田亞軍，謝江華，李 淼，魏 偉

（華南建材（深圳）有限公司，深圳 518000）

1 前言

如今造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的軌道，除了要保證船舶產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)內(nèi)裝的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)制造方法已難以滿足高品質(zhì)和交貨周期要求，尤其在高端郵輪、客滾船和大型海工項(xiàng)目體現(xiàn)的更為明顯。近年來(lái)國(guó)內(nèi)的一些船廠，也在嘗試采用模塊化艙室系統(tǒng)，即整體艙室的建造模式，由專(zhuān)業(yè)的廠商制作組裝成整體，再運(yùn)到船廠，統(tǒng)一吊裝上船安裝就位。

2 整體艙室概況

2.1 整體艙室的組成

整體艙室由艙室壁板、天花板、防火門(mén)、衛(wèi)生單元、家具、照明、消防、空調(diào)、廣播等系統(tǒng)組成。

2.2 整體艙室的優(yōu)勢(shì)

（1）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，模塊化生產(chǎn)。同一類(lèi)型的艙室房間設(shè)計(jì)及裝修風(fēng)格一致，所有材料采用批量化生產(chǎn)及采購(gòu)；

（2）整體吊裝，快速到位。艙室單元組裝完成后，僅需通過(guò)運(yùn)輸、吊裝、定位等工序，就能完成艙室在船上的安裝；

（3）整體艙室與船體、船電、焊接、管系平行施工，節(jié)約船臺(tái)時(shí)間，縮短建造周期；

（4）整體艙室完工后上船，減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，避免了大量由于施工產(chǎn)生的不利影響（如現(xiàn)場(chǎng)垃圾、焊接粉塵），降低了現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；

（5）車(chē)間獨(dú)立施工，避免了與管電等其它專(zhuān)業(yè)的交叉作業(yè)，有益于現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的監(jiān)管；縮短建造時(shí)間，降低建造成本。

2.3 整體艙室的工藝流程

2.3.1 艙室設(shè)計(jì)

整體艙室的設(shè)計(jì)，主要包括以下幾個(gè)部分:外形設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、家具設(shè)計(jì)、電器設(shè)計(jì)、通風(fēng)設(shè)計(jì)、紡織品設(shè)計(jì)、地面設(shè)計(jì)等。

（1）外形設(shè)計(jì)

以船體鋼結(jié)構(gòu)、絕緣、管系、電纜托架等圖紙為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，對(duì)艙室外形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）方案設(shè)計(jì)

在總體布局的框架下，結(jié)合船舶總體設(shè)計(jì)的創(chuàng)意和形象,從造型角度選取主題,圍繞主題構(gòu)思進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從壁板、天花板、底部框架、防火門(mén)、衛(wèi)生單元等連接節(jié)點(diǎn)形式，以及家具結(jié)構(gòu)和固定工藝等角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證艙室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性；再配合增加臨時(shí)輔助結(jié)構(gòu)，保證整體強(qiáng)度滿足吊裝移位等工序工藝要求。

（4）家具設(shè)計(jì)

首先，從輕量化角度考慮，根據(jù)不同船型采用不同輕質(zhì)材料和加工制作工藝；借用艙室壁板充當(dāng)家具的一部分以減少背板。

其次，家具的設(shè)計(jì)要考慮家具的固定方式，均以墻面為固定及承重基準(zhǔn)，而非地面，并充分考慮家具的底部結(jié)構(gòu)。

（5）電器設(shè)計(jì)

艙室電氣主要由強(qiáng)電電源、控制電源、弱電電源三部分組成。設(shè)計(jì)時(shí)配置相應(yīng)的接線箱，接線箱要具備安全性及便于檢修。

弱電主要是針對(duì)信號(hào)傳輸，應(yīng)研究如何規(guī)避信號(hào)傳遞過(guò)程衰減及干涉技術(shù)，通常采用避免轉(zhuǎn)接頭、規(guī)范管線走向、電纜直接到終端設(shè)備的方式。

如何控制強(qiáng)電對(duì)控制電源及信號(hào)弱電干涉，也是電器設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。要在有限的空間內(nèi)，結(jié)合外形以及管系的布置，合理分布電纜托架，確保電纜走線滿足規(guī)范要求。

（6）通風(fēng)設(shè)計(jì)

針對(duì)不同船型：海工船通常采用房間內(nèi)設(shè)置兩個(gè)風(fēng)箱（布風(fēng)器和回風(fēng)箱）進(jìn)行空氣的流通；郵輪和客船通常采用房間內(nèi)設(shè)置一個(gè)布風(fēng)器來(lái)送風(fēng)，回風(fēng)則通過(guò)衛(wèi)生單元底部通風(fēng)道、衛(wèi)生單元防火門(mén)，實(shí)現(xiàn)走廊和房間的回風(fēng)。

