劉蘭 王軍雷

（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，天津300300）

主題詞：車(chē)企 高價(jià)值專(zhuān)利 專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)

1 引言

在21世紀(jì)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)（特別是專(zhuān)利權(quán)）與人的生活息息相關(guān)，在各類(lèi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上均可以看出它的重要作用。黨的十九大報(bào)告中明確提出要“倡導(dǎo)創(chuàng)新文化，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用”。在創(chuàng)新型國(guó)家和知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的時(shí)代背景下，高價(jià)值專(zhuān)利的重要性越來(lái)越突出。

高價(jià)值專(zhuān)利目前沒(méi)有明確的定義，一般來(lái)講，高價(jià)值專(zhuān)利是指技術(shù)創(chuàng)新水平高、權(quán)利狀態(tài)穩(wěn)定和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的，并能夠支撐企業(yè)或產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)質(zhì)核心專(zhuān)利。高價(jià)值專(zhuān)利實(shí)際上是綜合性的要素集成，具有多重屬性，通常需要從技術(shù)、法律和市場(chǎng)等多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)測(cè)。

高價(jià)值專(zhuān)利不僅對(duì)于國(guó)家和地方的發(fā)展有著重要的技術(shù)支撐作用，還對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)揮著極其重要的作用，企業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)不僅要與時(shí)俱進(jìn)，更要不斷創(chuàng)新，研究高價(jià)值專(zhuān)利也成為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，當(dāng)前，汽車(chē)領(lǐng)域不斷朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，各大車(chē)企及研發(fā)機(jī)構(gòu)也在“新四化”領(lǐng)域積極研發(fā)、不斷積累技術(shù)，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)儲(chǔ)備力量，以期抓緊發(fā)展機(jī)遇，搶占市場(chǎng)份額，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，與技術(shù)密切相關(guān)的高價(jià)值專(zhuān)利的布局也逐漸成為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路上的重要基石。

在“2021年中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新大會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)”上，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局副局長(zhǎng)何志敏談到要“將知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程，為提高創(chuàng)新質(zhì)量和研發(fā)效果提供支持”，“站在兩個(gè)一百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)瞄準(zhǔn)世界汽車(chē)科技前沿，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為推動(dòng)我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)作出積極的努力和更大的貢獻(xiàn)”?？梢?jiàn)，汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展不僅得到了企業(yè)的重視，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)此同樣非常重視，這為汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇和發(fā)展空間。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所涵蓋的企業(yè)面廣，不僅包括車(chē)企（即整車(chē)制造企業(yè)），還包括零部件企業(yè)、原材料生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)維修美容企業(yè)等，本文主要研究我國(guó)車(chē)企的高價(jià)值專(zhuān)利的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策。

2 車(chē)企專(zhuān)利發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 車(chē)企專(zhuān)利質(zhì)量

專(zhuān)利質(zhì)量的評(píng)估目前還沒(méi)有統(tǒng)一的指標(biāo)，如Grimaldi等結(jié)合已有的專(zhuān)利價(jià)值指標(biāo)研究，從專(zhuān)利的內(nèi)在屬性和外在屬性2個(gè)方面對(duì)專(zhuān)利價(jià)值指標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)整合，Chai等從網(wǎng)絡(luò)特征的角度探索了影響專(zhuān)利價(jià)值的指標(biāo)因素，國(guó)內(nèi)學(xué)者如王思培等基于隨機(jī)森林算法構(gòu)建了高價(jià)值專(zhuān)利預(yù)測(cè)模型，宋凱等從價(jià)值識(shí)別和價(jià)值預(yù)估的角度構(gòu)建了專(zhuān)利價(jià)值評(píng)估模型。以上模型均較為復(fù)雜，在對(duì)車(chē)企專(zhuān)利質(zhì)量的初步研究來(lái)說(shuō)并不合適。本文從專(zhuān)利法律狀態(tài)的角度出發(fā)，對(duì)車(chē)企專(zhuān)利質(zhì)量進(jìn)行了初步的分析。專(zhuān)利法律狀態(tài)是指專(zhuān)利當(dāng)前所處于何種法律狀態(tài)的表示，包括有效、在審、失效和駁回。專(zhuān)利法律狀態(tài)一方面代表了專(zhuān)利的技術(shù)創(chuàng)新水平，另一方面代表了專(zhuān)利權(quán)人對(duì)該專(zhuān)利的重視程度，這2者均會(huì)在很大程度上反映出專(zhuān)利的質(zhì)量。

