周大鳴

(中山大學，廣東 廣州 510275）

一、引 言

在人們過去的印象中，青藏高原是一個神秘的地方，它的神秘不僅來源于其他地方的人們難以認識它以致的他者感，還來自于人們難以到達它的陌生感。 隨著時代的不斷發(fā)展與變化，交通日益成為影響區(qū)域發(fā)展極其重要的因素。 青海省自2014 年起已經(jīng)進入高鐵時代，時至筆者調(diào)研時，全省的鐵路通車里程已經(jīng)達到了2274 公里，其中2018 年全年僅青藏鐵路的旅客發(fā)送量，就達到了1655.6 萬人次。①青海的公路交通也比較發(fā)達，截至2018 年底，青海省公路通車總里程達82，137 公里， 其中高速公路總里程達到3938 公里②，實現(xiàn)全省所有市州通高速公路。 除了公路以外，青海的民航也正處于大發(fā)展時期，民航樞紐主要在西寧市，西寧已與境內(nèi)所有的省會城市擁有固定航線，省內(nèi)已經(jīng)擁有了格爾木、德令哈、玉樹、果洛、海西花土溝等機場，另外還有在建的祁連機場和青海湖機場。 交通的發(fā)展已不僅限于青海的東部，青海西部例如格爾木、德令哈都已經(jīng)擁有了民航機場。2018 年全年青海省民航的旅客吞吐量已超過700 萬人次。 由此可見，青海省不管是公路、鐵路還是民航，在過去幾十年里已經(jīng)有了長足的發(fā)展。

提起青藏線沿線，首要的問題是我們需要思考今天考察的青藏線，是怎樣的一條路線？ 這是我們需要先弄清楚的一個重要的問題。 首先它在古代是絲綢之路的南路，或者叫絲綢之路青海道。 過去的學者們關(guān)于絲綢之路的研究，關(guān)注河西走廊的比較多，對于祁連山南麓這條線的考察相對局限在考古學與歷史學領(lǐng)域。 就如筆者在調(diào)研過程中在都蘭所見的古墓群，如此龐大的古墓群，足以證明這個區(qū)域至少在唐代的時候就擁有非常發(fā)達的文化。 由此可見，絲綢之路的南路，在很長一段時間里理應(yīng)十分繁榮。 絲綢之路青海道的主要交匯點是都蘭和伏俟城，有四條路線通過這里：第一條是從金城（蘭州）經(jīng)鄯州（樂都）、鄯城（西寧）過赤嶺（日月山），沿青海湖南岸或北岸至伏俟城，西去小柴旦、大柴旦，北轉(zhuǎn)當金口至敦煌，與今天的國道315-215 線的走向基本一致；第二條是從伏俟城到都蘭，經(jīng)諾木洪至格爾木，轉(zhuǎn)西北過茫崖鎮(zhèn)至若羌，與正在修建中的格庫鐵路走向基本一致。 這兩條路都是繞開河西走廊往西域去的；第三條是自伏俟城向東南，過貴德、同仁進入四川的松潘，向南到成都再經(jīng)長江水路到建康（南京），由于要經(jīng)過吐谷渾“河南王”的領(lǐng)地，故也稱絲綢之路河南道，是南朝通往西域的主要通道，大致路線與修建中的G0611 高速公路貴德至汶川段相似；第四條從青海入西藏至尼泊爾、印度的路線，即從鄯州、鄯城、承風戍（湟中拉脊山口）、青海湖、湖西南的吐谷渾衙帳（都蘭），穿河源西側(cè)，經(jīng)七渡口過玉樹去拉薩，即所謂唐蕃古道。［1］

