喻明明，任利劍，運(yùn)迎霞

引言

國(guó)土空間規(guī)劃背景下，生活圈作為精準(zhǔn)配置公共服務(wù)設(shè)施的有效手段被北京、上海、廣州等地廣泛實(shí)踐，2018 年發(fā)布的新版《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中將生活圈規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容納入，2019 年北京市各分區(qū)國(guó)土空間規(guī)劃中明確提出了構(gòu)建城鄉(xiāng)生活圈有關(guān)內(nèi)容，2020 年《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術(shù)指南》(征求意見(jiàn)稿)對(duì)城鄉(xiāng)社區(qū)生活圈的規(guī)劃要點(diǎn)進(jìn)行了指引，但目前生活圈理論在鄉(xiāng)村領(lǐng)域的研究與應(yīng)用相當(dāng)匱乏，照搬城市生活圈中自上而下界定空間范圍和劃分圈層的研究方法忽略了村民的時(shí)空間行為規(guī)律、無(wú)法有效指導(dǎo)面向?qū)嵤┑泥l(xiāng)村生活圈建設(shè)。

鄉(xiāng)村生活圈作為村民居住、生產(chǎn)、生活、就業(yè)和交際活動(dòng)等日常行為活動(dòng)形成的城鄉(xiāng)地理活動(dòng)單元，本質(zhì)是村民與空間設(shè)施在時(shí)間、空間上互動(dòng)形成的空間范圍[1]。大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈涵蓋城鄉(xiāng)地域，村民生產(chǎn)生活空間城鄉(xiāng)交融，公共服務(wù)設(shè)施城鄉(xiāng)共享，傳統(tǒng)城鄉(xiāng)分離單獨(dú)進(jìn)行公共服務(wù)設(shè)施配置的方法難以匹配城鄉(xiāng)居民需求，存在公共服務(wù)設(shè)施投資低效、閑置浪費(fèi)嚴(yán)重以及獲取難的問(wèn)題，亟需契合村民生產(chǎn)生活習(xí)慣的公共服務(wù)設(shè)施供給方法。因此，本研究通過(guò)村民的時(shí)空間行為分析，探究自下而上的鄉(xiāng)村生活圈空間范圍識(shí)別與空間模式剖析方法，提出基于鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃響應(yīng)策略，為指導(dǎo)北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈建設(shè)提供理論與方法支撐。

1 相關(guān)研究回顧

1.1 鄉(xiāng)村生活圈的空間識(shí)別研究

空間識(shí)別與模式剖析作為鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的前置條件尚未形成完善的理論與分析方法，存在范圍界定模糊、圈層劃分武斷和公共服務(wù)設(shè)施配置忽略村民時(shí)空間行為規(guī)律的問(wèn)題。也有部分學(xué)者在研究城市生活圈的過(guò)程中引入了時(shí)空間行為分析的研究方法，對(duì)于本文鄉(xiāng)村生活圈的研究起到了借鑒作用，如黃建中通過(guò)對(duì)70 位老人的GPS數(shù)據(jù)采集和問(wèn)卷調(diào)查的方法分別總結(jié)了老年人活動(dòng)的位置特征和頻率、出行方式以及目的地等基本活動(dòng)特征，然后運(yùn)用基于ArcGIS 描繪TIN 數(shù)據(jù)區(qū)的方法對(duì)老年人活動(dòng)GPS 點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了老年人社區(qū)生活圈的空間邊界識(shí)別[2]；柴彥威等應(yīng)用“基于情境的結(jié)晶生長(zhǎng)活動(dòng)空間”劃定方法，通過(guò)結(jié)晶生長(zhǎng)算法識(shí)別社區(qū)15 分鐘時(shí)間可達(dá)范圍得到社區(qū)15 分鐘步行可達(dá)生活圈，然后結(jié)合居民活動(dòng)GPS 軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)一步對(duì)可達(dá)范圍內(nèi)的實(shí)際活動(dòng)情況分析，識(shí)別了清河街道社區(qū)生活圈的空間范圍和內(nèi)部結(jié)構(gòu)[3]。整體而言，基于GPS 數(shù)據(jù)采集分析時(shí)空間行為從而識(shí)別生活圈空間的研究方法對(duì)于中微觀尺度的鄉(xiāng)村生活圈研究具有較強(qiáng)的可行性，能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)鄉(xiāng)村生活圈空間范圍劃定粗獷且缺乏科學(xué)性的問(wèn)題。