本文所使用的專(zhuān)利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司自主研發(fā)的全球汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)，專(zhuān)利選取范圍以申請(qǐng)日為入口，自2000年1月1日起，截至2021年8月31日，選取了一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城控股、吉利控股、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等15家主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商的專(zhuān)利數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1和表2。由于以上主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商的研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力均較大，因此其專(zhuān)利狀況在我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域具有很好的代表性。

表1 中國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商專(zhuān)利法律狀態(tài)

從表1中可以看出，我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商的有效專(zhuān)利占比為57.75%，其中有效發(fā)明專(zhuān)利占比為13.03%，有效實(shí)用新型專(zhuān)利占比為34.45%，有效外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利占比為0.27%。不難看出，在有效專(zhuān)利中實(shí)用新型專(zhuān)利的占比是最高的，而發(fā)明專(zhuān)利占比相對(duì)較低（不足實(shí)用新型的一半），結(jié)合實(shí)用新型專(zhuān)利和發(fā)明專(zhuān)利在審查階段和授權(quán)難度的不同，可以推測(cè)出相對(duì)于外圍技術(shù)來(lái)說(shuō)，企業(yè)擁有的核心技術(shù)要少很多，進(jìn)而延展到專(zhuān)利質(zhì)量方面，天然具有較高質(zhì)量的發(fā)明專(zhuān)利占比更低，也說(shuō)明企業(yè)的專(zhuān)利質(zhì)量不足。進(jìn)一步分析可以看出，我國(guó)車(chē)企的有效專(zhuān)利特別是有效發(fā)明專(zhuān)利占比較低，由于有效專(zhuān)利通常在一定程度上說(shuō)明了專(zhuān)利授權(quán)率、無(wú)效率和專(zhuān)利權(quán)人對(duì)于專(zhuān)利技術(shù)的重視程度，而專(zhuān)利授權(quán)率、無(wú)效率又與技術(shù)的創(chuàng)造性息息相關(guān)，因而可以推測(cè)出我國(guó)車(chē)企專(zhuān)利的整體質(zhì)量并不高。

2.2 車(chē)企專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況

專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)是企業(yè)綜合運(yùn)用專(zhuān)利制度，建立在企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)之上的綜合運(yùn)用手段，專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)是對(duì)專(zhuān)利運(yùn)用的集中體現(xiàn)，目的是實(shí)現(xiàn)專(zhuān)利技術(shù)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化，從這一角度來(lái)講，能夠?qū)嵤┻\(yùn)營(yíng)的專(zhuān)利必然是價(jià)值較高的專(zhuān)利。

我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商的有效專(zhuān)利的整體運(yùn)營(yíng)情況不佳，處于轉(zhuǎn)讓、質(zhì)押和許可的專(zhuān)利總占比不到20%（見(jiàn)表2），大量專(zhuān)利的活躍度較低，成為紙面技術(shù)。企業(yè)專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況欠佳的原因很多，例如專(zhuān)利本身技術(shù)創(chuàng)新水平不高、缺少企業(yè)科研管理體系的正確引導(dǎo)、缺少成熟的專(zhuān)利轉(zhuǎn)化服務(wù)機(jī)構(gòu)等。專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況雖然并不能與專(zhuān)利質(zhì)量完全劃等號(hào)，但卻在一定程度上反映出專(zhuān)利質(zhì)量的高低，如果企業(yè)申請(qǐng)的大量專(zhuān)利無(wú)法為其帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)申報(bào)高價(jià)值專(zhuān)利的內(nèi)生動(dòng)力就不足，這并不利于企業(yè)高價(jià)值專(zhuān)利的良性循環(huán)。

