◎劉柱平

在新時(shí)期的發(fā)展環(huán)境中，由于人們對(duì)汽車(chē)的需求量不斷升高，私家車(chē)及運(yùn)輸車(chē)輛的持有量有所增加，汽車(chē)消費(fèi)行業(yè)的發(fā)展呈微增長(zhǎng)狀態(tài)。很多汽車(chē)整車(chē)廠為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有主動(dòng)權(quán)，開(kāi)啟了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式，使得上游的汽車(chē)零部件企業(yè)不得不降低供貨價(jià)格，與此同時(shí)，帶來(lái)巨大的存貨管理壓力和風(fēng)險(xiǎn)。由于部分汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展規(guī)模較小，缺乏精細(xì)化管理意識(shí)，在存貨方面投入大量資金，呆滯庫(kù)存讓存貨管理問(wèn)題變得更加嚴(yán)峻，需要汽車(chē)零部件企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇科學(xué)的管理方式，緩解庫(kù)存管理帶來(lái)的壓力。

一、汽車(chē)零部件企業(yè)庫(kù)存管理工作中涉及到的主要問(wèn)題

1.在制產(chǎn)品缺少高周轉(zhuǎn)效率。

無(wú)論汽車(chē)零件的體積大小，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中均需要嚴(yán)格按照相關(guān)的程序和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展加工作業(yè)。針對(duì)同一類零件而言，由于不同客戶的需求和要求存在差異，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品制作和加工方式出現(xiàn)差別，主要包括技工工藝技巧、加工周期長(zhǎng)短以及加工工序繁瑣程度等。如果加工工藝相對(duì)復(fù)雜，且需經(jīng)歷繁瑣的流程，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品周轉(zhuǎn)效率降低，部分需送去外協(xié)加工的產(chǎn)品會(huì)使得制作周期變長(zhǎng)及周轉(zhuǎn)速度慢。除此之外，汽車(chē)零部件周轉(zhuǎn)慢的影響因素還有企業(yè)缺乏科學(xué)的生產(chǎn)規(guī)劃。

2.發(fā)出商品缺少全方位管控。

汽車(chē)零部件企業(yè)為了保證產(chǎn)品供應(yīng)時(shí)效，通常會(huì)選擇與車(chē)廠較近的物流機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，或者選擇客戶指定的物流公司開(kāi)展產(chǎn)品暫時(shí)保管及運(yùn)輸工作。雖然采用此種方式提高了產(chǎn)品供應(yīng)效率，但汽車(chē)零部件企業(yè)依然需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，為實(shí)現(xiàn)區(qū)分管理的目的，通常將已經(jīng)離開(kāi)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)但客戶還未接收的產(chǎn)品稱為發(fā)出商品。在部分汽車(chē)零部件企業(yè)中存在與發(fā)出商品相關(guān)的管控盲點(diǎn)，在產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)企業(yè)后，會(huì)處于不同的狀態(tài)中，主要有物流企業(yè)監(jiān)管中、運(yùn)輸工具上或者在交接過(guò)程中。立足于內(nèi)部管理的角度進(jìn)行分析，零部件生產(chǎn)企業(yè)無(wú)法控制以上三種情況下產(chǎn)品的狀態(tài)，即難以保證產(chǎn)品的安全性。

3.庫(kù)存周期受產(chǎn)品外協(xié)影響。

在汽車(chē)零部件生產(chǎn)的過(guò)程中，產(chǎn)品具有批量小、種類多及要貨急等基本特點(diǎn)，且新時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，為擁有良好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，應(yīng)重視專業(yè)化的協(xié)作和分工，例如，在開(kāi)展金屬制品三大處理工作的過(guò)程中，涉及到的操作工序繁瑣，對(duì)環(huán)保有著嚴(yán)格的要求，為避免增加自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇環(huán)保設(shè)備用于生產(chǎn)加工，通常會(huì)采用與第三方機(jī)構(gòu)合作的方式完成生產(chǎn)加工。由于汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型較多，需要制作相應(yīng)的模具，且不同模具之間差異較大，一定程度上拉長(zhǎng)了庫(kù)存周期。

