從整體來看，我國新能源汽車發(fā)展迅速，但技術的成熟度和國外先進企業(yè)相比，還有差距。新能源汽車是指采用除汽油、柴油發(fā)動機之外，其他非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。按動力源的不同，國內(nèi)主流電動汽車可分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。

新能源汽車發(fā)展

據(jù)light Metal Age 報道，英國一些公司和機構，聯(lián)合發(fā)起一項重大的研究項目，以設計新的輕型電池外殼，用于下一代電動汽車和超低排放車輛(ULEV)。該聯(lián)合體的成員包括肯聯(lián)、lmpression Technologies、寶馬、沃爾沃、lnnoval、Technology、布魯內(nèi)爾先進凝固技術中心(BCAST)Grainger & Worrall和WMG大學。此外，Lnnovate UK 向該項目提供330 萬英鎊的資金支持。

問：我在美國工作過，深知和當?shù)鼐鞝巿?zhí)并不是好主意。我看過有關視頻，曾先生呼喊著“殺人啦”，情緒激動。如果在美國，有人和美國警察爭吵，可能會立即被逮捕。如果當時瑞典警察將中國游客逮捕，這樣是更好的選擇嗎？

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)選用華航天鴻TOYA-CY880紅外球型攝像頭，其外觀如圖2所示。它具有全球型金屬室外防水外殼，水平清晰度高于420線，SONY CCD，內(nèi)含全方位云臺和解碼器；360°左右連續(xù)旋轉，90°上下自動翻轉，紅外陣列燈6顆+10顆多食人魚紅外燈；紅外夜視距離可達80m，白天100m，在光線很暗的環(huán)境下依然能清晰地監(jiān)視對象，具有斷電自動記憶功能，其可以支持遠程控制云臺且可靠性高，可長期穩(wěn)定運行，無需維護。

過去十年來，中國成為全球最大的新能源汽車市場。政策支持、技術創(chuàng)新、規(guī)模龐大等因素成為中國新能源汽車領跑全球的先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)相關報告，截至2020 年，中國擁有全球最多的電動汽車發(fā)展先進城市，中國電動汽車累計銷量已占世界總量的47%。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“從0 到1”的發(fā)展中已占得先機，在全球范圍內(nèi)具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。但隨著外資車企加緊布局，中國新能源汽車“走出去”的黃金窗口期被壓縮，將面臨更加嚴峻的競爭。國際巨頭松下、三星SDI、LG 等加速布局，國內(nèi)電池企業(yè)也紛紛擴大產(chǎn)能規(guī)模，行業(yè)洗牌大幕已經(jīng)開啟。

目前，市場上超過半數(shù)的電池采用圓柱形電池殼體(如特斯拉的電動汽車)或方形電池殼體(如豐田、三菱、本田、寶馬、大眾、奧迪、克萊斯勒、比亞迪、福特等廠商所采用的電池)。雖然圓柱形電池價格更低且商品化更成熟，但是需要復雜的電池管理系統(tǒng)。而方形電池則具有最佳的可擴展性，循環(huán)壽命更長，但是生產(chǎn)成本仍然很高。

三大主流電動汽車比較

電池殼發(fā)展主要分為三個階段。第一階段為2000 年以前，第二階段為2000 ～2010 年，第三個階段為2010 年以后至今。其中第一階段的電池類型為鎳氫電池，相應的技術路線為對鎳氫電池組殼體端子的加強和對極柱的加強。隨著鋰離子電池逐漸成為行業(yè)的專利申請熱點，第二階段的電池類型主要是涉及“18650”型鋰離子電池的殼體的研究。在這個階段，相應的技術路線為鋰離子電池單體殼體加強以及鋰離子電池組的端板加強。第三階段的電池類型涉及三元鋰(鎳鈷錳)方形單體電池，其技術路線涉及方形單體電池端子加強。方形鋰電池是各個電池企業(yè)和汽車企業(yè)研發(fā)方向。

電池殼發(fā)展

目前，主流電動汽車所采用的鋰離子電池，按外形可以分為方形電池、柱形電池和扣式電池；按外包材料來分，有鋁殼電池、鋼殼電池、軟包電池(鋁塑膜)；按正極材料來分，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳、鋰聚合物等。我國已為包括插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車設定了目標，到2025 年占到汽車總銷量的20%，而現(xiàn)在這一比例為5%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的資料，國內(nèi)三大主流電動汽車比較分析見表1。

