呂騰波

1991年，在東京召開的地下空間國際學(xué)術(shù)會(huì)議曾斷言：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。確實(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暤叵驴臻g的開發(fā)和利用，修建隧道即是重要形式之一。近年來，我國隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，不僅建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度居世界首位，還涌現(xiàn)出了一大批敢闖敢為、孜孜奮斗的隧道工程專家。

中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡稱“隧道院”）總經(jīng)理賀維國及其團(tuán)隊(duì)就是其中的杰出代表。20多年來，在賀維國的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)夙興夜寐，枕戈待旦，常年奮戰(zhàn)在隧道與地下工程勘察設(shè)計(jì)、科研工作一線，以國家需求為號(hào)角，以原始創(chuàng)新為階梯，負(fù)責(zé)或參與了我國數(shù)量占比70%以上的沉管法隧道建設(shè)，主編完成了我國首部沉管隧道國家設(shè)計(jì)規(guī)范，建立了完善的內(nèi)河沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，極大地推動(dòng)了我國沉管隧道技術(shù)的快速發(fā)展。多年間，團(tuán)隊(duì)先后完成了多項(xiàng)“超級(jí)工程”、數(shù)十項(xiàng)重點(diǎn)工程的勘察設(shè)計(jì)與科研工作，創(chuàng)造了多個(gè)國內(nèi)乃至世界紀(jì)錄，足跡遍及大江南北，在神州大地筑起了一條條“地下潛龍”。

賀維國

咬定青山 此心安處

賀維國，1976年出生于四川成都郊縣。高中時(shí)，一次偶然的機(jī)會(huì)，西南交通大學(xué)到他所在的學(xué)校宣講，介紹了該校引以為傲的3個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科——牽引供電、重載、橋梁隧道。自此，“隧道與地下工程”的種子開始在他的腦海里扎下了根。

1993年高考后，賀維國拖著行李，帶著希望，如愿走進(jìn)西南交通大學(xué)隧道與地下工程專業(yè)的大門。讓他意想不到的是，“大部分同學(xué)居然都是被調(diào)劑過來的”，只有他和少數(shù)同學(xué)是主動(dòng)報(bào)考過來的。至今，他依然記得當(dāng)時(shí)的學(xué)號(hào)：930171，專業(yè)序號(hào)第一。

既來之，則安之。很快，賀維國就被王夢(mèng)恕、高渠清、史玉新等老一輩隧道專家、教授深厚的學(xué)術(shù)積累、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)作風(fēng)、平易近人的處事風(fēng)格深深折服，他一邊在師長的帶領(lǐng)下如饑似渴地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，一邊暗暗許下年輕的誓言：將隧道和地下工程事業(yè)進(jìn)行到底。

4年時(shí)間倏忽而過，畢業(yè)的日子臨近了。作為第一批實(shí)行雙選制的畢業(yè)生，賀維國本有機(jī)會(huì)選擇離家更近的工作單位，然而為了心中的隧道夢(mèng)，他毅然離開家鄉(xiāng)，選擇了千里之外的中鐵隧道院。

中鐵隧道院成立于1978年，自成立伊始，就以服務(wù)國家發(fā)展為使命。其先后完成了“4501”工程洛陽黃河水下鐵路隧道、京廣鐵路大瑤山隧道、京九鐵路軍都山隧道等數(shù)十座長大隧道的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，以及北京地鐵1號(hào)線天安門東站、天安門西站，廣州地鐵1號(hào)線，南京地鐵1號(hào)線等40多座城市的軌道交通設(shè)計(jì)任務(wù)。隧道院人員少而精，培養(yǎng)了全國勘察設(shè)計(jì)大師謝世華等一大批知名隧道專家，在業(yè)內(nèi)具有良好的口碑與社會(huì)影響力。

初到隧道院，賀維國虛心求教，踏實(shí)工作，快速轉(zhuǎn)變角色和思維方式，在前輩、專家的關(guān)心照顧下，得以快速成長。由于隧道院專業(yè)技術(shù)人員較少，“不管什么項(xiàng)目來了，都要頂上”。因此，賀維國有機(jī)會(huì)接觸各類隧道項(xiàng)目和地下空間的勘探設(shè)計(jì)工作，不管是公路隧道、鐵路隧道，還是地鐵線路、地下空間，他均有涉獵，在學(xué)中做、在做中學(xué)，積累了豐富的隧道和地下工程勘探設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加深了他對(duì)隧道工程的了解，也為今后工作的順利開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此心安處，即是吾鄉(xiāng)。雖然遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，雖然艱苦異常，但為了心中的隧道夢(mèng)，賀維國將隧道院當(dāng)成第二家鄉(xiāng)，把一個(gè)個(gè)項(xiàng)目當(dāng)成照亮前路的火炬，一步一個(gè)腳印地執(zhí)著前行，初心不改。