過去我們說唐蕃古道是西藏與內(nèi)地文化溝通的重要橋梁，是溝通中原王朝與青藏高原的重要通道， 不僅象征著青藏高原與中原地區(qū)的文化交流，也實證了中華民族共同體在青藏高原地區(qū)的形成過程。 而1000 多年后，現(xiàn)代青藏公路與青藏鐵路的修通，已不僅僅是一個文化的象征意義符號，也不僅僅是兩地溝通的物理媒介，它已經(jīng)成為西藏的一個后勤屏障、安全屏障、發(fā)展源泉。 道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施是國家治理的重要基礎(chǔ), 道路的修建和隨之而來的交通方式的變化會對一個民族、一個聚落乃至一個社區(qū)和城市帶來巨大的影響。［2］回顧幾十年前，1954 年12 月25 日， 青藏公路和康藏公路同時通車，起初的青藏公路，就是為了保障進藏人員的后勤而修建的。 此后，青藏鐵路沿著青藏公路相繼修建，青藏鐵路西格段幾經(jīng)波折于1981 年全線通車，格拉段2006 年正式通車，鐵路的兩次擴展，對于海西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響不能低估也不應(yīng)被低估。 青藏公路與青藏鐵路讓內(nèi)地和西藏聯(lián)系得更加緊密，格爾木也因路而生，因路而興，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，格爾木如今已經(jīng)成為青海乃至祖國西部的一座重要的工業(yè)基地。

二、青藏線上的城市格局與移民

城市格局與城市居民是一個以交通線為背景的研究區(qū)域里最為基本的要素。 城市格局如何分布， 不僅展現(xiàn)了人口在怎樣的空間狀態(tài)下排布，同樣體現(xiàn)了資源應(yīng)該如何進行配置。 談到青海的城市化發(fā)展，我們可以用幾個簡單的指標去理解這一問題。

首先，我們可以通過對青海省城市化率前兩位的海西蒙古族藏族自治州（以下簡稱海西州）與西寧市人口結(jié)構(gòu)的比較， 來觀察兩地發(fā)展的狀況。2018 年底，海西州總?cè)丝诩s為51.86 萬人，城鎮(zhèn)人口約為37.4 萬人，城鎮(zhèn)化率為72.12%，而同期省會西寧市的城鎮(zhèn)化率為72.11%，略低于海西州，海西州的城鎮(zhèn)化率是青海各地級行政單位中最高的，這是城鎮(zhèn)化指標方面，可以看出海西州的經(jīng)濟發(fā)展主要是依賴于城市的，而海西州的城市絕大多數(shù)都在重要的交通線上；其次是經(jīng)濟發(fā)展指標，海西州是青海省最發(fā)達的一個州， 海西州2018 年的人均GDP 為13，973.1 美元， 遠超排名第二的省會西寧市， 西寧市當年的人均GDP 僅有7931.51 美元，海西州擁有大量的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展水平與人均收入水平均遠超西寧；最后，青海省比較具有代表性的三個主要城市中除了西寧以外，有兩個都在海西，一個是格爾木，一個是德令哈。

不管從哪個方面看，西寧市都是青藏高原上大城市的代表，它擁有超過200 萬的人口，而格爾木在青海省內(nèi)無疑是一個中等城市的代表，它擁有20多萬人口。 德令哈大概可以算是一個小城市的代表，7 萬多人口。這三座城市實際上是青海大中小城市的代表，從這個角度上審視青海的發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)地廣人稀的海西州，不管是從工業(yè)上還是從旅游業(yè)發(fā)展來看， 都是青海整體經(jīng)濟的一個重要部分。 發(fā)達的工業(yè)與豐富的旅游業(yè)資源，使得海西州擁有遠超區(qū)域內(nèi)其他城市的人均GDP，同時豐富的資源與較為基礎(chǔ)的開發(fā)程度，使得海西州具有豐富的發(fā)展?jié)摿Α?而海西州的發(fā)展歷程與青藏線對海西州不同時代所起到的作用是分不開的。

