文／郭銀合 北京路鵬達建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司 北京 102200

引言：

安慶市機場大道延伸線建設(shè)工程，2018 年開工建設(shè)，全長3.95km，等級為城市主干道，橫斷面采用紅線寬度60m=3.25m 人行道+7m 輔助車道+8m 分隔帶+23.5m機動車道+8m 分隔帶+7m 輔助車道+3.25m 人行道的形式。設(shè)計行車速度為60km/h。機動車道，為雙向6 車道，路基寬度為23.5m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用標準軸載BZZ-100，橋涵的設(shè)計汽車荷載為城市-A 級。在本次的工程當(dāng)中，主要的工程量是路基以及瀝青混凝土路面的施工。

1、路基路面施工在路橋工程中的重要性

路橋工程的關(guān)鍵包括兩個基本結(jié)構(gòu)：道路和橋梁。在實際設(shè)計方案和施工過程中，相關(guān)企業(yè)必須做好前期規(guī)劃和勘測工作，加強施工過程中的管理，完善不同類型工程的施工步驟，確保多個技術(shù)工種之間的良好配合，改善工程建設(shè)的實際效益。公路橋梁建設(shè)包括了公路建設(shè)、路基工程、路面工程、給排水工程、隧道施工等多個工程類型，施工過程復(fù)雜。路基、路面是路橋工程建設(shè)的主要具體內(nèi)容。這兩部分的結(jié)構(gòu)將對所有路面的使用性能造成根本性的危害。因此，施工企業(yè)必須將其作為路橋工程施工的關(guān)鍵階段，根據(jù)施工規(guī)范進行路基施工，路面等具體施工項目，并對路基、路面進行壓實。路基、路面的施工質(zhì)量直接危及路橋工程的性能指標，關(guān)系到全線中后期通車后車輛的穩(wěn)定性、舒適性和安全行駛。近年來，我國路橋工程總量不斷增加，路基路面工程建設(shè)呈現(xiàn)自動化、智能發(fā)展的潮流。建筑工地應(yīng)對建筑原料給予充分的關(guān)注、專業(yè)技術(shù)人員配備、施工監(jiān)理、施工技術(shù)等方面，全面提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

2、路橋工程建設(shè)中路基路面施工特點分析

首先，一般來說，路基路面施工的總體施工路線比較長，相應(yīng)的工作范圍比較普遍，因此通常需要使用大中型施工機械；其次，路基路面施工除受實際施工條件影響外，還將繼續(xù)受到不確定氣候因素的影響。這些因素對路基路面施工的影響是可變的，這種可變影響的實際效果和實際效果通常比較明顯，可能會立即影響路基路面施工的整體質(zhì)量，延誤路橋工程基礎(chǔ)施工的工期。其次，路基路面施工全過程必須基于適自然環(huán)境。在具體的施工作業(yè)流程中，施工機械設(shè)備對自然環(huán)境破壞的實際效果關(guān)系到整個施工過程。所以，在公路建設(shè)中，必須把公路工程的技術(shù)運作和環(huán)保工作有機地聯(lián)系起來。

3、路橋工程建設(shè)中路基路面施工主要問題分析

3.1 路基結(jié)構(gòu)問題分析

路基結(jié)構(gòu)特性問題是路基路面施工過程中較為常見的問題，也是施工技術(shù)專業(yè)問題中的關(guān)鍵問題。產(chǎn)生這些問題的原因大多與施工期的技術(shù)應(yīng)用問題有關(guān)，主要表現(xiàn)在施工路面的開裂和向下移動。從路基結(jié)構(gòu)問題產(chǎn)生的原因分析來看，首先，如果工人在具體施工的全過程中沒有科學(xué)安排各個施工階段的施工周期時間和主要施工工期，可能導(dǎo)致一些涉及具體施工全過程的施工工藝和施工生產(chǎn)工藝不符合路基路面施工規(guī)范，技術(shù)應(yīng)用步驟不完善、缺乏生產(chǎn)工藝等問題接踵而至。這些問題不僅會危及路基施工的整體效率，還會促進路基和路面的某些結(jié)構(gòu)特性，造成了建筑結(jié)構(gòu)的真實承載量下降；其次，從路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計出發(fā)，提出了特定的結(jié)構(gòu)地基或與路面構(gòu)造有關(guān)的技術(shù)措施，以適應(yīng)各種道路的不同行駛規(guī)則。這種規(guī)定一方面體現(xiàn)在交通的可靠性上，另一方面體現(xiàn)在車輛行駛的負荷規(guī)定上。但是，如果管理人員不執(zhí)行實際的制定，由于原料選擇、機械設(shè)備應(yīng)用、施工工藝選擇等原因，往往會引起工程設(shè)計中出現(xiàn)的問題，使工程實際的施工質(zhì)量達不到標準。