迎難而上 方得始終

進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路、高速公路、軌道交通、城市道路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，從西部山區(qū)到東部沿海，隧道建設(shè)需求日趨旺盛，挑戰(zhàn)也隨之而來?！拔覈孛驳匦翁卣鲝?fù)雜，在這里積累的經(jīng)驗(yàn)，到那里卻不一定適用。時(shí)時(shí)都有新問題，處處都有新挑戰(zhàn)?！辟R維國總結(jié)?？杉幢闳绱?，他和團(tuán)隊(duì)卻從未退縮，始終一往無前，以隧道人強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感，沖鋒在前，吃苦在前，締造了一個(gè)又一個(gè)令世人矚目的工程壯舉。

賀維國（前排右二）在南昌紅谷隧道聽取院士們指導(dǎo)

2003年，隧道院承攬了廣州侖頭隧道勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。侖頭隧道是我國國內(nèi)建設(shè)的第5座沉管隧道，這是隧道院乃至整個(gè)中鐵系統(tǒng)內(nèi)首次承擔(dān)沉管隧道勘察設(shè)計(jì)任務(wù)?！爱?dāng)時(shí)，我國對(duì)于沉管隧道沒有任何技術(shù)規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，之前建成的4座沉管隧道，無論是設(shè)計(jì)理論還是施工技術(shù)都是‘摸著石頭過河’。”賀維國介紹，沉管隧道工程建設(shè)過程中困難重重，不少關(guān)鍵技術(shù)都未能完全掌握。

沉管隧道是一種將隧道管節(jié)分段預(yù)制，每段兩端設(shè)置臨時(shí)止水墻，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽（基槽）內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水墻，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道的隧道施工方法。當(dāng)時(shí)，隧道界普遍認(rèn)為沉管隧道技術(shù)難度太大、風(fēng)險(xiǎn)控制困難。

就是這樣一個(gè)不被看好的工程項(xiàng)目，年僅27歲、畢業(yè)僅6年的賀維國受命總工程師。雖然備感壓力，但為了不辜負(fù)國家的重托，他一方面積極學(xué)習(xí)、調(diào)查研究，迅速掌握沉管隧道的基本理論和技術(shù)路徑；另一方面廣泛地與相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⑼蕼贤ń涣?，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部展開頭腦風(fēng)暴，終于靈光閃現(xiàn)了。

經(jīng)過項(xiàng)目組反復(fù)論證、研究，針對(duì)狹窄復(fù)雜河道沉管隧道建設(shè)難題，他們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)首次提出了大型半潛駁預(yù)制隧道管段的移動(dòng)干塢工法。使用這一技術(shù)，在3000噸級(jí)航道上實(shí)現(xiàn)了15000噸重管節(jié)的預(yù)制和長距離浮運(yùn)，成功解決了工程建設(shè)面臨的場地限制、航道限制等難題。在寸土寸金的廣州市核心城區(qū)節(jié)約用地10萬平方米以上，節(jié)省工程造價(jià)2000余萬元，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，他們還研究創(chuàng)新了沉管隧道水下最終接頭技術(shù)，完善了相關(guān)工藝措施，使得這項(xiàng)原本造價(jià)高、難度大的技術(shù)變得造價(jià)低、風(fēng)險(xiǎn)低。此后，我國后續(xù)建設(shè)的沉管隧道70%以上都采用了水下最終接頭方法。

在侖頭隧道，賀維國和團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造性地提出了明挖順筑法施工格柵式地下連續(xù)墻的新方法，不僅施工安全、結(jié)構(gòu)可靠，還節(jié)省工程造價(jià)超過500萬元，據(jù)此取得了隧道院第一個(gè)國家發(fā)明專利。通過工程實(shí)踐，確定了沉管隧道水下檢測內(nèi)容和方法，極大提升了沉管隧道的質(zhì)量管控技術(shù)。

此后，賀維國和團(tuán)隊(duì)在沉管隧道勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域建樹頗豐：2004年，負(fù)責(zé)廣州官洲沉管隧道的勘察設(shè)計(jì)；2009年，負(fù)責(zé)佛山東平沉管隧道勘察設(shè)計(jì)；2013年，負(fù)責(zé)南昌紅谷沉管隧道的設(shè)計(jì)……輻射范圍越來越廣，設(shè)計(jì)難度也呈指數(shù)級(jí)增加。

