浙江交工集團(tuán)股份有限公司大橋分公司 / 李丹

引言

路基作為公路施工過程中的核心部分，壓實質(zhì)量對路基的最終施工質(zhì)量至關(guān)重要,進(jìn)而對道路的整體施工質(zhì)量具有十分重要的意義。因此，為了保障道路的最終施工質(zhì)量，管控路基的壓實度是最重要的環(huán)節(jié)，對工藝流程進(jìn)行規(guī)范，做好道路施工過程的碾壓、壓實工作。

一、公路工程路基壓實施工的意義

保證公路的平整度。在施工過程中，若使用的施工原材料不能按照設(shè)計之初要求的材料質(zhì)量進(jìn)行采購，很有可能會在施工階段造成不同的填土標(biāo)高不同，這樣隨著公路的通車時間增加會使其發(fā)生沉降，從而致使公路整個工程的平整度受到影響。因此，路基的壓實度是保證公路平整度的基本前提。

保證公路的穩(wěn)定性。在公路施工的過程中，材料之間存在較大的縫隙會引起滲水現(xiàn)象，一旦發(fā)生滲水現(xiàn)象則整個公路的質(zhì)量都無法得到保證。所以，在施工的過程中，首先要對公路的強(qiáng)度加以嚴(yán)格的控制，防止公路工程出現(xiàn)變形或坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題，從而保證公路的穩(wěn)定性。

保證公路的耐久性。路基的平整度等指標(biāo)是衡量路基耐久性的重要指標(biāo)。因此，從公路壓實上下功夫能夠提升公路的使用年限。

二、路基壓實施工的關(guān)鍵因素分析

對土壤中水分控制。含水量路基壓實施工的關(guān)鍵因素之一，路基的穩(wěn)定性和路基的強(qiáng)度是受壓實度影響的，但是填料過程中壓實度主要取決于其本身的含水量，只有控制含水量在最佳的區(qū)間內(nèi)，才能夠獲得最大的干密度。因此，在公路壓實作業(yè)過程中，要對含水量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，只有這樣才能夠達(dá)到相關(guān)壓實標(biāo)準(zhǔn)。在實際作業(yè)過程中，填料的實際含水量不應(yīng)該大于最佳含水指標(biāo)的2%以上。

在施工過程中，若對填料過程中進(jìn)行加入水分的操作，從而保證含水量達(dá)到預(yù)期效果，則加水量應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)開展水分添加工作。在確定加水量以后，應(yīng)該在取土之前將其加入到水中，從而保障水分能夠均勻進(jìn)入到土體中。

路基壓實施工材料配比。在路基壓實施工過程中，需要用到多種材料，而每種材料與另一種材料都需要進(jìn)行混合使用。

在混合使用的過程中，必須注意要進(jìn)行合理的搭配，通過控制材料的含水量，防止在壓實操作的過程中產(chǎn)生虛漲等情況。通過現(xiàn)場實驗的方法來確定施工材料的含水量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)已配比完成的施工材料出現(xiàn)新的問題時，可以采用向其中加入添加濟(jì)的方法調(diào)整和補(bǔ)救。利用這種方法，能夠創(chuàng)造出強(qiáng)度最大，穩(wěn)定性最高的混合材料。技術(shù)人員首先要確定材料的質(zhì)量和使用比例，然后再進(jìn)行施工，保證施工所用的材料都能夠滿足工藝的要求。

壓實施工工藝選擇。在路基壓實施工時，壓實施工工藝是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。壓實操作過程主要包含了以下幾個部分：壓實的厚度、壓實的變數(shù)以及壓實的速度。

首先，壓實機(jī)械設(shè)備的選擇要綜合考慮施工的具體情況，充分按照公路工程路基壓實工藝的相關(guān)操作要求來施工，這是保證壓實質(zhì)量的基礎(chǔ)。

其次，在壓實施工的過程中，對于結(jié)構(gòu)層的寬度、厚度兩項參數(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

除此之外，還要以合適的速度完成壓實操作。不管是選用哪種施工機(jī)械，壓實速度的控制都是施工的一項重要指標(biāo)，如果速度控制不當(dāng)，可能會導(dǎo)致壓實質(zhì)量不佳從而需要進(jìn)行多次壓實施工。

三、工藝流程分析

公路路基的壓實工作是公路施工過程中的最重要步驟，壓實的效果關(guān)系到公路施工的整體質(zhì)量，因此施工過程中必須要對相關(guān)人員進(jìn)行工藝流程的普及培訓(xùn)，使其嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定引起開展路基壓實施工分析工作。

路基壓實的主要工藝流程如下：

對公路路基均勻碾壓，提升路基基地的強(qiáng)度和平整度；

等待路基基地施工前的驗收合格后，對填充路基的施工進(jìn)行工程材料的物理指標(biāo)檢查和試驗分析；

等待檢查確認(rèn)之后，等待填料滿足要求之后，開始進(jìn)行填土方施工工作，使用推土機(jī)將物料運輸?shù)綀龅刂箝_展推平工作；

完成推平工作后，對路基的實際含水量進(jìn)行檢查，等待確認(rèn)合格之后使用平底機(jī)進(jìn)行平層整平分析，如果含水量達(dá)不到或者超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則需要進(jìn)行翻曬或者灑水操作，直到含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可開展下一步施工工作；

待含水量達(dá)到要求后，對路基采用振動壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓工作。

完成碾壓工作之后，由工程施工單位首先進(jìn)行壓實度自檢，對工程質(zhì)量自檢合格之后，填報質(zhì)量合格通知單。若不合格，則需要開展重新碾壓操作，直至碾壓質(zhì)量達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求后才可進(jìn)行后續(xù)的第三方驗收工作。

