高露露

（西安金路交通工程科技發(fā)展有限責任公司，陜西 西安 710000）

0 引言

縱觀我國道路交通網絡管理體系，高速公路是最為關鍵性的主要構成部分，機電設備配套體系在整個交通運行中具有很重要的作用。由于機電設備體系所覆蓋的面積較廣且專業(yè)性極強，并具備集成技術的特點，同時由于高速公路項目運行基本需求，部分機電設備處于露天，其氣候變化和人為因素等破壞力極強，影響高速公路安全穩(wěn)定運行。因此，要高度重視我國高速公路機電設備系統(tǒng)的維護管理工作，并提高前期利用效率，確保機電系統(tǒng)能夠處于良好的狀態(tài)，從而避免發(fā)生故障。

1 高速公路機電系統(tǒng)的組成

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)（見圖1），主要包括閉路電視監(jiān)控與信息采集，及信息安全與信息顯示設備等諸多體系組成。當前，監(jiān)控系統(tǒng)主要是針對整個交通路況及運行狀況的監(jiān)控，及安全通行狀況等進行合理的監(jiān)控。監(jiān)控其目的是對采集數據進行合理的分析和處理，并通過對道路視頻的監(jiān)控和交通流量等數據信息判斷是否會出現交通異常的基本情況，對于未來交通狀況可進行提前部署及預測。同時為路段之內的駕駛者提供更為精準的交通情況信息，要及時下達誘導和限制，以及勸返等主要指令。使車輛可以正常運行，保證高速公路安全運行和通車安全。

圖1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

1.2 通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)是通過很多子系統(tǒng)組合而成，例如數據通信系統(tǒng)和光纖是數字通信系統(tǒng)，及視頻影像的傳輸系統(tǒng)等諸多子系統(tǒng)。現階段，通信系統(tǒng)主要是通過準確無誤的監(jiān)控傳輸體系與高速公路收費系統(tǒng)之間的話音、數據和影像信息等，從促使了我國高速公路有關管控部門之間進行溝通與聯(lián)系，使也是其與外界所建立的一定聯(lián)系。

1.3 收費系統(tǒng)

在我國高速公路項目建設中，其收費系統(tǒng)（見圖2）是整個交通工程體系的主要運轉系統(tǒng)，也成為機電設備安裝項目的主要環(huán)節(jié)。為了能夠滿足高速公路中車輛收費經濟需求，應依照項目具體施工方案進行收費系統(tǒng)設備的安裝與應用。在設備安裝時，應重點關注機電設備質量監(jiān)督檢查，同時要求設備在實際操作階段滿足其具體說收費標準和需求。在機電設備安裝具體過程中，要嚴格依照設計圖紙和方案需求，正確安裝位置和實際環(huán)境，高速公路中的收費廳內其空間比較下，但是收費設備系統(tǒng)較多，所以要高度重視各類電線電纜和管道線槽的布局及分布，在高速公路收費系統(tǒng)鋪設電纜時要依照電纜型號與參數制定施工流程，還要了解信號電纜和電力電纜間強弱電信號的干擾問題，預防電纜型號發(fā)生混合現象，確保設備安裝后，收費系統(tǒng)和檢查系統(tǒng)，及運行系統(tǒng)的整體性，從而保證收費系統(tǒng)可以在其安裝后發(fā)揮其自身作用與功能，確保整個系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性。

圖2 高速公路收費系統(tǒng)

1.4 供配電系統(tǒng)

該系統(tǒng)其工作重點就是為了確保各個系統(tǒng)正常運行。一般情況下，高速度公路項目主要采取集中供電的基本方式，線路而是從發(fā)電廠及就近高壓電網牽引到獨立性的變電站中，再利用變壓器產出適合的供電電壓，在利用配電屏與書電纜輸送至系統(tǒng)各個用電設施中。

2 高速公路機電系統(tǒng)維護的管理現狀

現階段，我國當代高速公路機電系統(tǒng)管理模式不夠完善，致使其很難發(fā)揮自身功能性，并阻礙了我國交通行業(yè)發(fā)展。在具體工作過程中，因為機電系統(tǒng)維護管理工作不到位，有關人員在機電維護計劃工作方案編制過程中，會發(fā)生責任人整體執(zhí)行力度不佳等狀況，減弱了其調控基本作用，極易引發(fā)權責不清等不良現象，直接影響高速公路機電系統(tǒng)的整體工作水平。