1.2 鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃研究

鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃方面，已有研究局限于自上而下的圈層劃分和公共服務(wù)設(shè)施配置[4-7]，如張貝貝以村莊人口規(guī)模和小學(xué)服務(wù)半徑相結(jié)合，確定鄉(xiāng)村生活圈的半徑為1.5～3km，并利用泰森多邊形法構(gòu)建鄉(xiāng)村生活圈體系，進(jìn)而引導(dǎo)配置鄉(xiāng)村公共服務(wù)設(shè)施[4]；王少博通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方法，以村民出行時(shí)間、出行方式和道路交通條件為生活圈劃分依據(jù)，按照不同出行時(shí)耗劃分了初級(jí)、基礎(chǔ)、基本和日需時(shí)間生活圈，并依據(jù)不同圈層進(jìn)行公共服務(wù)配置[5]。已有鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的有關(guān)研究缺乏精細(xì)化、易量化、可視化的空間識(shí)別和空間模式研究方法，圈層劃分過(guò)于武斷且精度不足，難以有效指導(dǎo)實(shí)施建設(shè)。

1.3 大城市周邊村民時(shí)空間行為研究

大城市周邊地區(qū)村民時(shí)空間行為有著明顯的市民化特征，村民生產(chǎn)生活方式不斷變革并持續(xù)向市民靠攏，日?；顒?dòng)空間不斷向城市建成區(qū)滲透，無(wú)法負(fù)擔(dān)大城市高昂房?jī)r(jià)的同時(shí)又渴望享受城市的高品質(zhì)公共服務(wù)設(shè)施，形成了居住、就業(yè)、獲取公共服務(wù)城鄉(xiāng)融合的空間活動(dòng)方式，學(xué)者將這種居住在建制鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)以及村莊內(nèi)的農(nóng)民在思想上、觀念上、行為上全方位向市民靠攏的過(guò)程定義為居村農(nóng)民市民化[8]。大城市周邊地區(qū)是居村農(nóng)民市民化發(fā)展的主要地區(qū)，村民空間活動(dòng)城鄉(xiāng)交融，通過(guò)鄉(xiāng)村生活圈研究精準(zhǔn)匹配大城市周邊村民需求實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的公共服務(wù)設(shè)施高效配置對(duì)于城鄉(xiāng)一體化和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

2 研究思路與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 研究思路

本文旨在根據(jù)鄉(xiāng)村居民時(shí)空間行為特征識(shí)別北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈的空間范圍，并剖析其空間模式，為鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃和高效供給城鄉(xiāng)公共服務(wù)設(shè)施提供理論支撐和方法借鑒。研究方法上，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)生活圈的識(shí)別研究進(jìn)行了大量探索，主要以時(shí)空間行為數(shù)據(jù)如手機(jī)信令數(shù)據(jù)、GPS 數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)進(jìn)行生活圈空間識(shí)別[2，3，8]，雖然該方法的應(yīng)用集中在城市，但基于出行活動(dòng)GPS 數(shù)據(jù)識(shí)別生活圈空間范圍的研究方法在精度和信息豐富度上能充分反映采集對(duì)象時(shí)空間行為特征，對(duì)于鄉(xiāng)村地區(qū)生活圈的空間識(shí)別同樣適用。基于此本文采用GPS 數(shù)據(jù)采集法和問(wèn)卷調(diào)查法，選取北京市大興區(qū)張公垡村50 位村民進(jìn)行出行活動(dòng)調(diào)查，提出生活圈空間范圍識(shí)別和模式剖析方法，總結(jié)北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈的空間范圍和空間模式特征，并嘗試提出基于鄉(xiāng)村生活圈的公共服務(wù)設(shè)施供給優(yōu)化建議。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文所需的分析數(shù)據(jù)主要有張公垡村村民出行GPS數(shù)據(jù)、村民活動(dòng)日志、村莊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、大興區(qū)POI 和AOI 數(shù)據(jù)。便攜式GPS 設(shè)備記錄使用者連續(xù)七天的空間位置，包含坐標(biāo)和日期時(shí)間信息；活動(dòng)日志反應(yīng)社區(qū)居民日常出行活動(dòng)具體內(nèi)容；問(wèn)卷調(diào)查反應(yīng)調(diào)研對(duì)象基本信息。調(diào)研對(duì)象的選擇方面，需要兼顧數(shù)據(jù)的代表性和全面性，代表性即調(diào)研對(duì)象的時(shí)空間活動(dòng)能反應(yīng)村民群體典型的日常生產(chǎn)生活空間活動(dòng)，因此要求調(diào)研對(duì)象需要具備正常的出行活動(dòng)能力，此外，需要排除個(gè)人環(huán)境認(rèn)知不足帶來(lái)的時(shí)空間行為差異，故要求調(diào)研對(duì)象在本村居住時(shí)間超過(guò)5 年，對(duì)鄉(xiāng)村及周邊環(huán)境具有穩(wěn)定認(rèn)知；全面性即調(diào)研對(duì)象的時(shí)空間行為數(shù)據(jù)能夠全面反應(yīng)各年齡段、各職業(yè)村民的時(shí)空間活動(dòng)特征，因此調(diào)研對(duì)象需要隨機(jī)選取并進(jìn)行篩選，覆蓋各年齡段以及各職業(yè)村民。通過(guò)張公垡村所在村委會(huì)組織動(dòng)員，研究選取了50 位常住社區(qū)居民作為GPS 數(shù)據(jù)采集、活動(dòng)日志調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查的調(diào)研對(duì)象，所選調(diào)研對(duì)象均具備正常出行活動(dòng)能力，且在本村居住時(shí)間超過(guò)5年，對(duì)鄉(xiāng)村及周邊具有穩(wěn)定認(rèn)知。最終獲得有效GPS 日軌跡數(shù)據(jù)337 份，有效問(wèn)卷47 份，活動(dòng)日志47 份。其他基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)通過(guò)龐各莊鎮(zhèn)及大興區(qū)各部門(mén)、OSM 地圖開(kāi)源數(shù)據(jù)、高德地圖以及實(shí)地調(diào)研等方式獲取。