另外，考慮整體艙室上船后布風(fēng)器進(jìn)風(fēng)口要與船體主管道相連，以及后期需要檢修布風(fēng)器，故設(shè)計(jì)時(shí)房間內(nèi)要設(shè)置可拆卸式結(jié)構(gòu)來(lái)滿足布風(fēng)器安裝及檢修需求。

（7）地面設(shè)計(jì)

區(qū)別于傳統(tǒng)建造工藝，整體艙室甲板敷料可以選擇在艙室吊裝前或吊裝后制作，主要取決于甲板敷料的類(lèi)別。針對(duì)輕質(zhì)敷料，目前大多數(shù)采用艙室上船后，鋪設(shè)甲板敷料。

2.3.2 艙室生產(chǎn)

（1）采購(gòu)—包括物料采購(gòu)、部件生產(chǎn)；

（2）組裝—包括艙室組裝、成品儲(chǔ)存；

（3）安裝—包括艙室吊裝、定位、調(diào)試。

3 整體艙室的應(yīng)用

3.1 880 客位客滾船簡(jiǎn)介

本船為國(guó)際短程航行，承載旅客，轎車(chē)、載重汽車(chē)、雜貨和集裝箱拖車(chē)的客滾船。

本船具有多層連續(xù)甲板、全長(zhǎng)上層建筑，機(jī)艙設(shè)在舯后部；總長(zhǎng)188.9 m、垂線間長(zhǎng)171.5 m、型寬28.6 m、設(shè)計(jì)吃水6.20 m、結(jié)構(gòu)吃水6.70 m；設(shè)計(jì)吃水時(shí)載重量5 400 t，結(jié)構(gòu)吃水時(shí)載重量7 500 t。車(chē)道總長(zhǎng)2 161 m,分布在1、3、5 甲板；最大航速22 kn；船員定額70 人，旅客定額880 人；入籍CCS 船級(jí)社。

本船6、7、8 甲板旅客艙室中的153 套艙室采用整體艙室設(shè)計(jì)，其余艙室采用船上安裝的模式。

3.2 整體艙室組裝流程

見(jiàn)圖1。

圖1 整體艙室組裝流程

（1）為了確保艙室組裝的平整度，首先搭建組裝平臺(tái)；

（2）在組裝平臺(tái)上劃線，定位衛(wèi)生單元；

（3）依據(jù)底型材布置圖拼接方通、底型材，確保艙室的外形尺寸誤差控制在3 mm 內(nèi)；

（4）依據(jù)壁板排版圖安裝壁板、防火門(mén)，確保板縫隙≤0.5 mm、板縫高度≤0.5 mm；

（5）依據(jù)頂型材布置圖拼接頂型材，拼接縫隙要均勻，完成之后與壁板固定；

（6）依據(jù)天花板布置圖安裝天花板，安裝順序從房間里面向門(mén)口方向進(jìn)行，拼接要求縫隙≤0.5 mm、板縫高度≤0.8 mm；

（7）依據(jù)電纜走線圖布置電纜，確保電纜走線滿足規(guī)范要求；

（8）依據(jù)家具詳圖現(xiàn)場(chǎng)拼裝及固定家具；

（9）安裝房間電器；

（10）進(jìn)行測(cè)試、調(diào)試；

（11）進(jìn)行清潔、報(bào)驗(yàn)；

（12）進(jìn)行交付。

3.3 整體艙室船上安裝流程

見(jiàn)圖2。

圖2 整體艙室船上安裝流程

（1）艙室組裝完成報(bào)驗(yàn)合格后，進(jìn)行船上劃線工作，并復(fù)核艙室行進(jìn)路線上是否有管、電、船體結(jié)構(gòu)等干涉問(wèn)題；

（2）根據(jù)圖紙要求做艙室內(nèi)部臨時(shí)加強(qiáng)；

（3）將移動(dòng)小車(chē)（單套艙室數(shù)量要保證4 臺(tái)以上）插入艙室底部，同步升起，高度控制在20～50 mm；緩慢將艙室向移動(dòng)托盤(pán)上移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到托盤(pán)上面后居中放置，并綁扎固定；

（4）使用機(jī)動(dòng)叉車(chē)叉入托盤(pán)預(yù)先裝置好的叉齒位置，慢慢升起叉車(chē)，將裝載艙室的托盤(pán)放置在指定的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛上面并擺放整齊；然后把艙室與車(chē)輛一起綁扎固定牢靠，檢查無(wú)誤后轉(zhuǎn)運(yùn)到指定位置；

