呂中洋

（國家能源集團神華鐵路裝備有限責任公司神維分公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300）

0 引言

鐵路線路由于長期風沙侵蝕、煤炭散落、石砟磨損、路基病害及重載運量等原因，每3～5 年就需要對線路進行一遍全面大機清篩作業(yè)，清篩作業(yè)的進度直接關(guān)聯(lián)鐵路公司圖定的列車運行計劃，而作業(yè)后線路質(zhì)量又直接影響開通后列車運行的安全，因此提升鐵路線路大機清篩作業(yè)進度和質(zhì)量尤為重要。

1 影響鐵路線路大機清篩作業(yè)進度的因素及提升措施

1.1 大機車組人員的因素

清篩作業(yè)過程需要各作業(yè)車采取緊密流水作業(yè)流程（圖1），作業(yè)車型繁多，作業(yè)車組人員安全素養(yǎng)和標準化意識參差不齊。清篩作業(yè)中作業(yè)車型主要有GCD1000 軌道車、GC270 軌道車、WY100 物料車、QS650 清篩車、DC332 搗固車、SPZ200 配砟車、WD320 穩(wěn)定車、DCL32 搗固車等，各車型都一一配置對應的操作人員和司機。清篩作業(yè)中，由于機組人員操作不當、標準化意識不強、安全理念弱化等原因，會造成清篩作業(yè)流程中斷，無法保證單車作業(yè)進度。各車型操作人員和司機所掌握的知識技能和業(yè)務水平不盡相同，是影響鐵路線路大機清篩作業(yè)進度的主要因素。因此從領(lǐng)導層面到班組內(nèi)部，要不斷強化大機車組人員學業(yè)務、強技能的熱情，通過不同形式的培訓和學習，將基層車組人員的綜合技能和業(yè)務水平提升到新的高度。定期組織相關(guān)業(yè)務考試和技能比賽，將獎懲機制結(jié)合到機組人員的日常工作和學習中，不斷正向激勵業(yè)務強、技能硬、安全好的機組人員，打通高素質(zhì)人才的晉升通道，讓機組人員感受到前進的動力，確保清篩作業(yè)進度。

圖1 清篩現(xiàn)場作業(yè)

1.2 聯(lián)合作業(yè)隊伍的人員因素

由于鐵路線路清篩常年在各地作業(yè)，清篩車作業(yè)中的聯(lián)合作業(yè)人員有時就需要一年一換，主要來自鐵路沿線當?shù)卮迩f或閑暇人員，年齡大部分偏大，知識結(jié)構(gòu)和安全意識不足。因此要固定聯(lián)合作業(yè)隊伍人員的來源、年齡和學歷，積極強化他們的現(xiàn)場標準化作業(yè)意識，不定期地進行安全和業(yè)務培訓，以保證大機清篩作業(yè)進度。

1.3 清篩線路前的線路調(diào)查工作

線路盲探是作業(yè)前與鐵路公司各配合單位（工務、電務、供電）基于線路影響機械清篩、搗固作業(yè)的障礙物進行提前確認及探挖工作，盲探工作要比次日清篩地段提前3～5 km，要求鐵路公司各配合單位對自身管轄設備提供準確位置及數(shù)據(jù)，主要探挖位置是線路橫向距離軌枕左右端部不少于1 m，線路下方鋼軌頂部向下不少于1 m，這個范圍內(nèi)的所有信號機及平臺、電纜、備用鋼軌、紅外設備等必須向線路左右或下方移動，確保清篩范圍內(nèi)無障礙物影響機械清篩及搗固作業(yè)。人員方面要求清篩車間派出監(jiān)管人員1 名，配合探挖人員4～6 名、防護員4 名，鐵路公司各配合單位各1 名，對清篩地段提前3～5 d 進行探挖作業(yè)。

1.4 大機設備整機綜合性能

車組人員要時刻保證設備整機綜合性能良好，將設備隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對工作裝置易磨損部件進行經(jīng)常性的保養(yǎng)和檢查，嚴格按照設備保養(yǎng)操作手冊的規(guī)定，對設備進行全方位的潤滑、油脂更換、調(diào)試等工作。

2 提升鐵路線路大機清篩作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵措施

2.1 清篩機加寬底梁的現(xiàn)場應用

由于以往清篩作業(yè)過程中的清篩底梁短，清篩線路的橫向?qū)挾纫脖容^短，導致清篩后線路兩側(cè)路肩仍然存在沒有完全清篩的地段，即使后續(xù)人工清篩也會遺留死角，導致道床舊料依舊存在道床內(nèi)，影響道床排水和路基的穩(wěn)定性?，F(xiàn)場實踐中在原有底梁的基礎(chǔ)上加裝新的加寬底梁，使清篩作業(yè)寬度加大50 cm，大大提升了線路清篩質(zhì)量。鐵路線路清篩作業(yè)采用加寬底梁作業(yè)，不僅增加了清篩后線路橫斷面面積，而且減少邊坡人工清篩作業(yè)量及作業(yè)強度，還實現(xiàn)利用天窗點時間完成邊坡清篩，做到非天窗點不上道施工作業(yè)的要求。更重要的是使用加寬底梁后對提升線路養(yǎng)護質(zhì)量有著決定性的作用。正常清篩過程使用長度為190 cm 的底梁，新的加寬底梁長度為50 cm，加寬后底梁的合計長度為240 cm（圖2～圖4）。