3 鄉(xiāng)村生活圈的空間識(shí)別

3.1 識(shí)別思路

鄉(xiāng)村生活圈空間范圍識(shí)別包括村民生活空間范圍與潛在活動(dòng)范圍兩部分，時(shí)空間活動(dòng)軌跡的可視化分析刻畫(huà)居民生活空間范圍，使用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓、GPS 軌跡緩沖區(qū)、最小凸多邊形、核密度分析和Alpha-shape 等方式分析對(duì)GPS 點(diǎn)集數(shù)據(jù)分析識(shí)別潛在活動(dòng)范圍[10，11]，二者疊加即為生活圈空間范圍。

3.2 依據(jù)TIN 數(shù)據(jù)區(qū)測(cè)度潛在活動(dòng)空間

除Alpha-shape 法以外的其他幾種活動(dòng)空間識(shí)別方法普遍存在生活空間測(cè)度范圍擴(kuò)大化、測(cè)度結(jié)果波動(dòng)大以及參數(shù)確定缺乏依據(jù)的問(wèn)題，Alpha-shape 法雖然能夠有效避免空間擴(kuò)大化的問(wèn)題，但運(yùn)算過(guò)程復(fù)雜繁瑣，在技術(shù)操作方面難以推廣應(yīng)用。本文采用描繪TIN 數(shù)據(jù)區(qū)的方法測(cè)度生活空間，與Alpha-shape 法的核心思想相似，Alpha-shap 是指定一個(gè)半徑為R 的球在點(diǎn)集數(shù)據(jù)上不停滾動(dòng)，掠過(guò)（不漏下去）的地方建立連接關(guān)系形成點(diǎn)集輪廓面，而描繪TIN 數(shù)據(jù)區(qū)法的核心思想是指定三角形的最大邊長(zhǎng)，將點(diǎn)集數(shù)據(jù)相互連接構(gòu)造為一個(gè)個(gè)邊長(zhǎng)小于指定值的三角形面，由這些面共同構(gòu)成點(diǎn)集輪廓面。TIN 法最大的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)算簡(jiǎn)單、過(guò)程可視化，通過(guò)多次三角形邊長(zhǎng)值區(qū)間計(jì)算能夠快速判斷合理邊長(zhǎng)值，能夠較為精細(xì)的測(cè)度潛在生活空間范圍。結(jié)合社區(qū)居民進(jìn)入建筑物后的最遠(yuǎn)可能活動(dòng)距離以及社區(qū)居民潛力活動(dòng)范圍，研究確定900m 為T(mén)IN 三角形最大邊長(zhǎng)，識(shí)別結(jié)果如圖1。

圖1 GPS 數(shù)據(jù)TIN 數(shù)據(jù)區(qū)