電池改進及形狀變化優(yōu)點

那么，作為一線教師是該將Let’s spell部分進行快樂教學，還是應該被試卷牽著鼻子走展開專門的音標教學呢？音標本身即是一個枯燥無味的名詞，對于天性好動注意力易分散的小學生來說，如果一味地講嘴型、講舌位等發(fā)音方式或是講諸如爆破音、摩擦音等之類的專業(yè)名詞，課堂絕對是失敗的。但如果浮于語音的表面僅作語感教學又不足以應付考試，且為以后深一層的英語學習留下隱患。

2020 年3 月29 日，比亞迪宣布，磷酸鐵鋰“刀片電池”。其抗熱失控和熱擴散性都優(yōu)于三元鋰電池，安全性極好。因其外形為薄片方形而稱為：“刀片電池”。特斯拉也首選磷酸鐵鋰電池。

電池殼體原材料采用鋁材料塊，通過沖擊擠壓制成，并經(jīng)過成形、處理、切邊、清洗等工藝進行加工。當沖頭擠壓料塊時，材料會向相反方向流動。之后，從兩側掃描預成形件，以檢測裂縫或變形。超出規(guī)格的產(chǎn)品將會被移除，以防在接下來的工藝中導致停機。在下一個步驟中，預成形杯將會通過四個通道進入到一臺300 噸后處理壓力機的一模四件模具中。除了變薄拉深外，還可以集成精沖或整形校準等功能。然后，將殼體倒置在切邊機中。剪切頭從內(nèi)到外以擺動的方式工作，避免內(nèi)部出現(xiàn)毛刺。在進行清洗、干燥與通過視像檢測后，就可以進行使用了。該生產(chǎn)線比目前的解決方案生產(chǎn)速度快5 倍，同時還更節(jié)省材料。德國舒勒公司提供生產(chǎn)線如圖5 所示。這種高速沖擠壓工藝目前已在一家大型電池制造商的工廠中投入使用，每年能夠生產(chǎn)超過3000 萬個電池殼體。舒勒同時也提供用于制造電池蓋的沖裁壓力機。它采用級進模，包含12 個成形工位，如沖孔、切邊、壓印與分片等。舒勒方形電池殼如圖6 所示。

三元鋰電池：鎳鈷錳三元鋰電池，因其使用稀土元素，價格昂貴。日本豐田2021 年展示其固態(tài)電池，相對于鋰電，其能量密度是其2 ～3 倍。

該平臺是互聯(lián)網(wǎng)+陶瓷行業(yè)的產(chǎn)物，它能夠實現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的信息發(fā)布、共享、交流功能，更重要的是能夠通過其強大的數(shù)據(jù)分析處理功能，幫助生產(chǎn)廠商進行精細化的營銷和運營管理，提高產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的組織化程度和分組協(xié)作水平，減少庫存，同時能夠節(jié)能減排，大大提高生產(chǎn)效率，具有較高的推廣價值。

近年來，國家出臺了一系列政策引導推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出到2025 年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。根據(jù)規(guī)劃要求，預計我國新能源汽車行業(yè)將迎來快速發(fā)展，同時電動汽車作為主推新能源汽車市場成長空間較大。

電池殼成形工藝

單機生產(chǎn)線工藝

⑴采用開式壓力機主機，配備開卷、矯平、送料、壓力機成形、收料(料框)、廢料剪切、廢料輸送、收廢料。該工藝仍有一部分企業(yè)在使用。開式壓力機電池殼生產(chǎn)線如圖1 所示。

⑵采取閉式雙點壓力機主機，配備開卷、矯平、送料、壓力機多工位成形、收料(料框)、廢料剪切、廢料輸送、收廢料，主要生產(chǎn)圓形直徑大的或者方形電池殼(鋁殼)。該工藝為目前大多數(shù)電池企業(yè)所采用。閉式雙點壓力機電池殼生產(chǎn)線如圖2 所示。

⑶采用閉式雙點大噸位壓力機主機。采取一臺專用壓力機進行落料、堆垛；另一臺閉式雙點大噸位壓力機主機，配備上料機、拆垛機(帶料片拆垛檢測)、雙橫桿夾鉗送料、多工位成形、收料(料框)、廢料剪切、廢料輸送、收廢料；該工藝主要是生產(chǎn)大直徑的電池殼(鋼殼)企業(yè)使用。閉式雙點大噸位壓力機方殼生產(chǎn)線如圖3 所示。

