菏澤潤藝汽車銷售服務有限公司 李海旺

故障現(xiàn)象一輛2017款雪佛蘭邁銳寶XL車，搭載LFV發(fā)動機，累計行駛里程約為2.9萬km。車主反映，設定空調(diào)吹暖風時，駕駛人側出風口吹暖風，副駕駛人側出風口一直吹冷風。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，將雙溫區(qū)自動空調(diào)的兩側出風口溫度調(diào)到最熱，用手感覺儀表臺出風口溫度，駕駛人側出風口可以吹出熱風，正常；副駕駛人側的出風口始終吹冷風，異常。使用故障檢測儀進入HVAC（Heating Ventilating and air Conditioning，暖風、通風和空調(diào)系統(tǒng)）控制模塊，無故障代碼存儲。

查閱資料得知，雙溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)（Dual zone Automatic Air Conditioning，簡稱DAAC），能夠通過自動、持續(xù)地調(diào)節(jié)和控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的出風溫度、吹風模式、風量大小等參數(shù)，使車內(nèi)的溫度恒定在用戶設定的2個不同的目標溫度；DAAC主要由空調(diào)壓縮機總成、冷凝器總成、雙溫區(qū)HVAC總成、雙溫區(qū)自動空調(diào)控制面板總成、各類傳感器總成及管路總成等六大部分組成。其工作原理為，HVAC控制模塊通過各類傳感器接收溫度信號（車外溫度、車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器表面溫度、風窗玻璃溫度等信號）、日照光強度信號、車內(nèi)濕度信號，以及通過CAN總線接收來自發(fā)動機控制單元提供的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、制冷劑壓力等信號，當?shù)玫絹碜钥照{(diào)控制面板的設定溫度信號后，通過分析、比較和計算信號信息，發(fā)出空調(diào)壓縮機工作指令，并控制駕駛人側和副駕駛人側的溫度調(diào)節(jié)風門電動機運轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)風門，混合吹向車內(nèi)的冷暖氣流，使車內(nèi)溫度達到設定目標。

駕駛人側的出風口溫度正常，并能夠正常調(diào)節(jié)，說明HVAC控制模塊工作正常。如果HVAC控制模塊工作正常，從上述DAAC工作原理分析，那么故障點應該在信號輸入或執(zhí)行機構上，并且駕駛人側和副駕駛人側的溫度調(diào)節(jié)風門電動機相互獨立，駕駛人和副駕駛人也可以在空調(diào)控制面板上相互獨立地發(fā)送溫度設定信號，由此推測可能的故障原因有：副駕駛人側的溫度調(diào)節(jié)風門電動機及翻板執(zhí)行器故障；空調(diào)控制面板故障；某一溫度傳感器故障。

使用GDS診斷程序執(zhí)行空調(diào)冷暖模式切換，觀察冷暖模式翻板執(zhí)行器的工作情況。執(zhí)行最熱模式時，副駕駛人側翻板執(zhí)行器的工作位置和正常車輛的位置是一致的，從而排除副駕駛人側翻板執(zhí)行器故障的可能。

仔細查看HVAC控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左上導管空氣溫度傳感器溫度顯示為36 ℃，而右上導管空氣溫度傳感器溫度顯示為80 ℃（圖1），異常。當時的環(huán)境溫度約為35 ℃，由此推斷右上導管空氣溫度傳感器信號失真。

拆下儀表臺總成，取下右上導管空氣溫度傳感器，測得其電阻為0.21 kΩ（圖2），對比測量左上導管空

圖1 故障車的HVAC控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

氣溫度傳感器的電阻，為2.43 kΩ，由此確定右上導管空氣溫度傳感器損壞。

圖2 測量故障車右上導管空氣溫度傳感器的電阻

故障排除更換右上導管空氣溫度傳感器后試車，駕駛人側和副駕駛人側的暖風均正常，故障排除。

故障總結右上、左上導管空氣溫度傳感器分別安裝在副駕駛人側、駕駛人側的中央出風分配管內(nèi)，用于測量副駕駛人側、駕駛人側中央出風口的出風溫度。這2個溫度傳感器均為2線負溫度系數(shù)熱敏電阻，電阻越小對應的溫度越高，工作范圍為?40 ℃~85 ℃。HVAC控制模塊根據(jù)這2個溫度信號來調(diào)節(jié)相應側溫度調(diào)節(jié)風門的位置，以使出風溫度達到設定溫度。當HVAC控制模塊接收到失真的右上導管空氣溫度傳感器信號（80 ℃）后，無法正確調(diào)節(jié)副駕駛人側溫度調(diào)節(jié)風門，以致副駕駛人側出風口一直吹暖風。