3.3 用地篩選與邊界處理

與城市不同，村民潛在活動(dòng)空間存在大量非建設(shè)用地，考慮到村域范圍內(nèi)農(nóng)林用地雖然不可達(dá)但是村民實(shí)際勞動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)區(qū)域，因此予以保留，其他不涉及村民勞動(dòng)生產(chǎn)的非建設(shè)用地全部剔除。首先，選取200m×200m 的城市柵格作為鄉(xiāng)村生活圈空間識(shí)別基本空間單元[12，13]，篩選上述非建設(shè)用地所在城市柵格并剔除，其次，通過(guò)衛(wèi)星影像、AOI 以及實(shí)地調(diào)研確定潛在活動(dòng)空間范圍涉及的公共產(chǎn)品地塊界限，將公園、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體等根據(jù)地塊界限完整納入到鄉(xiāng)村生活圈范圍的城市柵格中（圖2）。最終計(jì)算處理得到張公垡村生活圈空間范圍，共包含城市柵格1567 個(gè)，面積62.68km2（圖3）。

圖2 路徑、AOI 和非建設(shè)用地處理

圖3 鄉(xiāng)村生活圈識(shí)別結(jié)果

4 鄉(xiāng)村生活圈的空間模式剖析

4.1 空間模式剖析思路

研究總體上采用“提出假設(shè)—實(shí)證驗(yàn)證”的研究方法對(duì)鄉(xiāng)村生活圈空間模式進(jìn)行分析[14]，在假設(shè)方面，從村民的時(shí)空間行為特征出發(fā)，剖析鄉(xiāng)村生活圈圈層的形成邏輯，確定出行成本、行為能力制約和需求等級(jí)作為村民空間活動(dòng)規(guī)律的主要影響因素，基于此構(gòu)建鄉(xiāng)村生活圈圈層模式假設(shè)；在驗(yàn)證方面，利用村民出行GPS 數(shù)據(jù)構(gòu)建空間“使用強(qiáng)度”指標(biāo)，結(jié)合道路交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)并按照道路等級(jí)和車速進(jìn)行分類，構(gòu)建“可達(dá)性”指標(biāo)，以柵格化的生活圈范圍為研究對(duì)象，對(duì)每個(gè)城市柵格的兩個(gè)維度指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建“使用強(qiáng)度—可達(dá)性”統(tǒng)計(jì)模型，以選取臨界值的方式劃分鄉(xiāng)村生活圈圈層，對(duì)鄉(xiāng)村生活圈圈層模式假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證。

4.2 鄉(xiāng)村生活圈圈層的形成邏輯

有限理性決策理論認(rèn)為，決策者追求理性，但又不是最大限度的追求理性，只要求在個(gè)人能力范圍內(nèi)有限理性，決策追求“滿意”標(biāo)準(zhǔn)而非最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)[15，16]。鄉(xiāng)村生活圈是村民有限理性下獲取公共產(chǎn)品的決策過(guò)程，受到個(gè)人知識(shí)水平限制，決策過(guò)程并非最優(yōu)決策，而是在村民平衡成本與需求后的滿意方案。生活圈圈層的形成是村民獲取公共產(chǎn)品的需求與愿意付出的成本之間博弈的結(jié)果。村民受經(jīng)濟(jì)水平限制，出行活動(dòng)有著明顯的成本敏感特征，成本包括時(shí)間成本、交通成本和價(jià)格成本，三者疊加致使村民從村莊到城區(qū)獲取公共產(chǎn)品的成本逐漸增加，平衡成本同時(shí)也伴隨著村民公共產(chǎn)品的需求等級(jí)逐級(jí)提升。村民在獲取差異化層級(jí)公共產(chǎn)品時(shí)所產(chǎn)生的時(shí)空間活動(dòng)在空間使用時(shí)間和出行時(shí)間成本上有著潛在的相關(guān)性和規(guī)律性，二者相互相互作用最終體現(xiàn)為具有圈層特征的時(shí)空間活動(dòng)規(guī)律，形成鄉(xiāng)村生活圈的圈層結(jié)構(gòu)。

4.3 鄉(xiāng)村生活圈的空間模式假設(shè)

馬斯洛的需求層次理論認(rèn)為通常只有在較低層次的需求得到滿足時(shí)才會(huì)有意愿去追求更高層次的需求。從村民出行活動(dòng)軌跡的分布規(guī)律來(lái)看（圖4），軌跡主要集中在村莊內(nèi)部、鎮(zhèn)區(qū)和市郊，還有部分軌跡支狀自村莊放射分布。綜合考慮村民出行的成本制約和層次需求，將鄉(xiāng)村生活圈概括為四圈層的空間體系（圖5）。

圖4 村民活動(dòng)軌跡空間分布

圖5 鄉(xiāng)村生活圈空間模式假設(shè)

