楊宇辰

對于新世代的消費群體來說，第一輛車的概念已經(jīng)從簡單的代步工具，變?yōu)樾枰骖欘佒蹬c性能的機器。同樣的15萬元預算，如何盡可能的滿足這一群體的要求成為了品牌必須攻克的問題。

不過，在15萬元級緊湊型車的銷量成績來看，實際為之買單的消費者也并不在多數(shù)，畢竟家用屬性和性價比才是大多數(shù)人的主要訴求。當然，相比那些徹底在家用上一去不復返的車型來說，威朗Pro則在兩者之間找到了平衡，分別推出了Pro和ProGS兩種外觀風格，分別滿足不同消費者的需求。

即便GS版在運動氛圍的營造上基本拉滿，但我相信大部分人最終的選擇還是普通版本的車型，因為與其他品牌車型不同的是，威朗Pro機智的為全系車型標配了相同的動總成，這也是今天我們展現(xiàn)的是普通版外觀頂配車型的原因。

光影效果對于一臺車的外觀設計起著至關重要的作用，不論是展廳，又或是陰天，晴天下的視覺效果，都會影響人們對它顏值的評定。經(jīng)典的楞線造型讓這臺威朗Pro看起來十分得體，力量感與優(yōu)雅的兼?zhèn)渥屓嗽诘谝粫r間把它和以性價比著稱的家用轎車聯(lián)系起來。

格柵的橫向寬度經(jīng)過幾次改款的優(yōu)化顯得更加自然，飛翼式家族設計語言在長度有限的車頭上依舊展現(xiàn)了應有的舒展，微微向兩側下墜的尾燈也營造出經(jīng)典美式豪華的氣場。如果說現(xiàn)階段的車型都會過度設計，那么威朗Pro則是對設計語言恰到好處的強化。

環(huán)抱駕駛席的設計已經(jīng)不是什么新鮮事物，但在一輛主打務實家用的車型上依舊不多見，拼色內飾與大量的曲線讓它告別單調，加上雙10.25英寸聯(lián)屏的加持，優(yōu)秀的分辨率和UI設計保證了整車兼顧豪華與科技感的體驗。

除了優(yōu)秀的界面風格，系統(tǒng)中的智能功能同樣出彩，eConnect3.0系統(tǒng)集成了可打斷及多輪對話的語音識別、車機版高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等功能和APP，從最后一公里的步行導航，到面向兒童的有聲書資源，這臺車都可以滿足，更不用提別克獨有的安吉星系統(tǒng)也依舊保留了下來。

同時，座椅加熱、自動雨刷、自動空調等舒適配置應有盡有，靈敏的主動安全系統(tǒng)也保證了駕駛者的行車安全，這些看似在自主品牌中都有的配置，在這臺威朗Pro身上則優(yōu)化到了極致，不僅易用，也很好用。

2022款威朗Pro 533T樂趣版

車身尺寸4664、1786、1472mm;軸距2700mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內直噴;排量1.5L;最大功率135kW;最大扭矩250N·m;變速器CVT（模擬7擋）;綜合油耗6.15L/100km;懸架形式前麥弗遜獨立、后扭桿梁+瓦特連桿非獨立;輪胎規(guī)格205/55R16;售價15.29萬元。

座椅的真皮打孔足夠細致，保證各種天氣的適用性，造型上雖然傳統(tǒng)，但這也是為數(shù)不多能夠做到存在感不高的座椅之一，長途駕駛也無需頻繁調整坐姿。

同時，2700mm的軸距也得到了充分利用，后排地臺隆起不高，空間也完全能夠達到A+級轎車的水準。

最后，還是要說到這次改款的重頭戲，全新的動力總成搭配。第八代Ecotec1.5T四缸發(fā)動機，與模擬7擋的CVT無級變速器搭配。作為通用集團未來的主力發(fā)動機，這次它在威朗Pro上達到了135kW的功率，與主流豪華品牌的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)一致，250N·m的表現(xiàn)也讓這臺車的加速十分輕盈。

當然，CVT變速器必然不是用來極限駕駛的，但在超車時持續(xù)的加速感則完全不輸2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，這也是發(fā)動機換代之后最明顯的提升。在日常駕駛時，CVT的平順表現(xiàn)則是其他變速器無法給到的，同時油耗也能輕松跑進7個以內。

轉向與懸架則是典型的家用車設定，但貴在手感扎實，低速時的輕盈程度也不會帶來廉價感;懸架也有足夠的韌性，相比一些經(jīng)典的舒適性調校要更加活躍一些，保留一定程度的路感，并給到足夠的支撐，在面對大的路面起伏時又以舒適性為主，減緩沖擊帶來的拋跳，做到了同級中較高的水準。

綜合來看，這臺指導價15.29萬元的威朗Pro533T樂趣版，在主被動安全配置、娛樂系統(tǒng)、舒適性配置及動力水平上都達到了較高的水準，相比同級別的合資對手也超越了不少，在用回四缸發(fā)動機后，產品的競爭力進一步提升，也是最有希望成為攪局者的車型之一。