李桂龍， 魏恒姝

(1.新疆財經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院， 烏魯木齊 830012； 2.新疆財經(jīng)大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院， 烏魯木齊 830012)

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與融合發(fā)展是當(dāng)前調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)、高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，其中物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動效應(yīng)明顯，受到國家高度重視。國家于2020年8月出臺的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，對促進物流業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展做出了重要指示和全面部署，為兩大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供了政策支持。

一方面，物流業(yè)作為制造業(yè)供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，制造業(yè)為物流業(yè)提供了巨大的市場需求，進而物流業(yè)會隨著制造業(yè)的集聚形成伴隨性集聚。另一方面，物流業(yè)集聚會直接影響制造業(yè)成本，成為制造業(yè)選址和生產(chǎn)運營的重要影響因素。協(xié)同集聚成為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動與融合發(fā)展的必然趨勢。協(xié)同集聚的概念最早由Ellison和Glaeser提出，他們認為除了單一產(chǎn)業(yè)的集聚，更多的是多個相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)之間在空間上的集聚[1]。朱慧等對中國中部六省的物流業(yè)和制造業(yè)及其細分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚和共同集聚水平進行了測度，通過外部性理論解釋了兩大產(chǎn)業(yè)形成共同集聚的內(nèi)在機理[2]。鄢飛、王鐵山分析了中國物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響[3]。目前專門針對物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同集聚進行研究的相對較少，多是從更廣闊的視角圍繞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚開展研究。陳曉峰、陳昭鋒通過對中國東部沿海地區(qū)進行分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚有利于提升兩大產(chǎn)業(yè)的互動與融合發(fā)展，進而提升各自產(chǎn)業(yè)的效率[4]。張明斗、王亞男研究了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市經(jīng)濟效率的影響[5]。相關(guān)研究主要集中在產(chǎn)業(yè)集聚水平、協(xié)同集聚指數(shù)的測度以及對經(jīng)濟發(fā)展、全要素生產(chǎn)率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等的影響。物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚的正向影響已被很多學(xué)者證實，但通常以全國和發(fā)達區(qū)域作為研究對象，針對新疆等西部地區(qū)的研究較為欠缺。

新疆地處亞歐大陸腹地，在“一帶一路”建設(shè)中具有重要而獨特的區(qū)位優(yōu)勢，成為與周邊國家互聯(lián)互通的重要門戶。一方面，發(fā)展亞歐大陸物流，建設(shè)物流大通道，新疆作為“新絲綢之路”經(jīng)濟帶核心區(qū)，具有無可替代的地位[6]；另一方面，為振興實體經(jīng)濟，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行，新疆積極踐行“中國制造2025”新發(fā)展理念，堅持走“大企業(yè)-產(chǎn)業(yè)基地-產(chǎn)業(yè)集群”的發(fā)展道路。因此，本文以新疆各地州市作為研究對象，通過2011—2018年數(shù)據(jù)測算新疆各地州市物流業(yè)和制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚和協(xié)同集聚水平，對了解新疆兩大產(chǎn)業(yè)的空間互動情況、促進新疆兩大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動和融合發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局具有重要意義。

1 產(chǎn)業(yè)集聚和協(xié)同集聚水平測度

1.1 研究方法

鑒于新疆各地州市數(shù)據(jù)的可獲得性和可操作性，本文選用區(qū)位熵(Rij)測度新疆制造業(yè)和物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚水平。區(qū)位熵是指某地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)的區(qū)域值在該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)區(qū)域值中的占比與某一大區(qū)域范圍內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域值在該大區(qū)域范圍內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)區(qū)域值中的占比的比值。區(qū)位熵值越高表明該產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的集聚水平越高，專業(yè)化生產(chǎn)能力越強。區(qū)位熵概念中的區(qū)域值是產(chǎn)業(yè)增加值和從業(yè)人員數(shù)等[7]能夠反映產(chǎn)業(yè)規(guī)模的變量。本文綜合已有研究以及數(shù)據(jù)的可獲得性和可操作性，采用從業(yè)人員數(shù)作為計算制造業(yè)區(qū)位熵的區(qū)域值，產(chǎn)業(yè)增加值作為計算物流業(yè)區(qū)位熵的區(qū)域值，計算公式為

(1)

式中：eij表示i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)區(qū)域值；ei表示i地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)區(qū)域值；Ej表示新疆j產(chǎn)業(yè)區(qū)域值；E表示新疆所有產(chǎn)業(yè)區(qū)域值。

關(guān)于物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同集聚水平的測度，本文借鑒陳建軍等的研究方法[8]，構(gòu)建物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同集聚指數(shù)Θi，Θi越大，說明i地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚水平越高，計算公式為

Θi=[1-|Rim-Ril|/|Rim+Ril|]+[Rim+Ril]

(2)