（1）滿足基本生存需求的基本生活圈

基本生活圈是鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后和農(nóng)村人口年齡構(gòu)成老齡化、低齡化共同作用的結(jié)果，生存需求是維持村民日常生產(chǎn)生活的基本保障型需求，基本生活圈體現(xiàn)在空間可達(dá)性方面能滿足老人、兒童及殘障人士日常需求，而且具有可達(dá)性高、獲取成本低、需求大的特征。村域邊界是劃定基本生活圈的重要分界線。在村域邊界內(nèi)部，公共服務(wù)設(shè)施主要面向本村村民服務(wù)，包括簡(jiǎn)易的小賣部、小餐館、小公園等，此外，村民的農(nóng)業(yè)活動(dòng)也主要在村域范圍內(nèi)進(jìn)行。村民的部分購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)及務(wù)農(nóng)活動(dòng)在村域范圍內(nèi)聚集，從而形成了鄉(xiāng)村生活圈的最內(nèi)部圈層，稱為基本生活圈。

（2）出行能力制約下的擴(kuò)展需求圈

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，非機(jī)動(dòng)車和步行是村民日常出行的主要交通方式，三輪車是村民最常用的交通工具，具有成本低、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、裝載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，只有非機(jī)動(dòng)車不可達(dá)的情形村民才會(huì)被迫選擇私家車和公交車出行。非機(jī)動(dòng)車出行作為村民最常用的出行方式在出行能力方面有很大的局限性，受交通管制要求無(wú)法在村鎮(zhèn)以外區(qū)域活動(dòng)，因此，在以非機(jī)動(dòng)車為主的出行方式下，村民的出行能力將其活動(dòng)空間制約在村鎮(zhèn)之間。此外，受到非機(jī)動(dòng)車出行能力制約的出行活動(dòng)性質(zhì)與其他出行目的具有明顯區(qū)別，交通方式的選擇是基于成本的考量，以非機(jī)動(dòng)車出行獲取更高層級(jí)的公共產(chǎn)品、外出打工等無(wú)疑是最具性價(jià)比的出行方式，在出行活動(dòng)目的上主要集中在比村莊內(nèi)更高等級(jí)的公共產(chǎn)品和靈活穩(wěn)定的就業(yè)崗位。因此村民在非機(jī)動(dòng)車可達(dá)范圍內(nèi)，進(jìn)行的購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、就業(yè)等出行活動(dòng)形成了鄉(xiāng)村生活圈的第二圈層，稱之為擴(kuò)展需求圈。

（3）追求高品質(zhì)公共產(chǎn)品的高級(jí)需求圈

根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，在第一和第二圈層無(wú)法滿足公共產(chǎn)品需求和就業(yè)需求的情況下，村民將會(huì)追求更高級(jí)的公共產(chǎn)品以滿足自身需求，但是村鎮(zhèn)地區(qū)受經(jīng)濟(jì)水平公共產(chǎn)品等級(jí)較低，無(wú)法滿足需求，因此高級(jí)需求活動(dòng)往往需要前往城市進(jìn)行，而出行不便利、距離遠(yuǎn)、成本高則成為主要制約因素。

改革開(kāi)放以來(lái)村民生活水平顯著提升，村民對(duì)于美好生活的需求也更加強(qiáng)烈，為了提升生活品質(zhì)，追求高薪工作，村民傾向于克服出行能力制約，通過(guò)私家車和公共汽車的方式付出更高的時(shí)間成本、距離成本和交通成本進(jìn)行出行。這種高成本的出行活動(dòng)在出行性質(zhì)上與第一和第二圈層截然不同，出行目的一方面是收入提升遠(yuǎn)大于出行成本提升的更好工作崗位，另一方面是滿足村民美好生活需求的高級(jí)公共產(chǎn)品如電影院、大型公園、圖書(shū)館、大商場(chǎng)等。這些以機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)距離出行滿足村民高等級(jí)購(gòu)物、就業(yè)、就業(yè)、就醫(yī)等較高級(jí)生產(chǎn)生活需求的活動(dòng)，在空間上形成了鄉(xiāng)村生活圈的第三圈層稱之為高級(jí)需求圈。