4.零庫(kù)存管理難以全面實(shí)現(xiàn)。

零庫(kù)存管理具體指車(chē)廠向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁原材料庫(kù)存壓力，部分生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)較大的汽車(chē)零部件企業(yè)雖然逐漸重視和應(yīng)用零庫(kù)存管理方式，但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中收獲的效果達(dá)不到預(yù)期。首先，在采購(gòu)規(guī)模方面，汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)法與整車(chē)廠進(jìn)行比較，很難依靠自身實(shí)力支撐第三方物流企業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)較大壓力；其次，汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到很多制約因素的影響，很難在零庫(kù)存條款制定方面與大宗材料供應(yīng)商達(dá)成共識(shí)，雖然部分供應(yīng)商接受了汽車(chē)零部件企業(yè)的建議，卻將全部風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)方面，要求其嚴(yán)格按照訂單到貨原材料風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)，不僅無(wú)法解決庫(kù)存量大的問(wèn)題，還延長(zhǎng)了開(kāi)票時(shí)間。

二、提升汽車(chē)零部件企業(yè)庫(kù)存管理水平的有效對(duì)策

1.優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃縮減在制品周期。

為了讓自身生產(chǎn)的汽車(chē)零部件符合客戶的要求和標(biāo)準(zhǔn)，能夠順利通過(guò)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，且在此基礎(chǔ)上保證生產(chǎn)效率和質(zhì)量，生產(chǎn)加工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的改進(jìn)和優(yōu)化，有效縮短在制品周期。在生產(chǎn)操作過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，編制科學(xué)且精確的生產(chǎn)計(jì)劃，不僅要向最后一道生產(chǎn)工序發(fā)送具體計(jì)劃，還需要向每一道生產(chǎn)工序傳達(dá)生產(chǎn)需求。通過(guò)以上工作的落實(shí)，可以為每道工序的設(shè)備更換、材料準(zhǔn)備、模具選擇以及人工調(diào)整等工作提供合理依據(jù)。編制排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，不能缺少對(duì)有關(guān)影響因素的考慮，例如，需明確各道工序的實(shí)際加工狀態(tài)，同時(shí)了解不同環(huán)節(jié)的加工效率，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注瓶頸工序，避免出現(xiàn)加工問(wèn)題。通過(guò)結(jié)合以上各種因素，在此基礎(chǔ)上依據(jù)訂單要求制定生產(chǎn)規(guī)劃，即“產(chǎn)品訂單+工序產(chǎn)能”生產(chǎn)方案。

2.采用信息化管理監(jiān)控發(fā)出商品。

出于對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)特殊性的考慮，企業(yè)發(fā)出的產(chǎn)品會(huì)處于一直存在的狀態(tài)，在自身經(jīng)營(yíng)狀況不斷好轉(zhuǎn)或者生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過(guò)程中，產(chǎn)品的數(shù)量會(huì)變得越來(lái)越多。立足于某種意義進(jìn)行分析，企業(yè)發(fā)出的產(chǎn)品屬于周轉(zhuǎn)庫(kù)存，企業(yè)通常會(huì)采用提高發(fā)出商品的可控度壓縮周轉(zhuǎn)庫(kù)存，保證產(chǎn)品在發(fā)出的過(guò)程中擁有較強(qiáng)的安全性。為進(jìn)一步達(dá)到以上目的，汽車(chē)零部件企業(yè)需增強(qiáng)運(yùn)輸管理意識(shí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)和信息技術(shù)，篩選物流企業(yè)的信譽(yù)度以及資質(zhì)，在以上前提下為產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)，讓產(chǎn)品在暫管、運(yùn)輸以及交接等環(huán)節(jié)更加安全。企業(yè)還可以選擇使用與物流企業(yè)簽訂契約的方式，要求物流企業(yè)提供產(chǎn)品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)企業(yè)需要提高對(duì)銷(xiāo)售人員的要求，確保銷(xiāo)售人員與客戶之間始終保持密切聯(lián)系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品動(dòng)向的追蹤，實(shí)時(shí)掌握商品的接收以及處理信息。

3.減少產(chǎn)品外協(xié)帶來(lái)的不良影響。

很多汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)存在在制品生產(chǎn)周期長(zhǎng)的問(wèn)題，同時(shí)有著較嚴(yán)重的產(chǎn)品庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，引發(fā)以上情況的主要原因?yàn)楫a(chǎn)品外協(xié)多以及外協(xié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，為改善此種現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)嚴(yán)格管理意識(shí)，采取有效措施適當(dāng)縮短外協(xié)時(shí)間。首先，安排專門(mén)的工作人員做好市場(chǎng)調(diào)查，選擇優(yōu)質(zhì)的外協(xié)廠家進(jìn)行合作，如果外協(xié)廠家具備很強(qiáng)的發(fā)展實(shí)力，擁有雄厚的資金，可以通過(guò)協(xié)商讓外協(xié)廠家在汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)附近建廠，不僅可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本，還有利于長(zhǎng)期合作；其次，在產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃中引入外協(xié)計(jì)劃，安排專門(mén)的工作人員監(jiān)督外協(xié)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的交貨不及時(shí)問(wèn)題，并通過(guò)督促等方式保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成生產(chǎn)；最后，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)協(xié)作管理意識(shí)，提高對(duì)外協(xié)廠家管理的重視，由于部分外協(xié)廠家缺乏管理意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)零部件企業(yè)可以為其提供可行性建議和意見(jiàn)，在生產(chǎn)工序、生產(chǎn)成本核算以及產(chǎn)品質(zhì)量管控等方面給予一定的支持，從而達(dá)到有效縮短外協(xié)時(shí)間的目的。