在高速公路機電體系運行發(fā)展過程中，極易引發(fā)各類故障，一旦未能及時得到處理，就會發(fā)生連鎖反應，直接影響我國高速公路系統(tǒng)的正常運行。此外，在機電系統(tǒng)管控過程中，對于機電設備系統(tǒng)的于運維記錄和消耗狀況的記錄存在不足，以及各類故障維護未能上報等，直接影響高速公路機電設備系統(tǒng)維護管控工作。同時在機電設備日常維護管理中，對于備品或是備件支領的基本情況也不夠詳細，從而造成設備管理工作混亂，在很大程度上直接增加其調配難度。

現階段，我國高速公路中機電設備系統(tǒng)將當代信息管控模式引入到整個日常管控工作中，有關人員對于信息管控模式了解不足，在具體操作過程，常認為當代信息管控模式是以計算機網絡文件游覽及發(fā)放為主，直接影響機電設備體系的支出，主要包含人力和物力，以及成本等，并制約了我國高速公路項目的加速建設，以及配套設施發(fā)展。當前，我國高速公路機電設備系統(tǒng)平臺及建設發(fā)展并不理想，在實際工作規(guī)劃中，信息技術與平臺建設投入量沒有保持統(tǒng)一。此外，高速公路運行企業(yè)在高速公路開展過程，只是關注該項目財政發(fā)展和施工建設進度，對整個機電設備系統(tǒng)維護管理也為給予重視，而把信息管控建設方面大平臺較少，也并未形成統(tǒng)一性，從而阻礙了我國相關資源共享方面的工作開展。

3 高速公路機電系統(tǒng)維護與管理措施分析

3.1 改進維護計劃

對于我國當代高速公路中機電設備系統(tǒng)的維護管控工作來說，需要優(yōu)化原有維護計劃。為對規(guī)模較大類的機電設備系統(tǒng)，需要制定好合理科學的維護管理年度計劃；對于大型機電有關設備，還應制定相應的維護管理季度性計劃。因此，要想確保維護計劃工作的有效落實，從而強化日常管理工作力度與監(jiān)督工作水平。對于小型類機電設備，要制定科學有效的周計劃和月計劃，并找出其故障原因，及時進行處理，保證機電設備系統(tǒng)工作的穩(wěn)定。此外，應構建運行維護管理工作平臺，其具體需要注意以下幾方面：

首先，強化全壽命周期化管理工作水平。對于高速公路中機電設備系統(tǒng)開展全壽命周期管理中，對于設備實際運行管理和維護管理，以及質量管控和效益分析等諸多環(huán)節(jié)開展精細化的管理，確保高速公路機電設備系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

其次，注重BIM技術中三維可視化的運維工作?，F階段，借助當代新型技術對于高速公路和機電設備開展三維建模，實施全過程監(jiān)測，并購進全面覆蓋和管理，以及后臺動態(tài)三維管理工作平臺，依照新型模型管控點，迅速定位，實施遠程監(jiān)控，降低實際維護管理工作的難度。

最后，利用高效移動端?？梢岳肞AD和手機等持終端對于設備故障和狀態(tài)進行隨時隨地的查看，還可以通過掃碼方式對于設備廠家和維修手冊等有關信息數據進行實時查看，并提高整個機電設備系統(tǒng)的維護管理工作效率。

此外，要想提高高速公路機電設備系統(tǒng)的管控質量，有關部門需要制定更加完善的監(jiān)管機制，并組建專職專業(yè)小組，對于各類設備及系統(tǒng)維護作業(yè)開展監(jiān)督管理，只有這樣才能確保機電系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全與運行，從而滿足我國高速公路運行需求。同時，還要做好機電設備維護管理與評估工作，并指導有關維護人員能夠迅速找到其自身存在的不足，及時糾正，從而提高維護管理工作效率。

3.2 制定預防性設備維護方案

維護管理人員應強化分析與了解我國當代高速公路中機電系統(tǒng)相關問題的總結，制定相適宜的維護方案，降低機電系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率。同時，采取合理的故障檢測技術方式收集機電系統(tǒng)有關的信息數據，并及時發(fā)現和處理異?，F象

并制定相應的預防維護工作方案，從而降低機電系統(tǒng)故障發(fā)生幾率。此外，避免面機電系統(tǒng)運行過程中故障發(fā)生的幾率。同時，要想提高系統(tǒng)工作質量與效率，維護管控人員應深入分析和了解機電設備頻發(fā)故障，并提前做好預防性維護工作方案，重點控制好有關故障。

3.3 加強機電設備匹配

現階段，我國科學技術不斷發(fā)展和進步，高速公路項目中機電設備體系也不斷更新和發(fā)展，使其整體運行工作效率顯著提升，從而更好的避免了故障發(fā)生的幾率。在實際施工中引進各類新型設備時，要注重其匹配度，提升機電設備運行工作水平。同時從經濟管理角度出發(fā)，改善以往老舊設備，優(yōu)化且內部結構，嚴格把控運行工作效率，確保各類機電設備能夠處于安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