（4）基于被動(dòng)選擇的替代需求圈

村民的時(shí)空間行為除了主動(dòng)獲取不同等級(jí)公共產(chǎn)品滿足層次需求和工作需求的出行活動(dòng)外，也存在部分非主動(dòng)選擇的空間活動(dòng)。第一、第二和第三圈層的活動(dòng)是有限理性下的自我需求滿足活動(dòng)，但部分文化教育水平較低的村民，面對(duì)生存壓力又無(wú)法通過(guò)自己能力選擇理想的工作崗位，只能通過(guò)政府幫助經(jīng)過(guò)技能培訓(xùn)后到指定企業(yè)務(wù)工，就業(yè)地點(diǎn)的選擇權(quán)不在于村民，在沒(méi)有就近工作崗位的情況下，這部分村民群體被迫遠(yuǎn)距離通勤到目標(biāo)企業(yè)工作。此外，進(jìn)入北京市區(qū)需要北京車牌，但北京車牌搖號(hào)困難，村內(nèi)大多數(shù)車都為外地牌照，因此在城區(qū)公共產(chǎn)品無(wú)法獲取，非城區(qū)有替代性或等級(jí)略低的公共產(chǎn)品時(shí)，村民被動(dòng)選擇替代性公共產(chǎn)品。獲取替代性公共產(chǎn)品的活動(dòng)并不是有限理性下的最優(yōu)決策，而是被動(dòng)選擇替代的過(guò)程，這部分公共產(chǎn)品等級(jí)較高，位于城市邊緣區(qū)且交通等配套設(shè)施不完善，一般為大型公園等。

這些基于被動(dòng)選擇的時(shí)空間活動(dòng)通過(guò)離心形式以村莊作為核心向外發(fā)散，呈“點(diǎn)—線—點(diǎn)”的空間連接模式，并不形成集中成片的有明確地理空間邊界的圈層范圍。因此，鄉(xiāng)村生活圈的第四圈層是對(duì)基于被動(dòng)選擇產(chǎn)生的就業(yè)和獲取高級(jí)公共產(chǎn)品活動(dòng)在空間上的范圍概括，稱之為替代需求圈。

4.4 實(shí)證驗(yàn)證

（1）可達(dá)性指標(biāo)構(gòu)建及測(cè)度

本文可達(dá)性是指生活圈內(nèi)某空間單元（城市柵格）以村莊為起點(diǎn)通過(guò)正常公路行駛到達(dá)所需花費(fèi)的最短時(shí)間,代表從村莊出發(fā)到達(dá)此柵格的時(shí)間成本，通過(guò)對(duì)鄉(xiāng)村生活圈內(nèi)每一個(gè)柵格的可達(dá)性計(jì)算和對(duì)比，可以對(duì)生活圈范圍的內(nèi)空間單元進(jìn)行可達(dá)性分區(qū)，篩選出有相似可達(dá)性的區(qū)域，即時(shí)間成本分區(qū)。通過(guò)構(gòu)建道路交通網(wǎng)絡(luò)模型，按照道路等級(jí)確定道路時(shí)速，以村莊為起點(diǎn)以60秒為統(tǒng)計(jì)周期進(jìn)行可達(dá)性分析，將時(shí)耗區(qū)間屬性賦值于城市柵格，實(shí)現(xiàn)城市柵格可達(dá)性指標(biāo)量化（圖6、7）。

圖6 研究范圍可達(dá)性分析

圖7 生活圈柵格可達(dá)性分區(qū)

（2）使用強(qiáng)度指標(biāo)構(gòu)建及測(cè)度

本文提出的使用強(qiáng)度是指鄉(xiāng)村生活圈內(nèi)某空間單元(城市柵格)內(nèi)的村民活動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)對(duì)鄉(xiāng)村生活圈內(nèi)每一個(gè)城市柵格的村民使用強(qiáng)度計(jì)算和比較，可以篩選出強(qiáng)活動(dòng)區(qū)域。使用強(qiáng)度指標(biāo)的測(cè)度以村民活動(dòng)在生活圈內(nèi)每個(gè)空間單元的停留時(shí)間計(jì)算，即通過(guò)村民GPS 活動(dòng)軌跡的時(shí)間點(diǎn)信息屬性值，計(jì)算每一個(gè)空間單元內(nèi)村民7天活動(dòng)的累積停留時(shí)間，以此作為使用強(qiáng)度指標(biāo)（圖8）。

圖8 生活圈柵格使用強(qiáng)度

（3）基于使用強(qiáng)度變化臨界值劃分圈層

通過(guò)構(gòu)建城市柵格可達(dá)性指標(biāo)和使用強(qiáng)度指標(biāo)，以可達(dá)性指標(biāo)的每60 秒為一個(gè)統(tǒng)計(jì)周期，統(tǒng)計(jì)每60 秒可達(dá)范圍內(nèi)的鄉(xiāng)村生活圈空間單元（城市柵格）使用強(qiáng)度，構(gòu)建可達(dá)性指標(biāo)與使用強(qiáng)度指標(biāo)環(huán)比變化二者的統(tǒng)計(jì)分析折線圖，通過(guò)選取臨界值的方式，選取相鄰統(tǒng)計(jì)周期中使用強(qiáng)度環(huán)比下降最快的四個(gè)統(tǒng)計(jì)周期作為劃定鄉(xiāng)村生活圈的臨界值從而劃定四個(gè)圈層。