表2 中國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況

3 原因分析

對(duì)于企業(yè)在專(zhuān)利質(zhì)量和專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)方面呈現(xiàn)出的狀況，本文從企業(yè)端、服務(wù)端和市場(chǎng)端3方面進(jìn)行原因分析。

3.1 企業(yè)端

目前，對(duì)于專(zhuān)利制度利用最為成熟的領(lǐng)域當(dāng)屬通信領(lǐng)域，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量、海外專(zhuān)利申請(qǐng)量，還是在標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利量、專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)量方面，通信領(lǐng)域均表現(xiàn)亮眼。這得益于傳統(tǒng)通信技術(shù)的飛速發(fā)展以及5G、人工智能等新一輪技術(shù)浪潮的席卷，更離不開(kāi)我國(guó)通信企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)重要技術(shù)領(lǐng)域的深入研究，從而大大提升了我國(guó)通信領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，在2G和3G領(lǐng)域，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力與國(guó)外企業(yè)相比還有較大差距，而在4G領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)以華為、中興為首的企業(yè)在專(zhuān)利申請(qǐng)量方面已在全球位列前十，到了5G領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量與國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)量已基本持平，除了華為、中興、大唐、OPPO外，更多的企業(yè)也參與到5G專(zhuān)利的戰(zhàn)略布局中，從而保證了我國(guó)5G領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

回過(guò)頭來(lái)看中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槔?，全球?qū)＠暾?qǐng)量排名前20的申請(qǐng)人中，僅有華為和比亞迪2家企業(yè)入選（圖1），且2家排名相對(duì)較為靠后，華為主要依托其在移動(dòng)通信領(lǐng)域的固有優(yōu)勢(shì)，延展到對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，而整車(chē)企業(yè)卻僅有比亞迪一家。反觀國(guó)外企業(yè)，國(guó)外企業(yè)中專(zhuān)利申請(qǐng)量較大的基本為各大車(chē)企，如福特、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等公司。從中可以看出，我國(guó)車(chē)企的研發(fā)實(shí)力明顯不足，不僅與國(guó)際主流車(chē)企的技術(shù)差距明顯，在某些新興的細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)實(shí)力可能還不及互聯(lián)網(wǎng)大廠，這對(duì)于提升我國(guó)車(chē)企的專(zhuān)利質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是極為不利的。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)人TOP20

進(jìn)一步分析可知，華為和比亞迪均為民營(yíng)企業(yè)，技術(shù)多為自主開(kāi)發(fā)，且在行業(yè)內(nèi)深耕多年，專(zhuān)利積累深厚。而國(guó)內(nèi)其他車(chē)企主要為合資企業(yè)或造車(chē)新勢(shì)力，合資企業(yè)受限于國(guó)外企業(yè)方的技術(shù)壁壘和技術(shù)封鎖，自主開(kāi)發(fā)動(dòng)力不足，造車(chē)新勢(shì)力雖然具有自主開(kāi)發(fā)的意愿，但受限于企業(yè)規(guī)模和企業(yè)成立年限，專(zhuān)利積累量無(wú)法與傳統(tǒng)車(chē)企相媲美。

3.2 服務(wù)端

專(zhuān)利文獻(xiàn)本身是集技術(shù)和法律于一體的一種特種文獻(xiàn)，專(zhuān)利撰寫(xiě)人員不僅要對(duì)技術(shù)有充分的了解，還要具備深厚的法律（特別是專(zhuān)利法及專(zhuān)利法實(shí)施細(xì)則）修養(yǎng)，只有這樣才能撰寫(xiě)出保護(hù)范圍合理、權(quán)利穩(wěn)定的專(zhuān)利文件。