3.2 路面平整度問題分析

平整度是考慮路基路面施工質(zhì)量的主要指標值。只有路面保持平整，車輛才能更好地控制速度，確保行車安全。在以往的路橋工程中，路面不平順是一個難題，它與路基和路面的壓實技術(shù)有關(guān)。如果工作人員在路面鋪設(shè)過程中出錯，將導(dǎo)致所有路面不均勻。此外，在路基路面工程施工過程中，必須對作業(yè)區(qū)的地質(zhì)環(huán)境進行調(diào)查和分類。軟基處理時，應(yīng)結(jié)合實際情況制定系統(tǒng)的工程施工方案。軟基處理抗壓強度低，含水量高，承載力不足，給路基路面工程施工帶來困難。路基必須壓實。必要的工藝可分為多個工序，從多個層面提高路面的可靠性，避免路面坍塌。不規(guī)則的路面會引起行駛中的機動車的振動和晃動，具有很高的安全隱患。汽車輪胎和路面之間的摩擦很容易擴大，給駕駛員的駕駛帶來安全隱患。

3.3 路橋工程建設(shè)中存在路基塌陷、橋頭跳車等情況

路橋工程在施工過程中存在許多問題。在長期的快速發(fā)展和科學(xué)研究中，我國路橋工程的規(guī)定趨于嚴格，大部分在性能指標、原材料規(guī)定和工程建設(shè)標準方面都取得了明確的規(guī)定。然而，在一些工程項目的運營過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量低劣、關(guān)鍵技術(shù)不足、方案不完善等各種極端問題，導(dǎo)致路基路面坍塌、橋頭跳車等問題較為突出。從技術(shù)角度看，橋頭路基坍塌、跳車的發(fā)生與橋底回填、搭板基礎(chǔ)沉降密切相關(guān)。當(dāng)橋底回填與搭板基礎(chǔ)沉降相差較大時，橋底搭板與拉桿變形縫的連接將不穩(wěn)定，導(dǎo)致各種問題。

3.4 路面排水性較差

路橋工程必須考慮路基和路面的排水。排水管道問題應(yīng)在建筑設(shè)計和運營過程中妥善處理，并做好試驗和檢查，避免蓄水對路基和路面的破壞?，F(xiàn)階段，許多路橋工程排水的工作能力較差。在許多地區(qū)，大雨后路面上的積水很常見。降水浸泡路面很容易對路面造成腐蝕，降低原材料的抗壓強度，造成路面損壞、路基坍塌等明顯的行車問題，嚴重影響路橋工程的性能指標。

4、路基路面施工技術(shù)要點

4.1 路基施工技術(shù)

4.1.1 土方開挖

本工程基坑開挖采用橫挖法或縱挖法的開挖方式，開挖工作分步驟進行；零星土方回填的實際工作過程中可以可采用挖掘機、自卸汽車堆放、裝車、開挖；嚴格按照護坡樁施工規(guī)定控制基坑開挖質(zhì)量，立即刷坡，不得超挖或欠挖。

4.1.2 取土和棄土

（1）路基取土采取了從取土區(qū)集中取土的方法，同時進行挖掘和清理。原路基挖出的棄土和土墩上堆積的棄土不得立即使用；按設(shè)計規(guī)定取土。若實際取土地點與設(shè)計圖不符，須向監(jiān)理工程師匯報，并確定其具體取土地點；挖出的土槽墻體應(yīng)該以圓弧形式進行挖掘。取土后應(yīng)就地清除，盡可能修復(fù)原有植物群落。

（2）提前對廢棄道路進行基坑開挖，明確土方開挖總量、廢棄土方數(shù)量、廢棄土方位置、堆放方法、結(jié)構(gòu)加固處理方法、排水管道設(shè)備布置等，將上述具體內(nèi)容納入廢棄土方施工計劃，并報監(jiān)理人員審查；當(dāng)棄土場位置與實際情況相差較大，必須調(diào)整棄土施工方案時，必須提前14d 提交監(jiān)理人員批準；棄土堆放應(yīng)保證土堆整齊，不易危及排水管道設(shè)備、建筑物等設(shè)備。加強棄土場附近的環(huán)境安全管理，防止空氣污染。

4.1.3 路基填筑

（1）準確測量路基中心線和設(shè)計標高，放出斜樁，并注明樁號和相對高度；清除凈填路基周圍的污垢，對地基進行適度的松緊和壓縮。碾壓完成后，將進行現(xiàn)場監(jiān)督，通過檢測，完成路基的填埋。

（2）有效選擇取料場，按具體施工規(guī)定明確填充原材料，并按規(guī)定進行標準壓實試驗；路堤填筑時，選用網(wǎng)格法，每層路堤壓實厚度按技術(shù)規(guī)范調(diào)整為25cm。