4.加強(qiáng)零庫(kù)存管理的全面化落實(shí)。

由于很多汽車(chē)零部件企業(yè)存在庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，為避免給自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重影響，企業(yè)應(yīng)立足于如何減少庫(kù)存積壓的角度進(jìn)行分析，采取有效措施處理亟待解決的問(wèn)題。首先，企業(yè)可以利用零庫(kù)存管理的方式，零庫(kù)存并不是指沒(méi)有庫(kù)存，同時(shí)與“寄售”的概念也不盡相同，而是不再采用產(chǎn)品存儲(chǔ)的形式，讓產(chǎn)品始終處于流動(dòng)狀態(tài)，下游企業(yè)將存貨風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到上游企業(yè)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和轉(zhuǎn)移減少庫(kù)存滯留問(wèn)題；其次，零庫(kù)存管理的實(shí)現(xiàn)不能缺少健全的管理制度作為支撐，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)管理意識(shí)，不斷完善管理體系，結(jié)合實(shí)際需求編制有效的控制策略，最終實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量最小化；最后，從供應(yīng)商利益的角度出發(fā)，了解其基本訴求，結(jié)合不同供應(yīng)商的特點(diǎn)選擇合理的應(yīng)對(duì)方案。

5.針對(duì)存貨管理制定績(jī)效考核指標(biāo)。

汽車(chē)零部件企業(yè)利用多種指標(biāo)衡量存貨管理效率，主要包含準(zhǔn)時(shí)交付率、存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)以及缺貨率等，開(kāi)展存貨管理質(zhì)量考核工作時(shí)，通常以超期存貨占比為主要的衡量指標(biāo)。立足于內(nèi)容方面對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)存貨進(jìn)行劃分，主要包括產(chǎn)品、產(chǎn)成品、原輔料以及低易耗品等，企業(yè)可以采用制定存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)年度績(jī)效目標(biāo)的方式，也可以結(jié)合存貨類型或者管理對(duì)象，合理劃分目標(biāo)，即產(chǎn)品周轉(zhuǎn)天數(shù)、產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)天數(shù)、原輔料周轉(zhuǎn)天數(shù)以及低值易耗品周轉(zhuǎn)天數(shù)，從以上幾個(gè)不同的角度出發(fā)制定年度指標(biāo)。為了讓現(xiàn)有的方案得到進(jìn)一步改善，企業(yè)應(yīng)按月計(jì)算不同存貨對(duì)應(yīng)的實(shí)際周轉(zhuǎn)天數(shù)，通過(guò)與目標(biāo)天數(shù)的比較分析，明確具體差距及主要原因，不斷提升存貨管理水平。企業(yè)應(yīng)設(shè)定準(zhǔn)時(shí)交付率，同時(shí)合理明確缺貨率績(jī)效目標(biāo)，避免過(guò)于追求提升存貨周轉(zhuǎn)效率引發(fā)交付不及時(shí)等情況。