（5）運(yùn)輸車(chē)輛按照指定路線將艙室運(yùn)送到指定位置；

（6）車(chē)輛運(yùn)送艙室到達(dá)指定位置后，拆除與車(chē)輛固定的綁帶，通過(guò)臨時(shí)吊架和吊帶，使用吊機(jī)將艙室（含托盤(pán)）吊裝到指定吊運(yùn)平臺(tái)；

（7）吊裝到平臺(tái)后，用移動(dòng)小車(chē)緩慢將艙室從移動(dòng)托盤(pán)上移動(dòng)到艙內(nèi)；

（8）使用移動(dòng)小車(chē)將艙室送到指定劃線位置；

（9）精確定位艙室：

① 根據(jù)艙室布置圖，再次核實(shí)走道的尺寸；② 檢查靠走道側(cè)的艙室壁板與走道的平行度，保證艙室在一條直線上并與走道平行；③ 使用專(zhuān)用工具調(diào)整艙室的水平，使用墊片墊平艙室，保證垂直度；④ 再次清理現(xiàn)場(chǎng)雜物,將艙室與之前預(yù)埋在甲板上的墊鐵點(diǎn)焊，并在點(diǎn)焊處手工刷防銹漆，將艙室固定在甲板上。

（10）鋪設(shè)敷料及表面材料（PVC/地毯）；

（11）接管、接電：① 按照電器原理圖，將船廠預(yù)留的電纜接入三角區(qū)的接線箱；② 連接三角區(qū)的冷熱水管及黑、灰水排水管，并按照管線安裝要求緊固好，要保證密性要求；③ 連接房間通風(fēng)設(shè)備與送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，嚴(yán)禁有漏風(fēng)現(xiàn)象發(fā)生；④ 連接噴淋系統(tǒng)的與消防主管道，接口要保證密性要求。

（12）清潔、報(bào)驗(yàn)

完成風(fēng)管電的聯(lián)接和調(diào)試之后，對(duì)艙室區(qū)域進(jìn)行全面清潔，并向船檢進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。

（13）交付

在報(bào)驗(yàn)結(jié)束并消除所有的不合格項(xiàng)后，艙室區(qū)域整體移交給船廠，辦理交付手續(xù)。

3.4 小結(jié)

本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)客滾船首次采用整體艙室的模式建造船舶內(nèi)舾裝，填補(bǔ)了國(guó)家空白。

（1）本船為中韓航線檔次最高的客滾船，特別是內(nèi)裝質(zhì)量在同類(lèi)型船舶中首屈一指，得到了船東和廣大乘客的廣泛好評(píng)；

（2）房艙和衛(wèi)生單元的全模數(shù)化設(shè)計(jì)以及建造階段的無(wú)縫處理，減少了垃圾在邊角區(qū)域的殘留，提高了清潔和維護(hù)保養(yǎng)的效率，降低了船舶的運(yùn)營(yíng)成本；

（3）艙室材料的選用在符合船級(jí)社規(guī)范的基礎(chǔ)上，更加突出了安全、舒適和環(huán)保：不燃和阻燃材料得到了IMO 認(rèn)可的上海遠(yuǎn)東試燒中心的測(cè)試，為船艙的安全防火提供了保障；WALL+AIR GAP+WALL 結(jié)構(gòu)的使用，使相鄰艙室的隔聲值從35 dB 提升到了45 dB，為乘客和船員創(chuàng)造了安靜的居住空間；另外，所有板材均是定制生產(chǎn)，包括燈具和開(kāi)關(guān)的安裝孔也都是預(yù)制，居住區(qū)域的施工現(xiàn)場(chǎng)幾乎沒(méi)有切割和鉆孔，基本避免了以往內(nèi)裝施工過(guò)程中大量的噪音、粉塵和固廢垃圾；同時(shí)，飾面材料以現(xiàn)代時(shí)尚的貼膜代替了油漆，無(wú)論是室內(nèi)環(huán)境還是施工現(xiàn)場(chǎng)的有毒成分顯著降低；最終，艙室區(qū)域獲得了GREEN PASSPROT,對(duì)此種內(nèi)裝建造模式的推廣具有重要意義；

（4）模塊化整體艙室的應(yīng)用，為本項(xiàng)目節(jié)約了兩個(gè)月的船臺(tái)周期，有效降低了船廠的造船成本，同時(shí)，交船時(shí)間也比計(jì)劃提前了一個(gè)月，得到了船東的認(rèn)可和贊揚(yáng)。

4 總結(jié)

對(duì)于包括客滾輪在內(nèi)的具有大量艙室的船舶，采用整體艙室模式進(jìn)行設(shè)計(jì)建造具有明顯的優(yōu)勢(shì)。本文系統(tǒng)介紹了整體艙室的設(shè)計(jì)流程、組裝及安裝工藝等，為同類(lèi)型船舶的設(shè)計(jì)建造提供參考。