基于以上指標(biāo)按照柵格可達(dá)性和使用強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖9，從圖中可知，隨著出行時(shí)耗的增加空間使用強(qiáng)度從最高點(diǎn)斷崖式下滑而后波浪式發(fā)展，形成了三個(gè)波峰。每個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的空間單元使用強(qiáng)度環(huán)比變化情況如下（表1），負(fù)值意味著這一統(tǒng)計(jì)區(qū)間的空間柵格與所在圈層的聯(lián)系下降，與所在圈層聯(lián)系度降低，因此采用選取極值的方法選取空間使用強(qiáng)度環(huán)比下降最快的統(tǒng)計(jì)區(qū)間作為劃分圈層邊界的臨界值，確定了臨界值對(duì)應(yīng)的120,480,960 三個(gè)可達(dá)性值作為圈層邊界，劃定得到以0-120，121-480,481-960,961-1800為統(tǒng)計(jì)區(qū)間的第一圈層、第二圈層圈、第三圈層和第四圈層（圖10）。

表1 各統(tǒng)計(jì)周期空間使用強(qiáng)度表

圖9 柵格可達(dá)性與使用強(qiáng)度指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析

圖10 圈層劃分結(jié)果

圈層結(jié)構(gòu)驗(yàn)證結(jié)果表明，第一圈層范圍與村域邊界吻合度較高，第二圈層圈主要囊括了鎮(zhèn)區(qū)，第三圈層覆蓋至市郊，第四圈層位于外圍呈“飛地”型分布，與假設(shè)的圈層理論模式完全符合。因此可以得出結(jié)論，鄉(xiāng)村生活圈的四圈層結(jié)構(gòu)是客觀存在的，基本生活圈是滿足村民基本生存需求的圈層，與村域邊界高度重合；需求擴(kuò)展圈是村民非機(jī)動(dòng)車主導(dǎo)的出行方式制約形成的，主要滿足村民高性價(jià)比的需求；高級(jí)需求圈是村民追求美好生活需求，滿足高品質(zhì)需求的圈層；替代需求圈是被動(dòng)選擇下村民就業(yè)、獲取高級(jí)公共產(chǎn)品的空間活動(dòng)范圍。

5 基于鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃響應(yīng)策略

精準(zhǔn)匹配村民需求與設(shè)施供給是鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的最終目的，提升供需匹配水平需要從供給和獲取兩個(gè)個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，在供給方面按照鄉(xiāng)村生活圈圈層進(jìn)行公共服務(wù)設(shè)施層級(jí)配置增強(qiáng)差異化需求空間匹配程度，在獲取方面根據(jù)鄉(xiāng)村生活圈范圍的空間分布特征優(yōu)化道路交通系統(tǒng)強(qiáng)化村民獲取設(shè)施的時(shí)間匹配程度，以張公垡村為例，從供給和獲取兩方面提出基于鄉(xiāng)村生活圈的公共服務(wù)設(shè)施供需匹配策略。

5.1 供給方面：優(yōu)化設(shè)施配置，明確圈層層級(jí)

在公共服務(wù)設(shè)施的供給方面，結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公共服務(wù)設(shè)施六大類設(shè)施類型的項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行整理分級(jí)，構(gòu)建基于鄉(xiāng)村生活圈的城鄉(xiāng)公共服務(wù)設(shè)施層級(jí)配置體系（表2）。

表2 基于鄉(xiāng)村生活圈的城鄉(xiāng)公共服務(wù)設(shè)施配置引導(dǎo)

（1）考慮到基本生活圈的基本保障型設(shè)施特征，主要配置較低等級(jí)的設(shè)施如幼兒園、衛(wèi)生室、活動(dòng)室、文化站、小綠地公園和老年餐廳等，保障村民能夠在村域范圍內(nèi)通過(guò)便捷的方式獲取基本的教育、醫(yī)療、文體、休閑和養(yǎng)老活動(dòng)需求；

（2）擴(kuò)展需求圈的設(shè)施內(nèi)容主要包括更高等級(jí)的鎮(zhèn)級(jí)中小學(xué)、衛(wèi)生院、藥店、體育場(chǎng)、中型公園和敬老院，滿足村民在非機(jī)動(dòng)車出行方式制約下的一般性教育、醫(yī)療、文體、休閑和養(yǎng)老活動(dòng)需求；