沖杯+拉深工藝(該工藝主要用于鋁殼)

該工藝采用一臺閉式雙點雙動高速精密壓力機進行沖杯，配備開卷、送料機、壓力機沖杯、杯料輸送、廢料剪切、到杯料引伸機、杯口剪切、收廢料(料框)。需收口時含收口工序。電池殼輸送、檢測、清理、輸送、打包、捆綁、輸送、入庫。該工藝目前國外發(fā)達國家采用較多，國內(nèi)企業(yè)使用較少。蘇州斯萊克下傳動沖杯生產(chǎn)線如圖4 所示。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續(xù)航里程、整體質量、動力表現(xiàn)、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致了電動汽車較高的售價以及后期維護成本。因此，降低電池的單位成本以及增加電池的能量密度，一直是電動汽車技術發(fā)展的主要方向。據(jù)比亞迪介紹，換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰(鎳鈷錳)電池后，比亞迪EV 車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。鎂鋁合金材質打造的電芯殼體，與圓柱型電池所采用的不銹鋼殼體相比更輕，成本更低，有利于提高電芯的能量密度，而且制造成本也更低。而且方形殼體的結構可以容納更多電解液、電芯極片膨脹應力更低，電池壽命比圓柱形高2 倍以上。Pro EV500 采用了比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳三元鋰電池，也就是在鈷酸鋰基礎上，經(jīng)過改進，以鎳鈷錳作為電池正極材料，并合理配比鎳鈷錳的比例。在優(yōu)化成本、保證安全的同時，使得電池具有容量高、熱穩(wěn)定性能好、充放電壓寬等優(yōu)良的電化學性能。并且有效提高電池能量密度，達到160.9Wh/kg。實現(xiàn)NEDC 續(xù)航里程420km，60km/h 等速續(xù)航里程500km，從而有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

“她只是吻了他而已。”艾爾皺著眉看著我。一皺眉，他濃密的眉毛和睫毛就擠到了一起，“又不是脫光了衣服什么的?！?/p>

杯料沖擊擠壓成形工藝(德國舒勒提供)

特斯拉近日發(fā)布了“無極耳”新型電池，這種電池的尺寸只有46mm×80mm，所以也被稱為“4680”電池，它將特斯拉電動汽車的電池能量密度直接提高了5 倍，同時輸出功率提高6 倍，并使特斯拉汽車的續(xù)航里程增加了16%，而電池的生產(chǎn)成本和投資成本分別降低56%和69%。這款電池現(xiàn)在已經(jīng)在試點生產(chǎn)了。

臥式引伸機

江蘇啟力鍛壓機床有限公司鋼電池殼采用立式和臥式引伸機，噸位600 ～12500kN。蘇州斯萊克采用易拉罐工藝生產(chǎn)電池殼，采用臥式引伸機，蘇州斯萊克臥式引伸機如圖7 所示。

蘇州斯萊克電池殼設計理念借鑒了易拉罐的生產(chǎn)工藝，加工過程與其有異曲同工之妙。這種尖端技術使加工金屬材料的時效和材料利用率非常高，大大降低生產(chǎn)成本。該工藝先使用閉式雙動高速精密壓力機沖杯，再進行一臺或多臺拉伸機多道次拉深，先沖杯的目的是能夠節(jié)省加工材料，總體計算下來，該工藝材料利用率達到87.0%～87.5%。而傳統(tǒng)的加工工藝材料利用率只有60%～65%。在加工速度方面，該工藝速度非?？欤梢砸粋€沖杯機配6 臺、甚至10 臺左右的拉伸機，這樣計算下來，該生產(chǎn)線每分鐘約生產(chǎn)出1200 ～3000 個的圓柱電池殼。方形電池殼每分鐘可以生產(chǎn)200 ～600 個。

4.食品安全問題突出。近日來，雙匯“瘦肉精”事件被央視曝光，這既是我國食品安全監(jiān)管的問題，也是食品生產(chǎn)者和經(jīng)營誠信缺失及道德觀的扭曲。這些問題在一個比較長的時間內(nèi)還會存在。