目前，我國(guó)企業(yè)專(zhuān)利的申請(qǐng)絕大多數(shù)是通過(guò)專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)來(lái)申報(bào)的，因此專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)性對(duì)專(zhuān)利質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，一家資質(zhì)良好的專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)不僅要能夠幫助企業(yè)獲得專(zhuān)利授權(quán)，還要能保證其專(zhuān)利技術(shù)得到充分保護(hù)，避免被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕易規(guī)避掉專(zhuān)利技術(shù)或?qū)＠粺o(wú)效掉，使每一件專(zhuān)利都能作為企業(yè)的一件武器。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年10月底，我國(guó)專(zhuān)利代理結(jié)構(gòu)數(shù)量達(dá)到了3 156家。隨著越來(lái)越多的專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)的成立，各機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)水平也變得良莠不齊，這為企業(yè)選擇合適且專(zhuān)業(yè)的代理機(jī)構(gòu)帶來(lái)了一定困難。

在專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)方面，目前主要依賴(lài)于專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行，專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)具有獲取信息便利、資源流通迅速等特點(diǎn)，其為技術(shù)提供方和技術(shù)需求方提供了對(duì)接品臺(tái)，促進(jìn)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓、專(zhuān)利許可以及專(zhuān)利成果的商品化。但是目前我國(guó)的專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)處于初級(jí)發(fā)展階段，專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)面臨著專(zhuān)利轉(zhuǎn)化質(zhì)量不高和轉(zhuǎn)化方式單一的問(wèn)題，這在很大程度上制約著車(chē)企專(zhuān)利的運(yùn)營(yíng)。

3.3 市場(chǎng)端

張文廣于2012年分析了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為的影響因素，發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者更加注重車(chē)的外觀、內(nèi)飾、配置、豪華感等表象因素，對(duì)技術(shù)含量、動(dòng)力性能、安全系數(shù)等內(nèi)涵因素關(guān)注程度較低。徐波于2015年從消費(fèi)觀的角度分析國(guó)人購(gòu)車(chē)心理和行為，發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者更加看重周?chē)藨B(tài)度和自身面子，選擇偏向知名品牌和成熟品牌，不遠(yuǎn)冒險(xiǎn)嘗試新品牌和新車(chē)型。整體來(lái)講，國(guó)人購(gòu)車(chē)行為還是偏向保守，不愿嘗試新品牌和新車(chē)型，且更加注重車(chē)輛外觀等表象，對(duì)車(chē)輛的科技程度關(guān)注度不高，這不利于促進(jìn)車(chē)企對(duì)車(chē)輛內(nèi)涵因素的關(guān)注和研發(fā)，且車(chē)企也沒(méi)有強(qiáng)烈的意愿去宣傳車(chē)型所采用的專(zhuān)利技術(shù)，從而更不利于提升消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛專(zhuān)利技術(shù)的關(guān)注度。

4 對(duì)策建議

4.1 加大研發(fā)力度、構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系

首先，車(chē)企應(yīng)當(dāng)加大對(duì)各個(gè)車(chē)型的研發(fā)力度，努力縮小與頭部企業(yè)在技術(shù)層面的差距。車(chē)企應(yīng)提高研發(fā)投入，并通過(guò)研究各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的核心專(zhuān)利技術(shù)，吸收轉(zhuǎn)化為自身的技術(shù)，積極進(jìn)行行業(yè)間技術(shù)交流，從根源上緩解我國(guó)車(chē)企專(zhuān)利質(zhì)量不高的問(wèn)題。