具體到海西州本身， 可以從幾個方面進行討論。 海西州的城市、聚落與青藏線的建設(shè)和運營有著密切的關(guān)系，從烏蘭、都蘭到德令哈，青藏線自祁連山南麓走來的筆直路徑非常清晰——它們都與道路的興起有密切的關(guān)系。 青藏線與過去的絲綢之路青海道有一定的重合，絲綢之路青海道在不同歷史時期, 曾先后被稱為 “羌中道”“河南道”（吐谷渾道）“青唐道”等。 南北朝至唐朝時期，尤其是5～9 世紀，青海道因“吐谷渾道”“唐蕃古道”的興起而進入鼎盛期，一度發(fā)揮了中西陸路交通主干道東段主線的作用。［3］從發(fā)現(xiàn)的不同歷史時期的文物里，我們可以清楚地了解，聚落隨道路而產(chǎn)生與興盛，應(yīng)是城鎮(zhèn)化的一個很重要的模式。 隨著現(xiàn)代交通進入這一區(qū)域，道路設(shè)施與聚落發(fā)展具有更為直接的關(guān)聯(lián)作用。

這些關(guān)聯(lián)作用表現(xiàn)在與路有相當密切關(guān)系的支柱產(chǎn)業(yè)上時，我們可以看到，海西是一個以工業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)， 工業(yè)占生產(chǎn)總值的比例高達64.2%。 海西州域主體為中國四大盆地之一的柴達木盆地，素有“聚寶盆”美稱，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)114 種，探明儲量的有90 種。 主要礦產(chǎn)有石油、天然氣、煤炭、湖鹽等［4］，海西州是一個以重化工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，在這樣一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，不管是資源型產(chǎn)業(yè)諸如鹽礦，還是化工產(chǎn)業(yè)諸如煤化工鹽化工，就地取材的同時必然依附于路。 青藏鐵路選擇從海西州拐一個大彎，縱然有地勢的原因，但更多地考慮，肯定也包括開發(fā)沿線地區(qū)資源與發(fā)展周邊經(jīng)濟。 鹽業(yè)與礦業(yè)在青海省的經(jīng)濟中占有很重要的地位。 如今新能源產(chǎn)業(yè)也在這一區(qū)域快速崛起，這對于青海的經(jīng)濟與城鎮(zhèn)化產(chǎn)生了深刻的影響，它是依附于交通的迅速地城鎮(zhèn)化，這種城鎮(zhèn)化往往導致的是資源類產(chǎn)業(yè)的興起。 在資源類產(chǎn)業(yè)興起之后人口發(fā)生集聚，又為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了現(xiàn)實基礎(chǔ)。 這是本次調(diào)研的第一個主題。

第二個主題跟城市化與交通有關(guān)，關(guān)鍵問題在移民。 過去青海移民遷徙的類型有自發(fā)的逃荒，當然也有組織的移民，而有組織的移民對于這個區(qū)域來說是更為主要。 20 世紀的五六十年代，在世世代代以牧業(yè)為主的青藏高原上的青海省做了大量農(nóng)業(yè)移民工作，結(jié)果都失敗了。［5］歸根結(jié)底是高原的現(xiàn)實條件與基礎(chǔ)設(shè)施在當時還不適宜移民，隨著青藏公路和青藏鐵路的修建，大量的移民從東部地勢較低的地區(qū)遷入海西地區(qū)。 在海西我們可以看見移民的三種模式：第一種是海西州水源豐沛地方的格爾木、德令哈這些城市最初的建設(shè)移民；第二種是移民到農(nóng)場進行墾荒；第三種類型是將海東的村莊成建制地移民到海西。 這些模式很有地方的移民特色，是值得研究的。

在過去的幾十年里，青海有記錄的有組織移民就有16 次之多。 對如此大規(guī)模的移民卻鮮有學者對其進行細致的研究，這一區(qū)域關(guān)于移民的研究資源極為豐富，未來的研究重點，可以圍繞以下幾點開展:移民的類型、移民的來源地、移民遷徙的原因、移民在海西州的適應(yīng)、移民為當?shù)貛淼拿褡宥鄻有?、社會民族關(guān)系等。