以紅谷隧道為例，隧道所處的贛江流域是典型的內(nèi)河季節(jié)性河道，其豐水季和枯水季最大水位落差達(dá)12米。水流速度大、水位落差高、兩岸建構(gòu)筑物密集，給隧道管節(jié)的安全浮運(yùn)和干塢的選擇帶來極大挑戰(zhàn)。賀維國帶領(lǐng)項(xiàng)目組有針對(duì)性地開展了內(nèi)河中上游大流速、高水差復(fù)雜條件沉管隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，打破了傳統(tǒng)沉管法隧道浮運(yùn)一節(jié)、沉放一節(jié)的思路，提出豐水期集中浮運(yùn)、臨時(shí)寄放、連續(xù)沉放的新理念，有效解決了高水位差對(duì)工程實(shí)施的制約等問題。

功夫不負(fù)苦心人。歷經(jīng)4年的艱苦工作，2017年，國內(nèi)最長的內(nèi)河沉管隧道——紅谷隧道順利建成通車，項(xiàng)目組成功將沉管隧道的修建范圍，由傳統(tǒng)的海灣或江河入?？?，拓展到了內(nèi)河中上游，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河修建沉管隧道技術(shù)跨越式發(fā)展。項(xiàng)目成果先后獲魯班獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、江西省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。

十年鑄劍，今試鋒芒。2013年，在與沉管隧道親密接觸10年后，賀維國已然從初出茅廬的小伙子成長為該領(lǐng)域的專家，受有關(guān)部門委托，他主編的地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河沉管法隧道設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB/T29-219-2013）正式頒布。這是我國首部關(guān)于沉管法隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首次全面而系統(tǒng)地規(guī)定了沉管隧道在設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收等方面的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)要求，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。2016年，賀維國參編的國家標(biāo)準(zhǔn)《沉管法隧道施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB51201-2016）正式頒布實(shí)施。2019年，賀維國主編的國家標(biāo)準(zhǔn)《沉管法隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51318-2019）正式頒布實(shí)施。由此，我國在世界上首次建立了完善的沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)體系，大大促進(jìn)了沉管法隧道的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以前，我國建成的沉管隧道只有2座，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，截至2020年，我國建成（在建）的沉管隧道數(shù)量已超過20座，多數(shù)都有賀維國和團(tuán)隊(duì)的參與。

“我們現(xiàn)在正在推動(dòng)世界沉管隧道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，在世界舞臺(tái)上發(fā)出我們中國在沉管隧道領(lǐng)域的專業(yè)聲音?！辟R維國告訴記者。

深耕水下 向海而生

今年6月，國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，新建深圳至江門高鐵（以下簡稱“深江高鐵”）重要控制工程，跨越伶仃洋的珠江口隧道工程傳來捷報(bào)。

據(jù)了解，珠江口隧道最大埋置深度達(dá)到了115米，其中盾構(gòu)法隧道最大水壓1.06兆帕，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。資料顯示，目前國內(nèi)已建成的最大水下鐵路盾構(gòu)隧道是佛莞城際鐵路獅子洋隧道，最大埋深為64米，最大水壓0.78兆帕。珠江口隧道建成后將成為一個(gè)世界級(jí)的超級(jí)工程和里程碑，更將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

而這樣世界級(jí)的超級(jí)工程負(fù)責(zé)人正是賀維國。他和團(tuán)隊(duì)不僅要面臨如此大的埋深和水壓，還將面臨復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境?！爸榻谒淼佬枰┰接倌?、軟弱砂層、極硬基巖凸起等多種復(fù)合地層。礦山法段須穿越多處斷層，存在水頭貫通的可能性，在超高水壓作用下，預(yù)加固支護(hù)措施也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不僅如此，巨大的水壓及復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，對(duì)盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備也提出了更高的要求。同時(shí)，周邊環(huán)境水腐蝕性也較為嚴(yán)重。”賀維國介紹道。

正是因?yàn)槿绱似D巨的挑戰(zhàn)，在立項(xiàng)之初，專家們就建橋梁還是鉆隧道兩種不同的設(shè)計(jì)方案，展開了長達(dá)10年之久的論證比選。據(jù)了解，橋梁方案對(duì)于城市規(guī)劃、通航及防洪等方面具有一定的影響。而且，在建設(shè)期，橋墩的施工對(duì)海洋環(huán)境具有一定的污染作用；后期運(yùn)營維護(hù)階段，橋梁應(yīng)對(duì)海洋環(huán)境及惡劣天氣的抵抗能力較差，運(yùn)維成本較高。而隧道方案相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)，綜合考慮專家組確定采用隧道方案。