其次，車(chē)企應(yīng)當(dāng)建立與自身發(fā)展相適應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系，例如可包括內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制、知識(shí)產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)機(jī)制、高價(jià)值專(zhuān)利培育機(jī)制和專(zhuān)利分級(jí)管理機(jī)制。內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制要為專(zhuān)利產(chǎn)出較多和專(zhuān)利質(zhì)量較高的技術(shù)人員在職稱(chēng)評(píng)定、職業(yè)晉升、獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)等方面提供更暢通和更優(yōu)惠的機(jī)會(huì)；重視技術(shù)人員的長(zhǎng)期激勵(lì)，目的是促進(jìn)技術(shù)人員申報(bào)高價(jià)值專(zhuān)利成為長(zhǎng)效機(jī)制。知識(shí)產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)機(jī)制目的是提升研發(fā)人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)特別是專(zhuān)利意識(shí)貫穿到研發(fā)的始終，提高研發(fā)效率，避免無(wú)效研發(fā)和重復(fù)研發(fā)，將研發(fā)成果以專(zhuān)利的形式保護(hù)起來(lái)。高價(jià)值專(zhuān)利培育機(jī)制要從產(chǎn)品的立項(xiàng)、研發(fā)、試制、量產(chǎn)全流程出發(fā)，并將整個(gè)研發(fā)過(guò)程與代理機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)相結(jié)合，培育出專(zhuān)利質(zhì)量高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的專(zhuān)利。專(zhuān)利分級(jí)管理機(jī)制目的是對(duì)企業(yè)的各個(gè)專(zhuān)利從技術(shù)層面、法律層面和市場(chǎng)層面進(jìn)行等級(jí)劃分，以便對(duì)不同等級(jí)的專(zhuān)利進(jìn)行針對(duì)性的管理，在保證維護(hù)好企業(yè)重點(diǎn)專(zhuān)利的情況下，降低專(zhuān)利維護(hù)成本。

4.2 做好服務(wù)機(jī)構(gòu)管理

車(chē)企應(yīng)當(dāng)努力甄別各個(gè)專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)的資質(zhì)，積極選擇資質(zhì)良好的代理機(jī)構(gòu)來(lái)代理企業(yè)的專(zhuān)利案件，當(dāng)然出于成本等方面的考慮，企業(yè)也可對(duì)各個(gè)代理結(jié)構(gòu)進(jìn)行等級(jí)劃分，將不同重要程度的專(zhuān)利委托給不同等級(jí)的代理機(jī)構(gòu)。此外，車(chē)企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的合作，共同探討創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，更進(jìn)一步地，企業(yè)可組建適合本企業(yè)的專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以管理企業(yè)的各項(xiàng)專(zhuān)利信息，為企業(yè)內(nèi)的科研活動(dòng)提供政策、市場(chǎng)等多方位指導(dǎo)，提高專(zhuān)利質(zhì)量和科研成果轉(zhuǎn)化效率。

4.3 以專(zhuān)利引領(lǐng)消費(fèi)者

車(chē)企在市場(chǎng)宣傳時(shí)，除傳統(tǒng)的宣傳方面外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)企業(yè)專(zhuān)利和科技含量方面的宣傳，特別是對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其對(duì)于新事物和新科技的接受程度相對(duì)較高，在開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)可重點(diǎn)關(guān)注年輕消費(fèi)者，將科技元素和專(zhuān)利元素逐步滲透到消費(fèi)者心中，引領(lǐng)和改變消費(fèi)者的消費(fèi)觀，以便為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供市場(chǎng)支撐。

5 結(jié)論

我國(guó)車(chē)企專(zhuān)利質(zhì)量整體不高，且專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)情況不佳。通過(guò)對(duì)企業(yè)端、服務(wù)端和市場(chǎng)端3方面進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)研發(fā)投入不足、代理機(jī)構(gòu)良莠不齊、專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)發(fā)展初級(jí)和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為守舊是造成以上發(fā)展現(xiàn)狀的主要原因。為了改善車(chē)企目前專(zhuān)利的狀況，各個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度、構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系、做好服務(wù)機(jī)構(gòu)管理并以專(zhuān)利引領(lǐng)消費(fèi)者，多管齊下，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)車(chē)企高價(jià)值專(zhuān)利不足的現(xiàn)象將得到有效改善。