“電動汽車充換電及車網(wǎng)互動技術(shù)”專題特約主編寄語

碳達峰、碳中和目標(biāo)對我國綠色低碳發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)提出了更高要求，具體到交通領(lǐng)域及電氣化領(lǐng)域，電動汽車應(yīng)用是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的核心舉措，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車作為實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑已上升為國家戰(zhàn)略。電動汽車作為移動儲能和數(shù)據(jù)平臺，有線與無線充電、車網(wǎng)協(xié)同、大數(shù)據(jù)和充電安全等技術(shù)為可再生能源的規(guī)?；{與“源-網(wǎng)-荷-儲”友好互動提供基礎(chǔ)支撐，近年來, 國內(nèi)外關(guān)于電動汽車充換電及車網(wǎng)互動技術(shù)的研究與應(yīng)用迎來關(guān)鍵性的發(fā)展機遇。

為了反映國內(nèi)學(xué)者在“電動汽車充換電及車網(wǎng)互動技術(shù)”領(lǐng)域的最新研究成果，在《電工技術(shù)學(xué)報》編輯和特約編委的支持下，本次專題應(yīng)運而生。此次專題征稿得到了國內(nèi)學(xué)者的積極響應(yīng)，共收到來稿44篇，經(jīng)過審稿專家的認真嚴(yán)格評審，優(yōu)中選優(yōu)，最終專題刊登論文10篇，以饗讀者。

針對電動汽車充電機運行問題，湖南大學(xué)丁超等撰寫的《電動汽車直流充電系統(tǒng) LLC 諧振變換器軟開關(guān)電壓邊界分析》在時域分析法基礎(chǔ)上，計算出變換器軟開關(guān)運行所允許的輸出電壓范圍，揭示了變換器的軟開關(guān)特性與工作頻率、諧振參數(shù)之間的關(guān)系，為變換器的參數(shù)設(shè)計和變頻控制提供了理論指導(dǎo)。南京航空航天大學(xué)王生東等撰寫的《便攜式充電CRM圖騰柱PFC過零檢測延遲與交錯相位誤差補償控制》針對便攜式充電機前級CRM圖騰柱PFC，提出考慮 ZVS裕度和頻率限制的全范圍 ZVS控制模型以提高相位交錯精度，進一步降低THD。

針對無線電能傳輸系統(tǒng)（WPT）中傳輸效率低的問題，上海電力大學(xué)趙進國等撰寫的《無線電能傳輸系統(tǒng)中有源阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)斷續(xù)電流模式最大效率跟蹤研究》提出一種基于斷續(xù)電流模式（DCM）有源阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)的最大效率跟蹤方法，所提方法能夠?qū)崿F(xiàn)精確的恒定輸出電壓控制，大幅提升了系統(tǒng)傳輸效率。

針對電動汽車動力電池安全問題，鄭州大學(xué)牛志遠等撰寫的《電動汽車過充燃爆事故模擬及安全防護研究》通過試驗確定了引起鋰離子電池模組爆炸的可燃物主要成分，基于 FLACS 建立了電動汽車爆炸模型，分析了電動汽車電池艙爆炸的產(chǎn)生過程和影響，并研究了改變泄壓孔對泄爆效果的影響。

針對大數(shù)據(jù)電動汽車監(jiān)測平臺，上海電力大學(xué)毛玲等撰寫的《新能源汽車監(jiān)測平臺在行駛和充電場景中的應(yīng)用與思考》介紹了上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測平臺的架構(gòu)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行特征分析，并描繪了相關(guān)應(yīng)用場景。

針對電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻問題，太原理工大學(xué)楊鏡司等撰寫的《基于電動汽車參與調(diào)峰定價策略的區(qū)域電網(wǎng)兩階段優(yōu)化調(diào)度》提出一種基于電動汽車參與調(diào)峰定價策略的區(qū)域電網(wǎng)兩階段優(yōu)化調(diào)度方案，給出的定價曲線與電力市場分時電價進行對比研究，可以為我國電力輔助服務(wù)市場和區(qū)域電網(wǎng)日內(nèi)調(diào)度提供參考。重慶大學(xué)張謙等撰寫的《計及電池壽命損耗的電動汽車參與能量-調(diào)頻市場協(xié)同優(yōu)化策略》提出計及電池壽命損耗下，電動汽車參與能量-調(diào)頻市場的協(xié)同優(yōu)化策略，從而大幅度降低電動汽車參與電力市場的電池壽命損耗，有利于推進電動汽車參與電網(wǎng)互動。

針對無線充電電動汽車V2G模式下的光儲直流微電網(wǎng)能量管理問題，西南交通大學(xué)周瑋等撰寫的《無線充電電動汽車V2G模式下光儲直流微電網(wǎng)能量管理策略》提出無線充電電動汽車 V2G 模式下的光儲直流微電網(wǎng)能量管理策略。在確保 PV 最大功率運行、WPT 系統(tǒng)最優(yōu)效率饋能的前提下，填補電網(wǎng)功率缺額，實現(xiàn)母線電壓穩(wěn)定。

針對電動汽車充換儲一體站與主動配電網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃問題，華南理工大學(xué)何晨可等撰寫的《計及碳減排的電動汽車充換儲一體站與主動配電網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃》根據(jù)一體站結(jié)構(gòu)和運行特點，建立一體站綜合運行和規(guī)劃配置模型；提出計及碳減排的ADN規(guī)劃方法，對于解決計及碳減排的EV一體站和ADN協(xié)調(diào)規(guī)劃問題具有快速性、可行性和有效性，為含EV充換電設(shè)施的 ADN 綜合規(guī)劃提供一定的理論依據(jù)。

針對車-站-網(wǎng)一體化運行關(guān)鍵技術(shù)，沈陽工業(yè)大學(xué)王海鑫等撰寫的《智慧城市車-站-網(wǎng)一體化運行關(guān)鍵技術(shù)研究綜述及展望》根據(jù)車、站、網(wǎng)三者交互特性，對車-站-網(wǎng)一體化運行相關(guān)研究進行分析。解析 EV 充電需求規(guī)律方法，并分別綜述充電負荷及交通負荷預(yù)測中所采用方法優(yōu)缺點。并從“站-網(wǎng)”協(xié)同布局管理角度介紹充電設(shè)施布局優(yōu)化及V2G技術(shù)相關(guān)研究。進一步，對“車-網(wǎng)”互動響應(yīng)技術(shù)相關(guān)研究進行分析，從EV參與響應(yīng)電網(wǎng)可調(diào)度能力角度展開，綜述EV參與輔助服務(wù)對配電網(wǎng)可靠性及經(jīng)濟性的影響并介紹相關(guān)示范平臺，同時對未來智慧城市EV參與互動響應(yīng)研究進行展望。

本專題的順利完成離不開各位同行以及電工技術(shù)學(xué)報編委會和編輯部的工作。從審稿專家到評審意見的匯總，以及最后的定稿、修改和出版，編輯部始終認真負責(zé)，專題文章的出版期望對廣大研究人員有所啟發(fā)和幫助。最后，衷心感謝眾多專家學(xué)者對本專題的大力支持，衷心感謝各位專家編委的付出，特別感謝《電工技術(shù)學(xué)報》編輯部為本專題能夠順利出版付出的辛勤勞動。

2022年1月