專家組在大連隧道現(xiàn)場

史無前例的超級(jí)工程，突破現(xiàn)有認(rèn)知的復(fù)雜問題，社會(huì)的高度關(guān)注，都讓賀維國和團(tuán)隊(duì)壓力倍增，“目前尚無類似工程相關(guān)案例可參考，一旦出現(xiàn)任何偏差，后果將不堪設(shè)想”。明知山有虎，偏向虎山行，為了向國家和人民交出滿意的答卷，隧道院早在項(xiàng)目開工的3年前，就成立了專門的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合工法，給出了完整的設(shè)計(jì)方案。針對(duì)工程中所有的重難點(diǎn)以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他們都進(jìn)行了分析以及專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)。比如，針對(duì)水下?lián)Q刀問題，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)采用了更可靠的常壓刀盤+氣墊模式換刀技術(shù)。同時(shí)，對(duì)于掘進(jìn)極高風(fēng)險(xiǎn)地段，在盾構(gòu)機(jī)上還將配置相應(yīng)超前地質(zhì)探測手段，對(duì)前方地層進(jìn)行預(yù)測分析，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)未來如何在海中完成接收及拆解的難題，設(shè)計(jì)方案采取了依靠洞內(nèi)外聯(lián)動(dòng)測量，使盾構(gòu)機(jī)認(rèn)準(zhǔn)方向進(jìn)行掘進(jìn)施工；通過地質(zhì)勘查和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，摸清前方地質(zhì)條件，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)，保障盾構(gòu)機(jī)在正確的方向掘進(jìn)；設(shè)置大型接收洞室，在接收端預(yù)留有一定容錯(cuò)的接收洞門及止水系統(tǒng)，保障盾構(gòu)機(jī)能夠直接進(jìn)入。同時(shí)，為解決海洋帶來的腐蝕問題，項(xiàng)目組還采用了諸多新工藝、新材料、新技術(shù)。

珠江口隧道超級(jí)工程花落隧道院，由賀維國挑大梁，是挑戰(zhàn)，也是信任。這得益于他和團(tuán)隊(duì)十余年如一日深耕海底隧道勘探設(shè)計(jì)工作，使隧道院成為國內(nèi)掌握水下隧道設(shè)計(jì)工法最多的設(shè)計(jì)院之一。在擔(dān)綱珠江口隧道設(shè)計(jì)任務(wù)之前，他就已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后承攬了多座難度高、影響力大、享譽(yù)中外的國家重點(diǎn)工程，積累了大量的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。在青島1號(hào)線過海隧道設(shè)計(jì)建設(shè)中，項(xiàng)目組充分運(yùn)用了全壽命周期總費(fèi)用的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，取得了非常好的運(yùn)營效果，是我國目前已建成的長度最長（8100米）、埋深最大（88米）的海底隧道。在廈門地鐵3號(hào)線過海隧道，由于地處劇烈風(fēng)化的花崗巖地區(qū)，海底斷層多、風(fēng)化槽深，環(huán)境條件非常復(fù)雜，項(xiàng)目組在國內(nèi)首次創(chuàng)新性地提出了采用兩端盾構(gòu)法加中間礦山法的新型組合工法，充分發(fā)揮了盾構(gòu)法與礦山法兩種工法的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，形成的示范作用已在國內(nèi)多座隧道推廣應(yīng)用。在汕頭蘇埃通道設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目組創(chuàng)造性地提出了物探加鉆探結(jié)合的綜合探測方法、柔性接頭抗震等技術(shù)，在工程建設(shè)中得到了成功應(yīng)用，是國內(nèi)首座位于8度地震區(qū)的超大直徑海底隧道，隧道全長約6千米，雙向6車道，盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.03米，被譽(yù)為國內(nèi)難度最大的海底隧道之一。

我國有漫長的海岸線和眾多海灣，隨著交通強(qiáng)國和大灣區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)海底交通隧道的需求日益增多。超長深埋海底隧道的建設(shè)面臨海域范圍廣、水深大、地震烈度高、地質(zhì)條件變化多等眾多挑戰(zhàn)，其建設(shè)難度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于一般的陸地隧道。