從整個青海省來看， 目前關(guān)于移民的研究，主要是集中在兩個方面。 一是生態(tài)移民研究，一是庫區(qū)移民研究。 筆者在瀏覽相關(guān)文章之后認為，相關(guān)文章大多高屋建瓴宏觀論述較多，對于移民的具體生活談得還略顯不足。 即使是生態(tài)移民與水庫移民，在青海也是值得進一步深入研究的，尤其是水庫移民， 目前黃河上游青海區(qū)域內(nèi)在建的有27 座水庫，加上已經(jīng)建成的18 個。 在青海區(qū)域內(nèi)，黃河有幾次大拐彎，儲存了豐沛的水能，也孕育了適宜人類生存的區(qū)域，這就使得這一區(qū)域的水庫移民總數(shù)達到了8 萬人之多。 這對于僅有600 多萬人口的青海省來講是一個不小的數(shù)字。

過去的生態(tài)移民研究更多地聚焦在三江源移民這一宏大的生態(tài)工程上，但青海整體作為一個生態(tài)脆弱區(qū)，人如何在生態(tài)脆弱區(qū)生活實際上是一個很值得關(guān)注的問題。 這次調(diào)研中，調(diào)研組參訪了海南藏族自治州共和縣沙珠玉鄉(xiāng)，沙珠玉鄉(xiāng)的移民很有特點，他們大多是從青海東部海東等地區(qū)移來的農(nóng)民，在這一區(qū)域進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 具有特色的是該鄉(xiāng)的自然條件以干旱荒漠草原為主，間有大片的沙漠，是共和縣的主要沙漠區(qū)。 移民們來到這里首先要對抗的是水源缺乏與風沙，植樹造林成為了一項生存任務(wù)，當我們詢問當?shù)乩先藭r，他們對著一排排防沙林指指點點，告訴我們哪棵樹是他們年輕時親手栽下的，該地農(nóng)民在幾十年的時間里將那里變成了一片綠洲。 對于類似的移民改善遷入地環(huán)境的研究，是值得進一步拓展的。

三、青藏線上的旅游與城市化

第三個方面是旅游業(yè)的研究。 旅游業(yè)是青海省最值得發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，而且旅游業(yè)也符合國家的生態(tài)保護、環(huán)境保護的戰(zhàn)略。 目前青海旅游業(yè)與青海當?shù)氐慕煌òl(fā)展狀況存在著直接聯(lián)系，幾乎可以說交通的易達性是青海旅游發(fā)展的核心所在。 隨著交通的改善，人流的增長，旅游業(yè)經(jīng)濟也增長。 2018年，青海共接待國內(nèi)外游客4204.38 萬人次，同比增長20.7%。 旅游總收入達到466.3 億元， 同比增長22.2%。 青海全省到2019 年年初，已經(jīng)擁有星級的飯店344 家③，與此同時，青海的旅行社數(shù)量也已達464 家。④從數(shù)據(jù)上觀察，結(jié)合我們的判斷，青海省的旅游業(yè)發(fā)展從結(jié)構(gòu)上來看，呈現(xiàn)出與民航業(yè)發(fā)展的強相關(guān)現(xiàn)象。 同時青海的公路與鐵路發(fā)展與青海的旅游業(yè)都存在正相關(guān)關(guān)系，民航的發(fā)展對旅游收入的增長是最快的。

所以下一步學者的研究，可以結(jié)合整個青海省交通與旅游發(fā)展的現(xiàn)狀，對這一區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展進行研究。 青海省的旅游資源非常豐富，世界級的旅游資源有11 個，國家級的有80 個，省級的有200多個。 目前入境青海的游客，一是以進藏為目的，二是以進到新疆和敦煌為目的。 很大一部分是在本地游覽有限的幾個目的景區(qū)后，直接前往省外的目的地。 怎樣在青海境內(nèi)留住旅客，應(yīng)該是下一階段全域旅游研究的焦點。 當游客都是過境的游客，那么這些游客作為一個過客的心態(tài)是怎樣的？ 未來如何將過客型的游客， 變成以青海為主要目的地的游客， 更進一步將他們變成愿意深入體驗青海的游客，這是值得我們進行進一步研究的。