6.構(gòu)建及完善庫(kù)存管理信息系統(tǒng)。

通常情況下，汽車(chē)零部件企業(yè)會(huì)以生產(chǎn)計(jì)劃為主要依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)劃和管控不同的資源，從而達(dá)到物流、信息流以及資金流集約化管理的目的。為提高以上工作的效率，應(yīng)加強(qiáng)信息系統(tǒng)的構(gòu)建，并與存貨管理進(jìn)行深度融合，強(qiáng)化汽車(chē)零部件企業(yè)存貨管理能力，結(jié)合不同環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)計(jì)劃、客戶端以及供應(yīng)鏈等，構(gòu)建健全的信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)應(yīng)建立能夠與主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對(duì)接的EDI 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)客戶的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)算，之后轉(zhuǎn)換為不同種類物料的采購(gòu)計(jì)劃，讓物料規(guī)格及數(shù)量等主要參數(shù)的明確更加可靠，避免人工計(jì)算失誤造成偏差。汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)構(gòu)建供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)，在系統(tǒng)中可以完成多項(xiàng)工作，即到貨確認(rèn)以及供應(yīng)商交付計(jì)劃，強(qiáng)化對(duì)原輔材料采購(gòu)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。企業(yè)還需構(gòu)建MES 系統(tǒng)，在后續(xù)工作過(guò)程中及時(shí)更新MES 信息系統(tǒng)，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)更加真實(shí)和可靠，提升庫(kù)存動(dòng)態(tài)管理水平，為庫(kù)存內(nèi)的零部件管理提供助力和基礎(chǔ)，為下游企業(yè)準(zhǔn)確的采購(gòu)點(diǎn)判斷提供合理依據(jù)。

三、汽車(chē)零部件企業(yè)可采用的高效生產(chǎn)管理模式

1.JIT 生產(chǎn)管理模式的原理及實(shí)際應(yīng)用。

在部分汽車(chē)零部件企業(yè)中，JIT 生產(chǎn)管理模式較為常用，能夠嚴(yán)格按照“合理生產(chǎn)、最少庫(kù)存”的原則滿足客戶的產(chǎn)品需求，且保證100%準(zhǔn)時(shí)交付，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的零庫(kù)存，達(dá)到柔性化管理的目的。為促進(jìn)企業(yè)向JIT 生產(chǎn)管理模式轉(zhuǎn)化，企業(yè)應(yīng)從多角度出發(fā)做好戰(zhàn)略部署。首先，樹(shù)立精益化管理理念，立足于五星班組建設(shè)、6S 管理、過(guò)程品質(zhì)經(jīng)營(yíng)以及設(shè)備TPM 等角度展開(kāi)研究分析，讓自身的管理基礎(chǔ)得到鞏固和夯實(shí)。JIT 拉動(dòng)生產(chǎn)方式主要依靠管理看板實(shí)現(xiàn)，明確看板的信息載體作用，主要流程為成品倉(cāng)庫(kù)拉動(dòng)生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)車(chē)間互相拉動(dòng)以及生產(chǎn)車(chē)間拉動(dòng)原輔料倉(cāng)庫(kù)，采用JIT 生產(chǎn)管理方式不僅能強(qiáng)化工廠的產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付能力，還能提升管理水平；其次，采用JIT 生產(chǎn)管理方式能夠有效減少車(chē)間原輔料及半成品的存量，同時(shí)降低呆滯物料的數(shù)量，有效增加車(chē)間可利用場(chǎng)地，緩解產(chǎn)品盤(pán)點(diǎn)工作壓力，讓實(shí)際的庫(kù)存信息更加準(zhǔn)確。

2.VMI 管理模式的原理及實(shí)際應(yīng)用。

雖然部分供應(yīng)商及零售商沒(méi)有較大的需求量，但實(shí)際庫(kù)存以及訂單采購(gòu)量卻不斷發(fā)生波動(dòng)，主要原因是產(chǎn)品制造商、零售商、批發(fā)商以及分銷(xiāo)商都擁有自身的庫(kù)存量，需要針對(duì)實(shí)際庫(kù)存構(gòu)建相應(yīng)的控制制度。以上因素的影響下，使得需求傳導(dǎo)過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的扭曲放大現(xiàn)象，即“牛鞭效應(yīng)”。VMI 主要以供應(yīng)商和客戶的庫(kù)存管理為基礎(chǔ)，形成的一種合作型策略方式，需要雙方訂立相應(yīng)的合同，將庫(kù)存管理工作交給供應(yīng)商，同時(shí)做好日常工作中的改進(jìn)，在此種集成化管理理念的影響下，有效促進(jìn)了雙方的信息共享，避免在合作過(guò)程中出現(xiàn)需求異常放大現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。其中供應(yīng)商可以對(duì)客戶的需求擁有更深度的了解，進(jìn)一步加強(qiáng)庫(kù)存控制，而客戶可以緩解庫(kù)存管理工作帶來(lái)的壓力，在服務(wù)市場(chǎng)的過(guò)程中投入更多時(shí)間和精力。此外，供應(yīng)商可以通過(guò)與客戶之前的庫(kù)存數(shù)據(jù)及銷(xiāo)售量共享及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，VIM 管理模式的利用可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，提升企業(yè)庫(kù)存管理水平。