四、碾壓施工要點

路基碾壓過程中對其壓實度產(chǎn)生最大影響的因素眾多。在開展路基碾壓作業(yè)活動中，眾多因素是相互影響的，絕非單個因素單獨起作用。因此，在路基碾壓過程中，應(yīng)該針對不同的土體實際情況確定最優(yōu)化的施工工藝方案。

施工試驗階段。應(yīng)該從眾多備選方案中選擇最為合理的施工方案，在明確碾壓路基基本情況下，確定為了滿足最終目標(biāo)應(yīng)該執(zhí)行的碾壓次數(shù)和攤鋪厚度，具體來講，即確定二者的具體比例。在實際操作過程中，對于試驗路段的選取應(yīng)該本著具有典型性的特點，并且其長度需要大于100米。

試驗路段施工過程中，需要注意的技術(shù)要點有：

1.選取試驗路段，開展重型機(jī)試驗，從而確定填料過程中最大的干密度和最佳的含水量，另外，對二者的具體關(guān)系圖進(jìn)行繪制，確定二者的最佳值。

2.將填充物料的含水量以及密度二者的相互關(guān)系曲線作為檢測依據(jù)，對被填充物料的實際含水分的基本情況進(jìn)行實時控制。

3.被碾壓的遍數(shù)和攤鋪的各層厚度是需要確定的，在確定兩個參數(shù)過程中，應(yīng)該將壓路機(jī)的基本屬性與填充物料基本狀態(tài)作為計算依據(jù)，從而最終確定充分的攤鋪每層厚度。一般情況下，對于高速公路來講，此層厚一般為30厘米，從而保障壓實的最終質(zhì)量。

碾壓過程。應(yīng)當(dāng)采用砂性土作為填料材料時，應(yīng)該盡量降低碾壓的實際次數(shù)，當(dāng)填料是黏性土?xí)r，需要對碾壓的次數(shù)進(jìn)行適當(dāng)增加。從壓實機(jī)的角度分析，在采用光輪的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)時，碾壓次數(shù)應(yīng)該適當(dāng)增加，從而保證碾壓效果；當(dāng)使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)時，應(yīng)該適當(dāng)降低碾壓的次數(shù)。當(dāng)使用夯擊或者振動壓路機(jī)時，次數(shù)應(yīng)該盡量減少。

機(jī)械選擇。壓路機(jī)的特點也要根據(jù)作業(yè)區(qū)域的實際情況進(jìn)行選擇，在正常情況下，當(dāng)對砂性土進(jìn)行碾壓時，以振動壓路機(jī)為宜，其次可以考慮夯擊式壓路機(jī)，一般不采用光輪壓路機(jī)；當(dāng)對黏性土進(jìn)行碾壓時，以夯擊式或搗鼓式壓路機(jī)為宜，其次可以考慮振動壓路機(jī)。

碾壓注意點。在確定了適宜的機(jī)具類型、碾壓遍數(shù)和最佳含水量等指標(biāo)后，開始對路基實施碾壓施工。在碾壓開始前，檢測土體實際含水量，確認(rèn)滿足要求，否則不可進(jìn)行碾壓，而需要制定有效的處理措施。碾壓過程中需注意以下事項：（1）碾壓速度要控制，其碾壓速度應(yīng)該小于4km/h。（2）對于直線路段，需要按照先兩邊后中間的順序開展碾壓操作，而對于半徑比較小的路段，需要按照從內(nèi)部到外部的順序開展碾壓作業(yè)。（3）碾壓作業(yè)務(wù)必要做到充分，不得出現(xiàn)死角和遺漏現(xiàn)象，從而保證碾壓的均勻性。（4）在采用振動碾壓作業(yè)時，第一遍碾壓應(yīng)該對振動進(jìn)行關(guān)閉，隨后采用先慢后快的方式開展碾壓作業(yè)。

五、做好壓實后的質(zhì)量檢測控制

灌砂法。在公路工程路基檢測中，灌砂法是使用最為普遍的一種方法，其原理也十分簡單，即質(zhì)量均勻的砂粒經(jīng)自由落體運動之后落在測試點上，通過對其含水量和其他相關(guān)參數(shù)的分析，能夠分析出地面變形參數(shù)從而確定路面的壓實度。盡管這種方法在檢測時較為簡單，但是其不足也很明顯，對于那些有石料填充的路面并不適用。

核子密度儀法。在對路基壓實質(zhì)量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預(yù)熱檢測儀，使用時儀器需要先預(yù)熱，完成之后將其置于將要檢測的位置即可。預(yù)熱檢測儀的使用需要嚴(yán)格按照使用規(guī)范來進(jìn)行，這是為了盡可能保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢測完成之后，對結(jié)果數(shù)據(jù)記錄，并在使用完成之后妥善存放檢測儀。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質(zhì)量，具有快速、穩(wěn)定且可靠的優(yōu)點，不過對于鑒定層的厚度控制有一定的要求，通常是在20厘米之內(nèi)。

六、結(jié)語

公路建設(shè)已經(jīng)成為交通事業(yè)發(fā)展的核心支柱產(chǎn)業(yè)，公路質(zhì)量影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國力的提升。路基的碾壓作業(yè)在公路施工作業(yè)過程中意義重大。在實際作業(yè)過程中，需要對技術(shù)要點進(jìn)行明確，從而保障路基碾壓的最終質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)的預(yù)期效果。