旅游的發(fā)展除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，旅游宣傳與活動是非常重要的部分，在這方面青海很有必要進行調(diào)整。 過去的環(huán)青海湖自行車賽，已經(jīng)舉辦了多年，對青海湖的宣傳已經(jīng)基本達到效果，是否有再繼續(xù)辦下去的必要是值得討論的。 與其花費龐大的人力物力在青海東部人口稠密區(qū)辦一場自行車賽，不如舉辦從都蘭到格爾木的汽車拉力賽，從都蘭到格爾木之間基本是戈壁地貌，地勢相對平緩，是比較適宜舉行汽車拉力賽的地形。 眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)跟自行車產(chǎn)業(yè)不可同日而語。 自行車賽事的贊助商與汽車賽事的贊助商也完全不是一個重量級的，隨著時代的發(fā)展，人們對于自行車賽的關(guān)注度也在明顯下降。 在中國全面進入汽車時代的今天，汽車拉力賽是一個更加有關(guān)注度的賽事，不論是對于大美青海形象的宣傳，還是對地方經(jīng)濟效益的提升，都應(yīng)有較大的積極影響。 格爾木本就是一個物資集散中心，也有車城的美譽，基于這一地方文化舉辦的旅游與宣傳活動，效果應(yīng)會更好。

如果我們在旅游業(yè)發(fā)展的同時，加入城鎮(zhèn)化發(fā)展的考量，就可以得出一個未來青海各主要道路沿線的城鎮(zhèn)化發(fā)展思路，即服務(wù)游客。 具體的發(fā)展思路可以是將適合留宿居住的地方，作為城鎮(zhèn)發(fā)展的重點將它發(fā)展起來。 首先，目前主要道路沿線的區(qū)域，隨著不同的旅游點的日益開發(fā)，新的城鎮(zhèn)就已經(jīng)自發(fā)發(fā)展起來， 對于這一新的城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢，不進行關(guān)注顯然是不應(yīng)該的； 其次需要思考的是，在這一發(fā)展過程中，我們需要建立起什么樣的行政建制？ 在綜合考察了這一區(qū)域后，筆者建議在海西地區(qū)建立兩個特區(qū)：一個是德令哈，在德令哈建立旅游娛樂特區(qū)， 通過政策導向開發(fā)德令哈的潛力，將德令哈打造成一個以旅游娛樂為特色的西部中心城市。 首要原因是德令哈是交通沿線的聯(lián)結(jié)點，德令哈是連接甘肅、青海、西藏、新疆四個區(qū)域的一個重要的交匯點。 其次，德令哈有豐富的水資源，德令哈目前擁有的人口近7 萬人，對于人口具有足夠的承載力， 如果這一區(qū)域能夠像海南島一樣的，發(fā)展成為一個旅游特區(qū)，作為一個周圍被無人區(qū)環(huán)繞的城市，設(shè)立保稅區(qū)興辦免稅店，甚至可以試營博彩業(yè)，以這一區(qū)域的地形地貌來說，都是相對安全且值得考慮的；另一個建議是格爾木，格爾木曾經(jīng)并一直到現(xiàn)在都是青藏公路與青藏鐵路的一個重要節(jié)點，不管是物還是人，格爾木都是一個西藏和青海的最主要流動鏈接地。 它過去是，現(xiàn)在與未來也應(yīng)該是一個物流中心，一個物資儲備中心，并且未來可以發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)的一個游客集散中心。 這樣三個中心的發(fā)展格局足以支撐格爾木未來的發(fā)展需求。 從現(xiàn)在的行政建制上來看，格爾木與德令哈兩個市的行政級別不足，目前都是縣級市，格爾木相對好一些，它的主要領(lǐng)導高配為副廳級。 鑒于這一區(qū)域廣大的面積，復雜的發(fā)展形勢，應(yīng)該給予地方更高的權(quán)限。 青海省內(nèi)成規(guī)模的城市本就不多， 給予兩地省直屬地級市或者副地級市的權(quán)限，應(yīng)該更有利于這兩個城市未來的發(fā)展。