式中：Rim表示i地區(qū)制造業(yè)的區(qū)位熵；Ril表示i地區(qū)物流業(yè)的區(qū)位熵。

1.2 數(shù)據(jù)來源與說明

以新疆各地州市為研究對象，選取2011—2018年為研究年限，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《新疆統(tǒng)計年鑒》以及各地州市統(tǒng)計年鑒。其中，由于中國國民行業(yè)經(jīng)濟分類中沒有物流業(yè)這一分類，沒有專門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。鑒于交通運輸、倉儲、配送等占據(jù)物流業(yè)的主要部分，故本文借鑒前人做法，將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)代表物流業(yè)的情況。

2 測度結(jié)果與分析

2.1 新疆各地州市制造業(yè)集聚水平

2011—2018年新疆各地州市制造業(yè)區(qū)位熵值見表1。

表1 2011—2018年新疆各地州市制造業(yè)區(qū)位熵值

根據(jù)表1的測度結(jié)果和變化趨勢可以看出，新疆多數(shù)地州市的制造業(yè)已呈現(xiàn)出一定程度的集聚水平。烏魯木齊、克拉瑪依、吐魯番、昌吉、石河子等地制造業(yè)區(qū)位熵值相對較高，這些城市主要位于天山北坡經(jīng)濟帶，這一地帶是新疆生產(chǎn)力高度集中的地區(qū)，資源、交通等基礎(chǔ)條件優(yōu)越，生產(chǎn)總值占全疆的40%左右。其中克拉瑪依和石河子發(fā)展平穩(wěn)，吐魯番市和昌吉制造業(yè)區(qū)位熵呈上升趨勢，說明這幾個地州市制造業(yè)集聚水平較高，專業(yè)化生產(chǎn)能力較強。烏魯木齊制造業(yè)區(qū)位熵值在1左右，2014年之后下降趨勢明顯，烏魯木齊作為新疆最大的制造業(yè)中心，制造業(yè)區(qū)位熵值并不顯著，可能原因是進行產(chǎn)業(yè)升級后，制造業(yè)中部分勞動密集型行業(yè)外遷，逐步被高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)替代。巴音郭楞和阿克蘇在近年制造業(yè)集聚水平有所提高，基本在1左右，而哈密、伊犁、博爾塔拉、克孜、喀什和和田的制造業(yè)區(qū)位熵值較低，說明這幾個地州市產(chǎn)業(yè)集聚水平低，專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱。

2.2 新疆各地州市物流業(yè)集聚水平

2011—2018年新疆各地州市物流業(yè)區(qū)位熵值見表2。

根據(jù)表2的測度結(jié)果和發(fā)展趨勢可以看出，新疆各地州市物流業(yè)集聚發(fā)展水平相對不高，而且各地州市發(fā)展差異較大。烏魯木齊、哈密市、博爾塔拉物流業(yè)集聚水平大于1，其中以烏魯木齊最高，均值達2.49，烏魯木齊作為綜合性的國際物流中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完整，公路、鐵路和航空運輸條件便利，而且擁有多個一二類港口，對物流需求較大，所以物流業(yè)集聚水平較高，但制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響物流業(yè)集聚水平略有下降趨勢。吐魯番市在2015年之前大于1，但近幾年開始下降到1以下。雖然這4個地州市的物流業(yè)集聚水平相對較高，但都呈現(xiàn)一定程度的下降趨勢。其他地州市的物流業(yè)區(qū)位熵均小于1，沒有形成一定程度的物流業(yè)的規(guī)模集聚?？死斠馈鸵艄愕葌鹘y(tǒng)資源型城市，物流業(yè)等集聚發(fā)展明顯滯后于制造業(yè)等發(fā)展，未對應(yīng)形成伴隨的物流集聚，喀什、和田、克孜和阿克蘇等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，物流業(yè)集聚發(fā)展水平相對落后。

2.3 新疆各地州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚水平

2011—2018年新疆各地州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)見表3。

表2 2011—2018年新疆各地州市物流業(yè)區(qū)位熵值

表3 2011—2018年新疆各地州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)

根據(jù)表3的測度結(jié)果和發(fā)展趨勢可以看出，新疆各地州市的物流業(yè)和制造業(yè)形成了一定程度的協(xié)同集聚，但各地州市之間發(fā)展不均衡。其中烏魯木齊物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同集聚水平最高，歷年兩業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)在3.5以上；吐魯番、哈密、昌吉、石河子的兩業(yè)協(xié)同集聚水平相對較高，達到3左右；克拉瑪依、伊犁、博爾塔拉、巴音郭楞、阿克蘇等地的兩業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)在2左右，協(xié)同集聚發(fā)展水平略顯不足；克孜、喀什和和田地區(qū)的兩業(yè)協(xié)同集聚水平明顯不足。