圖2 長度190 cm 的底梁

圖3 長度50 cm 的底梁

圖4 長度240 cm 的加寬底梁

清篩作業(yè)中使用加寬底梁后的優(yōu)點是將清篩作業(yè)后人工邊坡清篩作業(yè)量提高一倍；將清篩作業(yè)后人工邊坡清篩污土量減少一倍，基本實現(xiàn)清篩地段道床全斷面機械清篩，提高道床清潔率；減少非天窗點外人員上線作業(yè)次數(shù)，增加列車運行的安全性；清篩后級配合格的石砟量多，配砟量多、搗固密實、道床穩(wěn)定性增強。

2.2 清篩作業(yè)前軌道橫、縱斷面的設計

以往大機清篩作業(yè)后線路的起道和撥道，都是以恢復到既有線路清篩前的幾何尺寸為準，但是有的線路年因久失修，道床由于各種原因?qū)е抡w發(fā)生下沉或偏移，就需要進行綜合整治。近幾年來，設備管理單位充分利用大機清篩這個時機，結(jié)合提前設計的起道和撥道量恢復線路原有設計幾何尺寸，使得清篩后線路質(zhì)量得到了極大提高。大機設備管理使用單位作業(yè)前根據(jù)軌道設計室提供的精準線路起道、撥道數(shù)據(jù)進行大機線路清篩作業(yè)。以往的線路清篩施工作業(yè)，無論是清篩車的起道量還是清篩后搗固車的起、撥道數(shù)據(jù)，都是根據(jù)恢復既有線路的情況而定，使得清篩后的線路不能很好地恢復到線路最初的設計標準要求（圖5），以往的清篩作業(yè)不能精準地進行曲線線路正矢整正和線路拉坡作業(yè)（圖6）。通過軌道設計室技術(shù)人員提前進入清篩施工地段，實地勘測相關(guān)數(shù)據(jù)，精準地為清篩車和搗固車提供了起道數(shù)據(jù)（圖7）、撥道數(shù)據(jù)（圖8），更加接近線路最原始的橫縱斷面設計要求。

圖5 軌道線路里程測量作業(yè)

圖6 建立CPⅡ線路平面控制網(wǎng)

圖7 水準儀測標高

圖8 全站儀測撥道

優(yōu)化改善既有線路狀態(tài)，具備條件時盡可能將線路恢復到原設計標準。平面設計方面，在滿足線間距、建筑限界的情況下，按照實測中線坐標，適當調(diào)整曲線要素，實現(xiàn)既能整正線路、調(diào)整線橋偏心，又盡可能控制橫向撥量、兼顧接觸網(wǎng)拉出值的要求；縱斷面設計方面，按照實測數(shù)據(jù)，盡量恢復到原設計縱斷面，消除碎坡。但是，為了減少起落道工作量、減小對接觸網(wǎng)的影響、滿足道床厚度要求，在原設計的限制坡度、坡長范圍內(nèi)，對原設計坡度、坡長作適當調(diào)整；橋梁偏心設計方面，反復測量、對比線路中心、橋梁中心、橋墩中心數(shù)據(jù)，最大化消除測量設計誤差，精細寫實偏心數(shù)值，提供精準的調(diào)整技術(shù)方案，形成實用、實效和前瞻性、針對性、儲備性的維修設計文件，用數(shù)據(jù)指導作業(yè)，實現(xiàn)線路精準維護的目標。

通過對一些具備條件清篩線路的先設計后作業(yè)模式的運用，改變了過去清篩作業(yè)的粗放模式，使得清篩作業(yè)不再只是單純的整治板結(jié)道床、恢復道床彈性，而是在此基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)作業(yè)后的線路狀態(tài)更加接近最原始的平縱斷面設計要求，平縱斷面得到全面改善，線路狀態(tài)更加完好。軌道通過維護前現(xiàn)狀精準測量、設計的數(shù)據(jù)調(diào)整后，整體質(zhì)量大幅提升，一些潛在的平縱斷面線型不良、豎曲線維修養(yǎng)護不到位、道床厚度偏大、線橋偏心嚴重、接觸網(wǎng)導高調(diào)整量臨界、個別線路頻繁反復養(yǎng)護難度大等問題得到徹底根除，線型控制曲率的均勻變化使輪軌關(guān)系更加科學匹配、軌道整體框架受力均衡、穩(wěn)定，達到延長維修周期、控制維修費用、實現(xiàn)運輸效益最大化的目的。