針對(duì)海底隧道合理埋深、結(jié)構(gòu)受力、隧道抗震、安全掘進(jìn)、防災(zāi)疏散等關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，賀維國聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等單位，在總結(jié)和梳理以往工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)“超長深埋海底隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在創(chuàng)建復(fù)雜環(huán)境條件超長深埋海底隧道設(shè)計(jì)理論與方法、建立復(fù)雜場地長大海底隧道的簡化抗震設(shè)計(jì)理論和抗震減震方法、構(gòu)建高水壓長距離盾構(gòu)跨海隧道安全掘進(jìn)核心技術(shù)體系、創(chuàng)新超長海底地鐵隧道防災(zāi)通風(fēng)及應(yīng)急疏散關(guān)鍵技術(shù)等方面取得了一系列突破。目前，該項(xiàng)目成果已應(yīng)用到11座水下隧道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)及“一帶一路”建設(shè)、提升國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)動(dòng)力、助力中國技術(shù)走向世界提供了良好條件，對(duì)提升國家影響力具有重要意義。

凡是過往，皆為序章?？偨Y(jié)過去，是為了將來走得更穩(wěn)。目前，賀維國在組織開展現(xiàn)有工程項(xiàng)目的同時(shí)，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了一系列前瞻性的理論研究，如瓊州海峽、渤海海峽等鐵路跨海通道建設(shè)預(yù)研等。

勠力合作 攜手奮進(jìn)

二十余載寒來暑往，冬去春來，賀維國始終奔走在工程一線，以高度的責(zé)任心和使命感，出色地完成了國家和人民的重托。榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)紛至沓來，多年間，他獲得了包括國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)在內(nèi)的省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)28項(xiàng)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)、咨詢獎(jiǎng)64項(xiàng)，授權(quán)專利100多項(xiàng)，發(fā)表論文25篇，出版著作7部，編寫國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11部。他個(gè)人先后榮獲國務(wù)院政府特殊津貼、中華國際交流基金會(huì)杰出工程師青年獎(jiǎng)、天津市中青年科技領(lǐng)軍人才、全國勘察設(shè)計(jì)行業(yè)慶祝建國七十周年科技創(chuàng)新帶頭人、中國中鐵建國七十周年典型人物、中國公路學(xué)會(huì)百名優(yōu)秀工程師、建筑結(jié)構(gòu)行業(yè)百名杰出青年、專家寶“十大橋隧專家”稱號(hào)、河南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌戎T多榮譽(yù)。

作為隧道院負(fù)責(zé)人、學(xué)術(shù)帶頭人，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才培養(yǎng)上，賀維國沒有很多的大道理，只是不斷學(xué)習(xí)，身先士卒。在言傳身教下，他早已將追求卓越、精益求精的工作作風(fēng)，海納百川、博采眾長的工作態(tài)度傳遞給了團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人。就這樣，在賀維國身邊，早已匯聚起了一支技術(shù)過硬、敢闖敢拼的研究隊(duì)伍，他們創(chuàng)造了多個(gè)國內(nèi)甚至世界第一：設(shè)計(jì)了我國第一條海底隧道——膠州灣海底隧道，世界上最大規(guī)模的公鐵合建沉管隧道——佛山東平隧道，國內(nèi)內(nèi)河最長沉管隧道——南昌紅谷隧道，國內(nèi)最大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道；設(shè)計(jì)完成了國內(nèi)首座水下立交隧道——長沙營盤路湘江隧道；主持完成了世界最大單跨地下洞庫的設(shè)計(jì)及科研，將我國地下空間由現(xiàn)行的單跨跨度40米量級(jí)提高至70米量級(jí)；打破了挪威地下運(yùn)動(dòng)場61米單跨的世界紀(jì)錄，建立了一系列巨型洞庫基礎(chǔ)理論與設(shè)計(jì)方法……

賀維國向院士專家匯報(bào)工作

這一個(gè)個(gè)世界首創(chuàng)、國內(nèi)首個(gè)紀(jì)錄的背后，是賀維國和團(tuán)隊(duì)一次次敢想敢為、大膽創(chuàng)新。在修建南昌紅谷隧道時(shí)，項(xiàng)目組面臨施工時(shí)間短、水文條件復(fù)雜等難題，由于無法預(yù)測洪水期徑流和水文情況，只能參照以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目充滿著不可預(yù)測性。在一次最為關(guān)鍵的論證會(huì)上，“9位專家中，認(rèn)為可行的有5位，而認(rèn)為根本就不可行的也有4位”。如此膠著且反差頗大的專家意見，讓項(xiàng)目組進(jìn)退維谷?！叭绻撬狡?，可能就撤了?？晌覀兪菄?，我們不能?！辟R維國斬釘截鐵地表示。于是，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了一系列有針對(duì)性的技術(shù)攻關(guān)，做了大量基礎(chǔ)扎實(shí)的調(diào)研工作，用翔實(shí)的數(shù)據(jù)打消了專家的顧慮，用新技術(shù)、新成果保障了項(xiàng)目的順利開展。事實(shí)證明，在國內(nèi)沉管隧道中，南昌紅谷隧道是修建得非常成功的一個(gè)，已經(jīng)順利建成通車。