（3）施工過程中，如果路基回填土含水量超過限值，當(dāng)特定的水分含量到達理想的水平時，才能進行充填。如果回填土過于干燥，應(yīng)進行澆水和加濕，直到達到最佳含水量，以確保壓實質(zhì)量。

（4）在壓實期內(nèi)，將壓路器從道路兩側(cè)逐步推入道路中央。壓實工作必須先輕后重，以保證壓實達到設(shè)計指標。

（5）在下雨天，盡可能地不進行碾軋作業(yè)。若在雨季節(jié)強行進行，則必須在排澇工程中增加填埋物的側(cè)傾角度，以避免路基的積水；在冬季進行凍害作業(yè)時，要加速施工，并在取土場設(shè)置保溫材料以避免凍傷；每日已填好的土塊必須馬上進行碾碎，不可將其保留至次日進行粉碎(如圖1)。

圖1 路基施工流程圖

4.1.4 對軟土地基進行處理

在我國，土地總面積很廣?，F(xiàn)階段，路橋建設(shè)在不同地區(qū)建設(shè)，因此很容易遇到軟土地基。這種土對工程建設(shè)將有很大的考驗，很難夯實。路橋工程很容易造成變形縫加寬，造成橋頭跳車、地基不均勻沉降等問題。因此，在路基回填和地面夯實之前，工作人員必須先解決軟土地基。一般來說，軟土地基常用的處理方法有深層攪拌法、高壓噴射灌漿法、振動碎石樁法等。這些方法可以改善軟土地基中的水泥等原材料，并根據(jù)地下樁基的施工提高路基抗壓強度。此外，施工企業(yè)可提前準備超重車輛對軟土地基進行預(yù)應(yīng)力張拉。施工企業(yè)必須提前對軟土地基的土質(zhì)進行分析，充分考慮工程建設(shè)水平、工程機械設(shè)備和施工工藝，分析路橋工程本身的特點，選擇科學(xué)合理的軟土地基處理方案。

4.2 路面施工技術(shù)

4.2.1 瀝青混合料運輸

（1）全部由專業(yè)的汽車來運送。在運送之前，必須徹底地對汽車進行檢查，以保證其性能完好。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)盡快排除，以免危及混合料運輸。

（2）該工程用來運送瀝青混合料的貨車是自卸式貨車，在裝載之前，必須將車體進行清潔。在從攪拌機卸至卡車的過程中，為了防止混合物的錯誤凝固，應(yīng)卸下一個鏟斗，并向前移動一個車位。

（3）瀝青混合料運輸車輛總數(shù)應(yīng)根據(jù)攪拌站的產(chǎn)量和施工現(xiàn)場攤鋪機械的工作速度確定，以防止停工和延誤進度。瀝青路面施工時，攤鋪機正前方自始至終應(yīng)有一輛卡車等待卸貨。根據(jù)現(xiàn)行標準規(guī)范的規(guī)定，在公路路面鋪設(shè)時，必須有5 臺以上的車輛等候卸載。

（4）為了確保瀝青路面的總體品質(zhì)，在道路上使用抗雨篷布，以保持混合料其良好的性能；在運輸工具抵達工地后，專業(yè)的裝卸人員對裝卸作業(yè)進行管理和引導(dǎo)，并將空架子吊在距離攤鋪機20～30cm 處，然后用攤鋪機將物料推進。

4.2.2 攤鋪要點

（1）在鋪設(shè)瀝青路面之前，必須對路面底板進行檢驗，確保其合格后方可進行鋪面。在施工中，要確保施工的高效、有效地提高鋪面的品質(zhì)，可以選擇兩個鋪路器并排，并在操作間留出一定的間距；預(yù)防交通事故及安全生產(chǎn)，5-10cm 的最優(yōu)間距。

（2）根據(jù)試壓的虛攤鋪厚度，對鋪路器進行調(diào)節(jié)，對平整的表面進行加熱，以保證其在80 攝氏度或更高的溫度。攤鋪機的工作轉(zhuǎn)速可以調(diào)節(jié)在2.0～4.0m/min 之間，必須保證攤鋪機以平均速度移動，不得快或慢，以免危及實際攤鋪效果。攤鋪過程中不要關(guān)閉攤鋪機。

（3）在鋪設(shè)下側(cè)層的過程中，為了提高控制的實際效果，操縱應(yīng)采用雙基準點進行。控制中部平行線間距為10m，曲線段部位間距為5.0m。以鋼絲繩為基準點，控制張力。長度為200m 的鋼絲繩的張力距離應(yīng)超過1000N。

