陳泰瀚

2021年10 月下旬，吉利汽車(chē)旗下極氪 001 正式開(kāi)啟批量交付，本該期待車(chē)主接到新車(chē)后分享提車(chē)日記，但等待極氪的卻是接連不斷的聲討函。

只在交付后第三天，“#極氪 001 交付第三天遭車(chē)主維權(quán)”就登上了熱搜，主要問(wèn)題是車(chē)主紛紛反映價(jià)值 6000 元的“ EC 光感天幕”與宣傳嚴(yán)重不符，交付前是黑色 ，實(shí)車(chē)效果卻是藍(lán)色，車(chē)主們認(rèn)為存在“誤導(dǎo)性消費(fèi)”。這也是極氪在經(jīng)歷“變相漲價(jià)”“更換電機(jī)”“訂單延期”之后又一熱議的話題。

2021年 1—10 月，吉利汽車(chē)公司總銷(xiāo)量為 103.34 萬(wàn)輛，較全年目標(biāo)的 153 萬(wàn)輛，完成率為 67.54% 。而吉利汽車(chē)其他車(chē)系，例如吉利星越 L 的銷(xiāo)量，也由上市初期的破萬(wàn)，到 10 月只剩4000多輛，銷(xiāo)量大幅下降。

為了了解吉利汽車(chē)的客觀質(zhì)量情況，《消費(fèi)者報(bào)道》從投訴網(wǎng)站車(chē)質(zhì)網(wǎng)、汽車(chē)投訴網(wǎng)等公開(kāi)途徑收集整理了 2009 年以來(lái)有關(guān)吉利汽車(chē)的 11205 條投訴記錄，一窺吉利汽車(chē)10余年來(lái)的質(zhì)量表現(xiàn)。

分析發(fā)現(xiàn)，帝豪與經(jīng)典帝豪車(chē)系投訴記錄最多，合計(jì)占比 28.0%，博越、遠(yuǎn)景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六個(gè)車(chē)系的投訴占比超過(guò) 5% 。

而在含車(chē)型年份信息數(shù)據(jù)中，2016 款車(chē)型投訴記錄最多，有 1716 條。

此外，投訴記錄超過(guò)1000條的還有 2018 款和 2019 款，分別有 1209 條和 1174 條。

從投訴問(wèn)題情況來(lái)看，吉利汽車(chē)車(chē)身附件及電器、動(dòng)力系統(tǒng)和變速器問(wèn)題位列前三，車(chē)身及底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及配套存在的問(wèn)題也相對(duì)突出，上述六個(gè)問(wèn)題都被投訴超千條。

在 1 萬(wàn)多條投訴共計(jì) 19621 個(gè)問(wèn)題中，六者占比總計(jì)高達(dá) 58.35%，超過(guò)其他所有投訴問(wèn)題的總和。

具體來(lái)看，車(chē)身附件及電器主要圍繞車(chē)身生銹、影音系統(tǒng)故障、車(chē)載互聯(lián)故障等問(wèn)題;動(dòng)力系統(tǒng)更多則是被消費(fèi)者指出在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等上存在異常情況;變速器問(wèn)題反映強(qiáng)烈的是出現(xiàn)異響、頓挫或無(wú)法加速等現(xiàn)象。

另外，還有車(chē)身及底盤(pán)的懸掛、門(mén)窗、車(chē)漆經(jīng)常被投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)被指異響、抖動(dòng)、故障燈亮，零部件及配套被指氣囊和座椅等經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。

具體到不同車(chē)系，在投訴問(wèn)題最多的前六款車(chē)系中，車(chē)身附件及電器問(wèn)題最嚴(yán)重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 總計(jì) 1128 個(gè)投訴問(wèn)題中，一共有 243 個(gè)投訴問(wèn)題針對(duì)車(chē)身附件及電器，占比達(dá) 21.5% 。

動(dòng)力系統(tǒng)故障最頻發(fā)的則當(dāng)屬經(jīng)典帝豪和遠(yuǎn)景，在它們的投訴問(wèn)題中，分別有占比 26.6% 和 22.2% 指向變速器。

帝豪、博越及博瑞的問(wèn)題分布則較均勻，幾乎沒(méi)有一項(xiàng)投訴問(wèn)題占比超過(guò)總投訴問(wèn)題量的 15% 。

相較其他汽車(chē)品牌的投訴情況來(lái)說(shuō)，吉利汽車(chē)主要車(chē)系沒(méi)有哪項(xiàng)問(wèn)題被投訴占比超三成，即沒(méi)有存在特別突出的故障部位，問(wèn)題部位相對(duì)分散。

雖然帝豪最常被消費(fèi)者投訴，但最常被召回的則是投訴量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 車(chē)系，而在 6 條召回公告中，其他車(chē)系被召回次數(shù)均只有一次。其中吉利汽車(chē)從 2006 年年底以來(lái)召回吉利 EC7 車(chē)系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、遠(yuǎn)景各 1 次。

從年款分布來(lái)看，被召回次數(shù)最多的是 2009 年款的車(chē)系，共計(jì) 3 次。

在召回公告通報(bào)的車(chē)輛缺陷情況中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和燃油泵存在問(wèn)題而被召回更加常見(jiàn)，其次是安全氣囊和變速器問(wèn)題。

據(jù)公告，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的隱患主要是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感器接插件針腳耐久腐蝕、轉(zhuǎn)向器進(jìn)出油管總成低壓油管（回油管）的軟管與硬管連接處扣鉚工藝參數(shù)未控制好等情況。

燃油泵的問(wèn)題則為燃油泵碳刷與換向器的異常磨損及法蘭回油管支架可能會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂。

在經(jīng)歷“天幕維權(quán)”后，極氪不久又出現(xiàn)座椅材質(zhì)的維權(quán)事件。一位上海的極氪 001 首批車(chē)主稱，交付當(dāng)天遇到人臉無(wú)法識(shí)別、空懸過(guò)熱失效，第二天就發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)無(wú)限死機(jī)、360卡死、綠屏，然后只能無(wú)限重啟。

事實(shí)上，2019 年、2020 年，吉利汽車(chē)盈利便現(xiàn)下行，收益分別為 974.01 億元、921.14 億元，分別同比下降 8.63% 、5.43% ;年度溢利分別為 82.61 億元、55.75 億元，分別同比下降 34.82% 、32.52% 。

在新能源板塊備受追逐的情況下，吉利汽車(chē)在資本市場(chǎng)遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 億元用于研發(fā)”“ 2025 年實(shí)現(xiàn) 365 萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，其中新能源占比 30% ，如果加上極氪，占比會(huì)提升到 40% 以上”等口號(hào)，股價(jià)卻在第二天下跌。

也許相比操之過(guò)急，抓好品控、穩(wěn)扎穩(wěn)打更是吉利汽車(chē)現(xiàn)下更緊要的放在心頭的事。