)行為的時代選擇。

將競爭關(guān)系轉(zhuǎn)化為競賽關(guān)系的根本是抑制企業(yè)自私的逐利行為。因此，倡導修船企業(yè)群體利益和社會公利，建立修船企業(yè)相關(guān)利益方的“共生思想體系和生態(tài)朋友圈”是十分必要的。設想可從以下方面采取行動，并逐步推進。

(1)建立修船企業(yè)主動承擔社會主體責任的共識體系和企業(yè)行為規(guī)范。以此規(guī)范企業(yè)經(jīng)營活動行為。

(2)建立修船企業(yè)主動承擔社會責任評價體系。以評價結(jié)果，指導重組修船產(chǎn)能資源。對沒有社會貢獻價值，且對市場產(chǎn)生負面影響的修船企業(yè)，勸其退出市場。

(3)規(guī)范修船工程承包供應商(法人組織與非法人組織)依法經(jīng)營的資質(zhì)和行為。

(4)抑制因修船企業(yè)投資主體的屬性不同，導致企業(yè)市場經(jīng)營行為反常規(guī)操弄。

(5)建立中國修船市場價格與國際修船市場價格分步并軌運作機制。從根本上改變中國修船企業(yè)在一定程度上存在的，以犧牲環(huán)境和生命健康為代價，換取不足以支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的收益狀態(tài)。

(6)控制修船市場無節(jié)制競爭，抑制修船企業(yè)對資源占有欲的膨脹，以及對市場財富爭奪的強烈欲望，適度收縮修船產(chǎn)能。

(7)隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易格局的改變，世界修船服務體系的分布將呈重新排列趨勢(向低價勞動力國家轉(zhuǎn)移的模式難以持續(xù))，向貿(mào)易活躍海港區(qū)域布局修船服務體系的勢頭已經(jīng)呈現(xiàn)。把準跨出國門的窗口期，在國際主要港口區(qū)域提供船舶維修“共生服務”體系，該是中國修船企業(yè)發(fā)展的選擇之一。

萬邦重工在過去發(fā)展與實踐的數(shù)年中，將自身作為修船賽場上的運動選手，將修船界的同行視為賽場上的“競賽伙伴”，在虛心學習同行在賽場上的優(yōu)秀表現(xiàn)的同時，向同行們分享了自主創(chuàng)新的修船技術(shù)和企業(yè)管理思想以及管理模式。在與員工共生、與社會共生、與自然環(huán)境共生、與顧客共生、與同行共生、與所有相關(guān)利益方共生的合作中受益匪淺。

4 分享綠色、低碳、數(shù)字修船的“共生芯片”，為世界修船業(yè)發(fā)展做出中國貢獻

在全球氣候持續(xù)變暖，人類生存環(huán)境正遭遇前所未有的威脅，世界主要碳排放國家正在積極努力采取措施，大力推進綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟的背景下，過去三十多年間，為世界航運業(yè)和國際貿(mào)易做出重大貢獻的中國修船業(yè)自然已被世界航運界和修船界倍加關(guān)注。對于修船企業(yè)來說，始終站在科技發(fā)展的前沿，主動調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，創(chuàng)立綠色、低碳、數(shù)字“三位一體”的新型企業(yè)生態(tài)運營體系，在追逐企業(yè)及相關(guān)利益方短期與長期利益的同時，通過修船技術(shù)提升和修船價格把控，大幅度減少碳排放、固廢排放等勢在必行。

因此，創(chuàng)立綠色、低碳、數(shù)字“三位一體”的新型修船企業(yè)生態(tài)運營體系成為未來修船企業(yè)的關(guān)鍵標識，而這一關(guān)鍵標識的建立取決于新型修船企業(yè)的文化創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

近年來，萬邦重工在這“三位一體”的體系建設方面進行了嘗試。從三位一體的三個維度的交會點搭建修船科技進步新發(fā)展的環(huán)境平臺。在提高企業(yè)團隊思想認知的基礎(chǔ)上，通過改變團隊的思維慣性、工作習慣、變革工藝技術(shù)與裝備，實現(xiàn)“三位一體”的生態(tài)運營體系有效運行。目前，這項工作正在推進中。

如果說，過去的年代，中國修船已經(jīng)在綠色修船、環(huán)保技術(shù)方面引領(lǐng)了世界綠色修船潮流，那么，中國修船企業(yè)如何才能持續(xù)站立在世界修船科技發(fā)展的前沿，引領(lǐng)世界修船“三位一體”的修船技術(shù)，和全新概念的企業(yè)管理技術(shù)，創(chuàng)建并擁抱世界修船業(yè)的共生時代？讓我們在這未知的、不確定的世界里，在探路、開路、筑路的行進中，以真實的步進場景，精準地回答這些問題吧。