（3）高級(jí)需求圈在設(shè)施配置上以高級(jí)設(shè)施為主如高級(jí)中學(xué)、綜合醫(yī)院、大型公園和圖書(shū)館等；

（4）替代需求圈在設(shè)施配置上按照彈性原則，需要依據(jù)多個(gè)村的實(shí)際需求情況靈活配置，主要設(shè)施有體育館、中型公園和日間照料中心，是提升村民生活品質(zhì)滿足美好生活需求的重要內(nèi)容。

5.2 獲取方面：優(yōu)化道路交通系統(tǒng)，強(qiáng)化時(shí)間匹配

獲取公共服務(wù)設(shè)施的時(shí)間匹配優(yōu)化可以從兩方面入手，一方面是優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)和道路斷面，通過(guò)道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化強(qiáng)化鄉(xiāng)村生活圈各圈層之間的聯(lián)系，針對(duì)不同出行方式改造道路斷面提升通行效率和安全性；另一方面是優(yōu)化交通系統(tǒng)，根據(jù)鄉(xiāng)村生活圈空間范圍對(duì)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提升村民獲取公共服務(wù)設(shè)施的便捷度。張公垡村生活圈基本生活圈以步行出行為主、擴(kuò)展需求圈以三輪車出行為主、高級(jí)需求圈和替代需求圈以公交車和自駕為主，因此需要改造村內(nèi)道路強(qiáng)化步行體驗(yàn)；改造基本生活圈和擴(kuò)展生活圈之間聯(lián)系道路的斷面，增加非機(jī)動(dòng)車道；優(yōu)化公共交通線路串聯(lián)各圈層設(shè)施布局核心。

6 結(jié)論和討論

研究表明，北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈空間范圍由村莊向市郊輻射拓展具有明顯方向性，空間模式共包含四個(gè)圈層：基本生活圈—擴(kuò)展需求圈—高級(jí)需求圈—替代需求圈，其中，基本生活圈與村域范圍大致吻合，擴(kuò)展需求圈由村莊向鎮(zhèn)區(qū)方向呈不規(guī)則面狀拓展，高級(jí)需求圈位于市郊，替代需求圈呈“飛地”型分布。規(guī)劃應(yīng)用方面，應(yīng)按鄉(xiāng)村生活圈四圈層空間模式進(jìn)行公共服務(wù)設(shè)施層級(jí)配置以提高設(shè)施布局與村民需求的空間匹配度、減少設(shè)施閑置浪費(fèi)，優(yōu)化獲取鄉(xiāng)村生活圈內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施的道路和交通系統(tǒng)以提升獲取設(shè)施時(shí)間匹配度，從而構(gòu)建便捷、高效的鄉(xiāng)村生活圈。

研究的應(yīng)用與推廣方面，本研究以北京市周邊鄉(xiāng)村為例驗(yàn)證了自下而上基于時(shí)空間行為剖析鄉(xiāng)村生活圈的方法具有可行性，適用于大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈的研究。但是，我國(guó)大城市周邊村民生產(chǎn)生活差異巨大，因而鄉(xiāng)村生活圈空間模式不能一以概之，難以通過(guò)一個(gè)案例歸納總結(jié)出以時(shí)距等量化指標(biāo)為劃定依據(jù)的鄉(xiāng)村生活圈建構(gòu)方法，對(duì)于大城市周邊的一般性鄉(xiāng)村生活圈研究可以借鑒本研究方法通過(guò)GPS 數(shù)據(jù)自下而上識(shí)別與剖析鄉(xiāng)村生活圈，一般性鄉(xiāng)村生活圈構(gòu)建與劃分方法還需要大量案例歸納總結(jié)。

本研究在設(shè)備精度、數(shù)據(jù)采集時(shí)長(zhǎng)、數(shù)據(jù)完整性、樣本數(shù)量上仍存在較大不足，對(duì)于復(fù)雜的村民時(shí)空間行為規(guī)律認(rèn)識(shí)尚有局限性；未來(lái)研究擬增加研究案例，將鄉(xiāng)村及城市社區(qū)進(jìn)行一體化研究，同時(shí)擴(kuò)展GPS 采集樣本數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大城市周邊城鄉(xiāng)地區(qū)生活圈的整體認(rèn)識(shí)，歸納總結(jié)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈劃定方法。

圖、表來(lái)源

文中圖、表為作者繪制。