四、青海城市化路徑的變遷

第四點是歷時性的城鎮(zhèn)化研究，這一點上學界對青海的討論不足。 過去有一些對于格爾木地區(qū)的移民與社會的文章［6］，比較可惜的是大多都是孤立地去看這個區(qū)域的城市化。 隨著時間的不斷流逝，對于一個區(qū)域城市化的重訪研究就變得越發(fā)重要起來，現(xiàn)在很多東西變了，不僅是城市本身在變遷，學界對城市化這一現(xiàn)象的研究思路本身也在變化，過去對青海的城市化的研究應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)地改變。我們不應(yīng)該局限于僅對這一區(qū)域，做一些概述性的人口學意義上的分析， 還應(yīng)該多進入實地調(diào)查，通過長時段的追蹤研究，將一個區(qū)域城市化的類型歸納出來。

過去青海的城市化，或者說城市建置，存在幾種類型。 其中一種是因為寺院，雖然傳統(tǒng)上藏傳佛教并不提倡圍寺而居，但寺院作為一個朝圣地所附帶的聚攏人氣的功能，使得它自然而然成為了一個聚落中心，比如玉樹地區(qū)的結(jié)古鎮(zhèn)就是一個典型案例；另一種是因為交通，過去農(nóng)區(qū)與牧區(qū)的貿(mào)易交換很頻繁，唐蕃古道作為一個交換的媒介，它沿線的重要地理位置，成為了一個個聚落的中心，也就誕生了城鎮(zhèn)，比如日月山口的湟源就是一個典型的代表；［7］還有一種聚落的興起情況更為特殊，它是因為現(xiàn)代的行政或者軍事的原因而形成的聚落中心。古代農(nóng)牧交接區(qū)域頻繁的軍隊駐扎與軍屯對于城市的興起具有一定的作用，最具代表性的自然是西寧市。［8］而如今進入了現(xiàn)代社會，青藏高原的現(xiàn)代行政網(wǎng)絡(luò)體系的建立更進一步推動了城鎮(zhèn)的出現(xiàn)，各種行政建置的設(shè)立、現(xiàn)代道路的鋪設(shè)、國家動員體制的進入、外來資本的介入，從不同層面上促進了地區(qū)城市的興起以及聚落與集鎮(zhèn)的形成。 特別是在牧區(qū)，這一點尤為明顯，過去的游牧經(jīng)濟形態(tài)是不太講求人口的集聚與聚落的發(fā)展的，隨著現(xiàn)代國家力量的進入，比如“牧民定居”等政策的實施，人們被集聚起來成為了一個個的定居聚落。［9］這些不管是歷史結(jié)構(gòu)上的聚落生成機制，還是現(xiàn)代變遷中的城市發(fā)展狀況，都是值得進一步深入研究的問題。

整體上來說， 筆者認為青海省跟其他區(qū)域相比，因為它地域遼闊，人口稀少，所以它的城市的密度相對較小，但是青海省的城市結(jié)構(gòu)確實有它的獨特之處， 最典型的便是西寧市的城市首位度特別高。 以人口數(shù)量作為判定指標的西寧市首位度，2019 年青海省擁有常住人口607.82 萬人， 而西寧市的常住人口就占了238.71 萬人，排名第二的海東市為147.08 萬，首位度數(shù)值在1.6 左右。 也就是說西寧一地便占了青海省近半的人口。 根據(jù)我們的田野調(diào)查的經(jīng)驗，實際情況應(yīng)該比數(shù)據(jù)顯示的還要嚴重一些。 這個是一個值得研究的問題，西寧成為各級政府官員與事業(yè)單位人員的“候鳥區(qū)”，換句話說實際上青海的行政官員，可能估計還包括很多的事業(yè)單位的人員，其實都過著候鳥式的生活，周末回西寧、冬季度假回西寧，平常工作的時間在地方，這樣一種現(xiàn)象是值得研究的。 我們團隊里的成員正在做這方面的研究，希望可以獲得一些新的認識。