3.JMI 聯(lián)合庫(kù)存管理模式的原理及實(shí)際應(yīng)用。

JMI 聯(lián)合庫(kù)存管理模式的基礎(chǔ)為VIM 管理模式，此種管理方式更加重視供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的團(tuán)結(jié)合作，從多角度出發(fā)編制共同的庫(kù)存規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際情況合理劃分管理區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的庫(kù)存管理。JMI 管理方式不能缺少雙方的互動(dòng)交流，而不是僅依靠供應(yīng)商開(kāi)展管理工作，此種管理方式起源于地區(qū)分銷(xiāo)中心，讓?xiě)?zhàn)略合作關(guān)系的重要性得到突顯。在傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式中，分銷(xiāo)商過(guò)于重視客戶的喜好，主要包括、零部件構(gòu)造以及車(chē)型等，依據(jù)此類需求直接向工廠訂貨，但由于訂單量小，需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，很多顧客逐漸失去等待的耐心。為避免出現(xiàn)此類問(wèn)題，很多經(jīng)銷(xiāo)商選擇采用大量存儲(chǔ)的方式，導(dǎo)致自身的現(xiàn)金流被大比例占用，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間滯銷(xiāo)的問(wèn)題，會(huì)引發(fā)企業(yè)資金鏈斷裂，甚至面對(duì)倒閉風(fēng)險(xiǎn)。但采用地區(qū)分銷(xiāo)中心的方式，企業(yè)無(wú)需儲(chǔ)存大量庫(kù)存，通過(guò)制造商及分銷(xiāo)商聯(lián)合庫(kù)存管理，讓各自的發(fā)展更加穩(wěn)定和安全。

4.CPFR 協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式的原理及實(shí)際應(yīng)用。

由于JMI 以及VMI 管理模式均具備一定的應(yīng)用缺陷，需要汽車(chē)零部件企業(yè)做好正確選擇，同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際情況明確更加先進(jìn)的管理方式。首先，針對(duì)VMI 管理模式而言，缺乏較強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成度，多數(shù)客戶過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，致使供應(yīng)商需要承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)；其次，應(yīng)用JMI 管理模式時(shí)，過(guò)于重視客戶的地位，在協(xié)調(diào)過(guò)程中需要投入較高的成本，例如，在組織開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的過(guò)程中，促銷(xiāo)活動(dòng)獨(dú)立性過(guò)強(qiáng)，缺少與庫(kù)存管理工作的有機(jī)結(jié)合，且對(duì)供應(yīng)商的響應(yīng)時(shí)間有嚴(yán)格要求，不能過(guò)長(zhǎng)，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力。為避免發(fā)生以上問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)合理運(yùn)用CPFR 管理模式，此種管理方式是一種具備協(xié)同式特點(diǎn)的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)，可以在減少分銷(xiāo)商存貨量的基礎(chǔ)上為供應(yīng)商帶來(lái)更多的銷(xiāo)售量。在供應(yīng)鏈中，合作伙伴會(huì)結(jié)合銷(xiāo)售預(yù)測(cè)聯(lián)合制定發(fā)展計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合補(bǔ)貨等工作目標(biāo)。CPFR 庫(kù)存管理方式擁有一定的適用范圍，即適合在供應(yīng)鏈較長(zhǎng)且復(fù)雜性強(qiáng)的情況下使用，通過(guò)搭建信息共享平臺(tái)讓企業(yè)之間形成密切戰(zhàn)略合作關(guān)系。

結(jié)語(yǔ)：庫(kù)存管理并不是指單純的靜態(tài)管理，傳統(tǒng)的庫(kù)存管理工作范圍局限性強(qiáng)，主要包括核對(duì)庫(kù)存量和金額，但是庫(kù)存具有流動(dòng)性特點(diǎn)，僅在財(cái)務(wù)結(jié)賬過(guò)程中的某個(gè)節(jié)點(diǎn)處于靜態(tài)，而動(dòng)態(tài)管理能夠滿足實(shí)際庫(kù)存管理需求。在汽車(chē)零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，庫(kù)存管理有著重要作用，是不可或缺的關(guān)鍵構(gòu)成部分，有效的庫(kù)存管理可以保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，同時(shí)強(qiáng)化內(nèi)部資金流動(dòng)的安全性，提高資金利用率。為適應(yīng)新時(shí)期市場(chǎng)環(huán)境的變化及激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)庫(kù)存管理意識(shí)，合理壓縮周轉(zhuǎn)庫(kù)存，減少庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，從多角度出發(fā)構(gòu)建完善的庫(kù)存管理體系，科學(xué)選擇管理方式，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。