（4）攤鋪瀝青混合料時，攤鋪機中的給料機應(yīng)連續(xù)旋轉(zhuǎn)，以使混合料的高度保持在熨平板計算機的2/3 處，以防止混合料錯誤凝結(jié)。地面的全寬應(yīng)由攤鋪機的操作控制。某些無法鋪裝的邊可以手動鋪裝。人工進行攤鋪時，把拌和料運到規(guī)定的位置，首先用耙把路面弄平。應(yīng)特別指出，攪拌劑不可被連續(xù)整平，以防止混合料錯誤凝固。

4.2.3 碾壓要點

（1）初期的碾壓應(yīng)該在鋪面之后進行。要求壓路機的驅(qū)動輪應(yīng)與瀝青攤鋪機的方向相適應(yīng)。采用6～14T的振蕩式壓路機作為壓路機，其攪拌溫度為120℃。壓路機的運行時速為1.5km/h，壓實兩遍，如果第一次碾壓后的壓實疊加寬度為20-30cm，則采用高頻低振蕩壓路機進行一次碾壓，拌和溫度要保持在100℃以下。再用兩臺輪式壓路機進行壓實，其行駛時速為4km/h，再由振蕩式壓路機進行二次碾壓，攪拌時的溫度應(yīng)高于80℃，壓路機的運行轉(zhuǎn)速為3km/h。

（2）在進行碾軋過程中，按攪拌溫度和鋪面速率來決定各階段間的間距，并應(yīng)連續(xù)保持確定的壓路機與瀝青攤鋪機之間的間隔；壓路機應(yīng)從兩側(cè)滾動到路芯，重疊輪寬度至少為1/3，直至壓路機抵達公路的軸心；為了避免在碾壓時出現(xiàn)膠輥粘連，可在壓路機上加裝自動噴淋裝置，但必須控制灑水量，防止混合料因灑水過多而下降過快。

（3）碾壓施工時不得停放在未壓實的地面上，在壓實的地面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動；安排專職人員跟蹤檢測碾壓的相對密度和溫度，避免壓力過大或壓緊不夠，在墻角和邊沿進行手工操作，選用手動壓路器進行碾壓。

4.3 路基路面的防護施工要點

經(jīng)過長期的地下水沖刷，路基不可避免地產(chǎn)生侵蝕、風(fēng)化層等條件。針對路橋工程路基使用周期所造成的危害，要大力開展路基安全防護活動，整合合理的防護方法，確保路基結(jié)構(gòu)的可靠性，提高路基結(jié)構(gòu)抵抗風(fēng)化層的能力。在路基邊坡處理過程中，施工人員可采用石砌圬工施工防護措施，提高邊坡防護結(jié)構(gòu)的可靠性。同時，要做好公路兩側(cè)的邊坡防護工作。護坡工程采用混凝土覆蓋護坡，依托懸掛式安全防護網(wǎng)，進一步提高護坡抵抗風(fēng)化層的能力。

4.4 路基排水管道施工

在路橋工程施工中，對于路基而言，如果長期被雨水浸泡，或其中有大量水流，會造成路基病害問題，也會在很大程度上降低路基承載力，對車輛行駛不利。為此，要求施工單位對工程建設(shè)的多個領(lǐng)域進行分析，包括氣候、降雨等因素，科學(xué)合理地修建路基排水設(shè)備，包括排水口、滲水溝、排水溝等。首先，在基本建設(shè)的實際施工過程中，應(yīng)特別注意滲入路基的水，并在與本工程路基的合理距離處修建截水溝，這有利于第一時間堵水或?qū)⑺诺狡渌胤?。其次，合理設(shè)置排水工程總量，科學(xué)安排排水工程部位。如果管溝是天然的，可以全面執(zhí)行“一溝一涵”的標準。如果管溝不太明顯，可在上下游設(shè)置過流保護裝置，使流水匯集成槽。同時，基本建設(shè)足夠的過水設(shè)備。

結(jié)語：

總之，為了在路橋施工過程中穩(wěn)步提高路基工程地面的施工質(zhì)量，工作人員不僅要確定詳細的施工質(zhì)量規(guī)定，還要制定與此相關(guān)的技術(shù)選擇規(guī)定，并根據(jù)具體的施工作業(yè)條件及相關(guān)資料應(yīng)用和機械設(shè)備使用規(guī)定，選擇合適的施工工藝，確定應(yīng)用此類技術(shù)時的施工技術(shù)要點。對此，工作人員還應(yīng)注意施工作業(yè)的自然環(huán)境對施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的危害，做好施工期間突發(fā)環(huán)境問題的應(yīng)急預(yù)案準備，以便在遇到類似降水、溫度等問題時，路基工程地面施工中的蓄水和排水質(zhì)量可通過污水溝和排水管道的布置等措施來保證。同時，將新技術(shù)運用到施工中，對這種新技術(shù)進行分析和歸納，是提升路橋工程整體質(zhì)量的一個主要方法。