這種現(xiàn)象在很多地方都存在，青海應(yīng)該不是孤例，根據(jù)筆者在各地調(diào)研的經(jīng)驗與感性認識，內(nèi)地當前也存在這樣的情況，鄉(xiāng)鎮(zhèn)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的干部大部分愿意在縣城安家，縣城的干部駐在地級市府，地方政府往往也會針對類似現(xiàn)象使用一些強制性的命令，強制鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部每周必須在鄉(xiāng)鎮(zhèn)到崗多少個工作日。 但涉及到民族地區(qū)，強制性的推行這些政策就比較困難了，這是一個值得學術(shù)界與政府進一步探討與研究的領(lǐng)域。 另一個問題是在如今這種迅速的城市化過程之中，城市生活與我們在城市中生活的社區(qū)本身就是值得研究的，而少數(shù)民族地區(qū)的城市管理方式要如何在少數(shù)民族文化與現(xiàn)代化之間相適應(yīng)，這個管理模式是值得深入研究的。

本次調(diào)研由于時間的原因，并沒有深入到西寧市做西寧城區(qū)本身的研究，不僅僅是西寧，包括青?；蛘哒f少數(shù)民族聚居區(qū)的其他城市，居住的模式是怎么形成的？ 漫長歷史的影響，加上西寧東關(guān)清真寺，導致西寧市城東區(qū)大多是回族居住，這個格局自從形成以來就一直沒有被打破。 這樣的城市格局是怎樣形成的，形成的過程中有哪些因素在發(fā)揮主要作用， 這樣的城市格局之后會向什么方向發(fā)展，都是值得進一步研究的。

五、古絲綢之路南路與中華民族共同體

最后想要補充的一點是，研究青海需要加強古絲綢之路南路的研究，例如上文提到的都蘭熱水古墓群，它既是一個考古遺址，也是一個文化符號，更是一個很好的旅游資源。 但我們現(xiàn)在都沒有把古墓群好好地保護起來，更別提將它作為一個旅游點或是文化產(chǎn)業(yè)來打造，雖然熱水古墓的研究看起來只是一個古墓的研究，似乎只是考古學的領(lǐng)域，但實際上這個研究如果能夠全方位的推進影響會非常大。 現(xiàn)在對于它的研究非常有限，學者們對于它的研究， 只是比較集中在關(guān)于它的族屬的討論上面，具體為什么這個古墓群會在這里并擁有如此之大的面積，討論分析的研究極少。 熱水古墓群跟絲綢之路相關(guān)性的研究以及它的歷史方面的研究較少。筆者認為熱水古墓可以作為南絲綢之路研究的一個關(guān)鍵線索，它在史料上就是一個商路交叉的關(guān)鍵節(jié)點，這里現(xiàn)在是一個點，但怎樣將研究的點和點之間聯(lián)系起來，使它們變成一個點線結(jié)合的研究范疇，值得學者們在研究過程中思考。 筆者認為我們應(yīng)該將這條絲綢之路南路“踩”出來，把它作為一條多學科互相配合的學術(shù)之路通過扎實的學術(shù)研究“踩”出來。