2.3 大機設備技改技革，提升清篩作業(yè)質(zhì)量

不斷創(chuàng)新設備小改小革，為車間降本增效、安全質(zhì)量做出了極大貢獻。比如穩(wěn)定車加裝后退作業(yè)語音報警裝置，為穩(wěn)定車后退作業(yè)時人員及設備提供安全保障；配砟整形車側(cè)犁后翼板油缸防塵防磨折疊套，減少了油缸的磨損和故障率，延長了油缸的使用壽命；物料運輸車在與清篩車連掛的車鉤處加裝防護橡膠板，保護了車鉤處的清潔，使得清篩車能很好地連續(xù)作業(yè)；09-32 搗固車在隨動小車抄平杠底部潤滑油嘴加裝保護鋼圈，保護了油嘴不被石砟損壞，確保測量系統(tǒng)的精準測量。通過積極開展大機專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新活動，極大提升了清篩作業(yè)后線路的質(zhì)量。

3 提升清篩進度及清篩作業(yè)后線路質(zhì)量的措施

3.1 優(yōu)化施工流程管理

在施工過程中積極采取緊密流水化的施工流程，各個作業(yè)車組間要做到無縫銜接，確保在有限的天窗時間內(nèi)，將線路恢復到清篩前的線路幾何尺寸。在流程管控中，積極發(fā)揮管理者的主導地位，合理協(xié)調(diào)現(xiàn)場人員和配合工隊、委外配合作業(yè)人員和車組人員及各個車組間的有效溝通，要以一種利他、真誠的態(tài)度，做到不推諉、不扯皮，進而保證清篩作業(yè)的高安全性、高效率性和高TQ（ITrack Quality Index，軌道質(zhì)量指數(shù)）值。

3.2 優(yōu)化作業(yè)設備管理

施工機械是施工流程順利與否的決定性因素，由于機械才是真正的勞動力，因此把控好設備的管理非常重要。將每日作業(yè)流程化，特別是完成好施工前一天的保養(yǎng)工作，保養(yǎng)規(guī)范、檢查到位，將微小的故障及時處理掉，防患于未然。保養(yǎng)過程中要將每臺次日施工的車輛進行模擬作業(yè)試車實驗，同時對磨損超限的磨耗件及時更換，比如搗固鎬、清篩上下導槽耐磨板、挖掘鏈扒齒、配砟車左右梨板等。不讓設備帶病作業(yè)，最大程度保證設備的整機綜合性能，將施工中的設備故障降到最低，甚至達到天窗設備無故障。抓設備管理其實就是抓人員管理，只有調(diào)動人員的積極性，才能達到真正想要的執(zhí)行力，保證設備良好的使用性能。面對日益老化的大機設備，應制定有效的保養(yǎng)措施，進一步強化設備的整體綜合性能，減少設備故障的發(fā)生概率，確保設備天窗作業(yè)的完好性。通過讓班組每月參加車間設備例會、每周檢查一個系統(tǒng)、每個天窗匯報設備故障處理情況的三大措施，保證設備時刻處于最佳狀態(tài)。每日匯報設備故障處理情況的措施，確保出現(xiàn)故障當天發(fā)現(xiàn)當天處理，不允許設備帶病作業(yè)，無法處理的及時聯(lián)系廠家咨詢或報備設備科，實現(xiàn)故障處理的不拖延、不推諉。每周檢查一個系統(tǒng)的措施，通過班組人員每周對設備各個系統(tǒng)依次進行巡回檢查，保證設備各個系統(tǒng)能從細節(jié)到輪廓，再從輪廓到細節(jié)的閉環(huán)檢查，進一步增強設備的安全系數(shù)。月度設備安全例會的召開，不僅深化了各個班組長的設備安全意識，同時通過會上的設備分析，為防范設備的共性故障提供合理化建議，也為小改小革提供著力點。

3.3 優(yōu)化作業(yè)人員管理

要提升作業(yè)人員和委外配合人員的業(yè)務素質(zhì)，強化作業(yè)人員的自我管理和被管理意識。針對不同的人、不同的群體，根據(jù)各自的需求不同，管理人員要研究每個個體的心理需求，對于新作業(yè)人員，要通過一對一現(xiàn)場傳教的方式，最短時間內(nèi)適應施工組織流程和號位職責要求，對于老職工要在防范習慣性違章上多加以教育指正，確保各機械車作業(yè)后的線路幾何尺寸達到理想狀態(tài)。

4 結(jié)束語

大型養(yǎng)路機械線路機械化清篩作業(yè)，是一個龐大復雜的作業(yè)過程。提升作業(yè)進度和線路質(zhì)量的措施也會隨著時代變化而會更加多樣化、系統(tǒng)化。但是無論怎么改變，最終的目的就是保證清篩作業(yè)的安全可控性，減少設備故障、人員傷害，進而安全、順利、高質(zhì)量地完成清篩作業(yè)的每個環(huán)節(jié)。