結(jié)合圖1和圖2可以明顯看出，烏魯木齊、哈密、博爾塔拉物流業(yè)集聚水平高于制造業(yè)，位于圖2的第Ⅱ象限，屬于低制造業(yè)集聚-高物流業(yè)集聚。烏魯木齊協(xié)同集聚指數(shù)呈下降趨勢，并不代表烏魯木齊的協(xié)同集聚水平低，而是烏魯木齊作為綜合性的國際物流中心城市，物流集聚水平較高，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和導(dǎo)致形成低制造業(yè)集聚-高物流業(yè)集聚；沿著連霍高速公路進入新疆的第一座城市便是哈密，優(yōu)越的資源稟賦和地理位置優(yōu)勢推動了哈密物流業(yè)的發(fā)展，目前哈密擁有29家物流園區(qū)和248家物流企業(yè)，已成為新疆東部重要物流基地；博爾塔拉擁有中國西部地區(qū)最寬、最平坦的口岸——阿拉山口，成為全國過貨量最大、發(fā)展速度最快的口岸之一，推動了博爾塔拉物流業(yè)的發(fā)展。

圖1 2018年新疆各地州市制造業(yè)和 物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚情況

圖2 2018年新疆各地州市制造業(yè)與物流業(yè) 產(chǎn)業(yè)集聚分布象限圖

克拉瑪依、吐魯番、昌吉、巴音郭楞、阿克蘇和石河子制造業(yè)集聚水平高于物流業(yè)，位于圖2的第Ⅳ象限，屬于高制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚。這些地州市的物流業(yè)集聚水平滯后于制造業(yè)的發(fā)展。究其原因，一方面，新疆多數(shù)大中型制造企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”的運營模式，選擇自營物流，沒有向第三方物流企業(yè)充分釋放物流需求；另一方面，隨著制造業(yè)生產(chǎn)的日益復(fù)雜和精細，制造企業(yè)對物流服務(wù)的要求越發(fā)嚴(yán)苛，但新疆物流現(xiàn)代化水平不高，為制造企業(yè)提供的服務(wù)多以基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，缺乏為制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)、增值服務(wù)的能力。

伊犁、克孜、喀什和和田地區(qū)的制造業(yè)和物流業(yè)集聚發(fā)展水平均比較落后，位于圖2的第Ⅲ象限，屬于低制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚。這幾個地州市受經(jīng)濟發(fā)展水平、特殊地理位置和資源稟賦差異等因素等影響，未形成一定程度的物流業(yè)集聚和制造業(yè)集聚。

3 結(jié)論與管理啟示

3.1 結(jié)論

通過研究發(fā)現(xiàn)，新疆多數(shù)地州市的制造業(yè)已呈現(xiàn)出一定程度的集聚水平，而物流業(yè)的集聚水平相對不高，而且各地州市之間發(fā)展差異較大。新疆大部分地州市的物流業(yè)與制造業(yè)已呈現(xiàn)不同程度的協(xié)同集聚水平，烏魯木齊、吐魯番、哈密、昌吉和石河子的制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平較高，克拉瑪依、伊犁、博爾塔拉、巴音郭楞和阿克蘇的聯(lián)動發(fā)展水平略顯不足，克孜、喀什和和田地區(qū)的兩業(yè)協(xié)同集聚水平明顯落后。低制造業(yè)集聚-高物流業(yè)集聚、高制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚、低制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚的現(xiàn)象在新疆各地州市同時存在，但各地州市仍未形成高物流業(yè)集聚-高制造業(yè)集聚的最佳聯(lián)動形式。

3.2 管理啟示

新疆地形復(fù)雜多樣，各地州市資源稟賦差異較大，各地州市應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)條件，借助新疆在“一帶一路”中的區(qū)位和政策優(yōu)勢，抓住發(fā)展機遇，因地制宜地制定不同的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑。

1)對于高制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚的地州市，一方面，制造企業(yè)要順應(yīng)現(xiàn)代市場的發(fā)展，改變現(xiàn)有營運模式，不斷優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈流程，推動物流業(yè)務(wù)外包，逐步向第三方物流企業(yè)釋放物流需求；另一方面，物流企業(yè)應(yīng)努力實現(xiàn)優(yōu)化升級，不斷提高服務(wù)的專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極嵌入到制造企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部，與上下游制造企業(yè)形成密切的伙伴關(guān)系。

2)對于低制造業(yè)集聚-高物流業(yè)集聚的地州市，一方面，可以依托本地州市優(yōu)越的地理位置和交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大型綜合性的物流園區(qū)，采用“物流業(yè)中心-制造業(yè)外圍”的發(fā)展模式，利用當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)集聚帶動制造企業(yè)的降本增效，吸引制造企業(yè)選址建廠，進而促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的集聚分布。另一方面，新疆資源豐富，但缺少具有高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品，當(dāng)務(wù)之急是借助現(xiàn)代技術(shù)充分利用自身資源稟賦，努力發(fā)展高效、節(jié)能的現(xiàn)代制造業(yè)。

3)對于經(jīng)濟發(fā)展欠發(fā)達的地州市，尚未形成有效的制造業(yè)集聚和物流業(yè)集聚，處于低制造業(yè)集聚-低物流業(yè)集聚階段，這些地州市當(dāng)下應(yīng)積極承接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，并依托本地的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流業(yè)，逐步形成產(chǎn)業(yè)集聚。