多年來，這支團(tuán)隊(duì)不驕不躁，潛下心來搞研究，做項(xiàng)目、尋突破，十?dāng)?shù)年如一日，認(rèn)認(rèn)真真做事，踏踏實(shí)實(shí)做人。在賀維國的帶領(lǐng)下，隧道院主持、參與完成設(shè)計(jì)、科研及咨詢的水下隧道工程已遍布長江、黃河、珠江、松花江、海河、淮河六大水系以及多個(gè)海灣，在我國的大江南北譜下了濃墨重彩的篇章。僅“十三五”期間，隧道院即參與國家級(jí)重大項(xiàng)目152個(gè)，獲省部級(jí)及以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)33項(xiàng)，省部級(jí)以上優(yōu)秀勘察、設(shè)計(jì)、咨詢及工程質(zhì)量獎(jiǎng)153項(xiàng)，其中勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)128項(xiàng)，優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)17項(xiàng)，詹天佑土木工程獎(jiǎng)及國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)8項(xiàng)。隧道院在水下隧道、山嶺隧道、市政隧道、超大跨度地下工程、城市軌道交通等方面均頗有建樹，是目前國內(nèi)掌握明挖法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法、明挖圍堰法等隧道及地下工程技術(shù)最全面的設(shè)計(jì)單位之一，是我國隧道勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的佼佼者。

大型工程項(xiàng)目的順利開展，往往不能靠某一單位某一人單打獨(dú)斗，需要充分發(fā)揮各有關(guān)單位的主觀能動(dòng)性。當(dāng)項(xiàng)目遇到難題時(shí)，賀維國總是邀請(qǐng)各領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者會(huì)商，廣泛聽取意見。一次，在聽取意見時(shí)，一位院士表示反對(duì)。賀維國沒有氣餒，而是在會(huì)后立刻根據(jù)院士的意見撰寫了專門的解釋說明文字，待下次開會(huì)再做討論。該院士不禁感慨：“雖然有的意見我不認(rèn)可，但是你這個(gè)工作態(tài)度我覺得非常好?！?/p>

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部地區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)模逐年加大，高海拔、高烈度地震區(qū)，大埋深超長鐵路隧道將越來越多，隧道建設(shè)可能面臨硬巖巖爆、軟巖大變形、高地溫、活動(dòng)斷裂、超高壓富水?dāng)嗔训炔涣嫉刭|(zhì)問題，行業(yè)技術(shù)發(fā)展有待進(jìn)一步突破。同時(shí)，我國隧道工程經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，已經(jīng)從“花最少錢辦事”的理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂侠淼墓こ淘靸r(jià)”，從“埋深越淺越好”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)合理埋深”，從只關(guān)注“隧道建設(shè)成本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬慕ㄔO(shè)到安全運(yùn)營的全鏈條服務(wù)”，對(duì)隧道施工技術(shù)和手段提出了更高要求。另外，隨著勞動(dòng)力成本的不斷提高，隧道現(xiàn)場施工技術(shù)人員數(shù)量逐年減少，隧道工程建設(shè)“以機(jī)代人”成為現(xiàn)實(shí)需求，少人化甚至無人化是未來隧道工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

面對(duì)撲面而來的新挑戰(zhàn)和日新月異的新技術(shù)手段，賀維國已經(jīng)開始了思考：“比如在高海拔地區(qū)建設(shè)隧道，地質(zhì)勘探就是一大難題?，F(xiàn)有技術(shù)條件可以智能定性這個(gè)地方是什么樣的構(gòu)造，但是具體到更量化的情況就不清楚了，只有挖到了才知道。再比如，修建隧道時(shí)往往會(huì)遇到各種各樣的變化，現(xiàn)在我們是用人工去探測，將來可不可以開發(fā)出機(jī)器人，代替人工去做這些危險(xiǎn)的事情？這都是我們要解決的問題?！?/p>