此外，機電設備維護專業(yè)工作要求比較高，所以，維護管理人員要積極主動進行學些，并掌握當代計算機網絡信息技術和通信技術，加強其自身專業(yè)和綜合素養(yǎng)。并在日常的管理工作過程中，維護管理人員如果發(fā)現設備出現故障，要迅速和準確的判斷出故障成因，對各類故障進行統(tǒng)一處理，在進行細致和科學檢查。同時為了能夠真正落實機電設備維護管控工作，發(fā)揮其作用，可采取分級養(yǎng)護管理方式，確保機電設備高效率運行的同時，還能夠有效控制設備維護管理成本。

3.4 做好設備運行環(huán)境管理

在高速公路項目機電設備維護管理過程中，應加強機電系統(tǒng)運行的實際環(huán)境，降低其所受各類環(huán)境因素等不良影響幾率，提高運行工作的安全穩(wěn)定性。加之通過分析當代高速公路機電運行系統(tǒng)的狀況，不難發(fā)現，氣候條件和環(huán)境溫度，及空氣濕度等對我國機電設備都會造成很大影響，還會縮短其應用壽命。所以，要嚴格監(jiān)督管控機電系統(tǒng)具體運行狀況，調節(jié)運行工作環(huán)境，保證機電運行的穩(wěn)定與安全。同時還要更好的監(jiān)控整個機電系統(tǒng)的具體運行狀況，可在其周圍設置相應的傳感器和攝像頭等設備，不能夠實時監(jiān)控整個現場周圍環(huán)境的基本情況，并依照監(jiān)測結果能更有針對性的調節(jié)環(huán)境條件，保證高速公路中機電系統(tǒng)運行工作環(huán)境的穩(wěn)定性和合理性。

3.5 全面分析設備故障成因

在機電設備具體應用過程，受到各類因素的影響，機電設備常會發(fā)生各類故障，因此要想降低故障發(fā)生的幾率，確保高速公路整體的運行發(fā)展，應做好日常維護和管理工作。我們就以往應用年限比較長的設備來說，要保證其能夠正常運轉；提高引進新型設備的生產工作效率，要設置相應的故障檢查類設備，并通過進行巡檢體系全方位分析和了解機電設備出現故障的原因，并結合相應的巡檢系統(tǒng)和紅外線測溫儀，及測振儀等設備，從多個角度檢測設備實際運行情況，獲取相應數據，對設備進行清洗，確保機電設備系統(tǒng)的潤滑性能夠保持在正常的狀態(tài)中，提升我國高速公路機電設備整體的運行工作效率。此外，在分析設備故障過程中，應對其零部件和整體進行分析，確保其能夠客觀和全方位的利用相應的檢測設備，從而強化檢測工作的合理性。

3.6 機電設備養(yǎng)護管理技術

一般情況下，發(fā)生機電設備故障的幾率是隨著其使用年限而不斷提升的，其也與設備長期使用中的老化和磨損等因素有一定關系，所以，有關工作者應定期展開相應的維護工作，避免機電設備運行中發(fā)生故障，同時應用科學有效的養(yǎng)護管理工作方式可利于高速公路機電設備應用壽命的延長。首先，有關工作人員應提高機電設備系統(tǒng)的養(yǎng)護技術水平，在具體的養(yǎng)護管理過程中應強化當代新型技術的運用，提高機電設備整體的養(yǎng)護管理水平。此外，還應制定完善且健全的養(yǎng)護工作計劃與制度，并經由專業(yè)人員對設備進行養(yǎng)護，并采取定期或是不定期的檢測方式對機電設備進行養(yǎng)護工作，提提升其養(yǎng)護管理工作質量水平。其次，維護人員還要加強對機電設備系統(tǒng)養(yǎng)護技術的認知，科學有效的處理相關設備運行的安全類問題，保證我國高速公路運行安全，同時采取合理措施，減少設備故障帶來的不良影響。

4 結束語

總之，機電運行系統(tǒng)的穩(wěn)定是我國當代高速公路發(fā)展運行的基礎條件，不僅需要其在技術等面遵循相應的技術要求，還應重視運行過程中的設備系統(tǒng)管理，而安全隱患的治理則是高速公路工程施工管控中的主要任務。伴隨著我國高速公路項目的快速發(fā)展，想要更好的進行機電設備的維護管理，相關人員應總結以往工作經驗與教訓，加強其自身工作專業(yè)能力，創(chuàng)新優(yōu)化，并積極學習新型方式與手段，了解與探索機電設備維護管理新型技術，進一步推動我國高速公路項目朝著更為標準和規(guī)范的運行方式發(fā)展。