這條學術(shù)之路“踩”出來的意義是多方面的。 在這條路上生活著不同的民族，他們在這個地區(qū)和諧共生的事實本身，就可以作為民族團結(jié)的示范。 而這一區(qū)域里多元民族的形成又和該地的社會歷史背景有密切的關(guān)系，過去很長一段歷史時期，這個區(qū)域里活動的是蒙古族與藏族，少量的哈薩克族居住其間。 在移民時代到來后的絲綢之路南道上，僅看海西一地，隨著大批量外地移民的到來，現(xiàn)在德令哈擁有26 個民族，而格爾木有28 個民族，民族成分變得日趨豐富的同時，民族成分也變得日益復雜化。 跨民族通婚非常普遍，特別是蒙古族，幾乎可以跟所有的民族通婚。 當然漢族也是，回族相對來說，通婚的范圍比較小，筆者認為這個是值得研究的。［10］多元的民族成分必然帶來多元的民族文化，多元的民族文化表現(xiàn)在各種節(jié)日和文化的展示上。 比如在座談會中，海西州的蒙古族干部，認為在海西州的蒙古族中那達慕傳統(tǒng)保持得最好，蒙古族的很多文化傳統(tǒng)他們比內(nèi)蒙保持得要好。 不論是民族文化還是民族藝術(shù)， 由于過去這個區(qū)域相對比較偏僻，受到的外來干擾較小，所以它能夠比較好的保存原有的文化事項。 同樣的理由，筆者認為在這一區(qū)域應(yīng)該還有其它民族的一些文化事項，在這個過去相對封閉的環(huán)境里保存得比較完整。

過去的海西州，由于開發(fā)柴達木與青藏線通車帶來的移民與發(fā)展，引致了區(qū)內(nèi)的文化與民族進一步多元化，而且從現(xiàn)在的實踐看來，多元的民族與文化可以說是已經(jīng)比較好地融合在一起了。 這些實踐經(jīng)驗是值得研究的，這個研究的目的之一是希望可以找到這些民族能夠保持通婚的原因，過去我們對這一方面的研究相對不足。 研究這些問題比較直接的意義，在于通過這一系列的研究獲得對于中華民族共同體形成過程在不同地區(qū)的地方經(jīng)驗，有助于我們未來進一步推動鑄牢中華民族共同體意識。

六、余 論

青藏線包括了青藏公路與青藏鐵路兩條溝通內(nèi)地與西藏的大動脈，它們既是兩條通往雪域高原的生命之路，也是沿線區(qū)域發(fā)展的命脈所在。 不同時期的青藏線為這一區(qū)域帶來的要素是不同的。 在古代這里是商貿(mào)的咽喉，唐蕃古道、絲綢之路青海道為這里留下了深厚的文化積淀。 青藏鐵路與青藏公路通車后，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化為這一區(qū)域帶來新的要素。 在這一民族多元文化多彩的區(qū)域，有深厚的學術(shù)富礦，等待著學者們進一步的探索與鉆研。

學者們需要突破過去對于青藏高原的單一認識，認識到過去的生命禁區(qū)如今隨著基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，科學技術(shù)的進步，人類已經(jīng)可以通過技術(shù)文化克服過去的阻礙。 我們將青藏線稱為天路，不只是因為過去進入青藏高原是一件困難的事情，而更因為青藏線為我們開辟了一片新的廣闊天地，新的研究領(lǐng)域。 僅以此拋磚引玉，希望更多的學者能夠關(guān)注這一地區(qū)，研究青藏線沿線的廣闊天地。

注：2019 年7 月19 日至26 日， 筆者帶領(lǐng)中山大學移民與族群研究中心和青海民族大學聯(lián)合調(diào)研組，沿青藏鐵路和青藏公路進行了將近8 天的考察，主要目的是希望對青海湖環(huán)湖地區(qū)以及海西地區(qū)的交通與聚落之關(guān)系，得到一個系統(tǒng)性的了解。

注釋：

①本文與鐵路有關(guān)的數(shù)據(jù)，均由2019 年7 月19 日座談會上由青藏鐵路公司提供，在此謹致謝忱。

②《2018 年全省公路里程到達數(shù)》http://jtyst.qinghai.gov.cn/tzgg/tjsj/gltj/2019-05-14-118809.html。

③青海星級飯店企業(yè)名錄，青海省文化和旅游廳，http://whlyt.qinghai.gov.cn/ggfw/xjfd/578.html。

④人民網(wǎng)，青海省旅行社數(shù)量增至464 家，http://qh.people.com.cn/n2/2019/0403/c182775-32807457.html。