未來電池發(fā)展研究

寧德時代探索電池前沿技術

據(jù)寧德時代官方報道，寧德時代探索的技術包括：CTC 結構創(chuàng)新技術，可將電芯集成到底盤，預計續(xù)航里程可達1000km；高比能技術，電池系統(tǒng)能量密度215Wh/kg；CTP 技術、高鎳技術、高電壓技術、超薄基材技術；長壽命技術，壽命16 年，200 萬公里；低鋰耗陽電，鈍化陰極，仿生自修復電解液，極片微結構設計，膨脹力自適應管理，壽命補償；超快充技術，15 分鐘充電80%SOC；超電子網(wǎng)，快離子環(huán)，各向同性石墨，超導電解液，高空隙隔膜，多梯度極片，多極耳，陽極電位監(jiān)控；真安全技術，四維安全防護，打造航天級安全電池；耐溫陰極，安全涂層，高安全電解液，航天級熱阻隔，自冷卻，大數(shù)據(jù)預警；自控溫技術，溫升2℃/min；電芯弱短路，電芯溫控，平臺化，SOC 快速修復，功率補償，耐寒石墨，耐寒陰極，耐寒電解液。

智能管理技術

電池24 小時全周期全方位監(jiān)控、電芯健康檢測、殘值評估、云邊協(xié)同；電池檢測平臺；換電站3 分鐘內(nèi)完成更換；智能機器人充電車間；上萬塊電池回到智能站充電；智能應急換電車；加快充電樁布置，如大眾將借助旗下合資公司開邁斯(CAMS)在中國市場鋪設500 個充電站，6000 個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025 年將覆蓋絕大多數(shù)城市，布設的充電樁高達1.7 萬個，充電功率為120 ～300kW；電池回收，大眾計劃未來實現(xiàn)95%鋰電材料電池回收利用。目前已有一個工廠2021 年開始投入電池回收利用。

開發(fā)新型電池外殼

德國西格里碳素公司(SGL Carbon)宣布，已與中國汽車制造商蔚來(NIO)達成合作，前者將為后者研發(fā)碳纖維增強型塑料(CFRP)電池外殼原型，該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導率低200 倍。該電池外殼特別輕、穩(wěn)定且安全，整個電池盒包括電池可以在蔚來換電站三分鐘內(nèi)完成更換。

消減電池成本，增加電池能量密度

大眾宣布2030年電池技術和充電技術路線規(guī)劃：將電池成本削減到50%，同時做好磷酸鐵鋰、高猛、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術布局。公司計劃的電池成本縮減分布：優(yōu)化電池設計減少15%，生產(chǎn)環(huán)節(jié)(干電極技術)減少10%，正負極材料減少20%，電池系統(tǒng)集成優(yōu)化(CTP，CTC)減少5%,合計降低50%(圖8)。該公司計劃到2030 年將80%電池統(tǒng)一為同一型號，達到電池一致性和模塊化組，大眾的目標是通過這種電池的普及，簡化生產(chǎn)，增強規(guī)模效益，節(jié)約成本，使電池成本下降50%。

應該說，無論哪一種“生理性水腫”都與疾病無太大關聯(lián)，但是我們依舊可以通過改善生活習慣來減緩甚至避免。大家應當保持樂觀情緒，堅持適當鍛煉以增強體質，提高適應能力；飲食應堅持低脂肪、低膽固醇，少糖、少鹽，多吃瓜果蔬菜和豆制品等；避免久坐久站，經(jīng)?；顒酉轮?；最后，保證良好的睡眠，起居有律。

增加安全性

電池除了成本和續(xù)航里程是用戶關心的重點之外，電池安全性也已列入電動汽車重點要解決的問題。寧德時代開發(fā)的811 三元電池系統(tǒng)，可輕松通過電池發(fā)熱測試，時間不是5 分鐘，而是永遠不起火，這將是電動汽車高速增長的法寶。韓國造出最薄光伏電池，厚度為頭發(fā)直徑百分之一。

綜上所述，不管是三元鋰電技術路線還是磷酸鐵鋰技術路線，電池技術的發(fā)展影響電池殼成形技術。因此，電池殼成形技術要緊隨電池發(fā)展，在材料、模具、設備、工藝、控制技術和回收等各個方面下功夫，并健全電池殼全生命鏈。中國要想在電池殼成形技術取得領先，就必須盡快統(tǒng)一規(guī)格和接口尺寸，減少規(guī)格，進行集約化生產(chǎn)；建立智能化車間，智能化工廠，融入數(shù)字化平臺，掌握電池殼成形知識產(chǎn)權，在技術、質量及數(shù)量上取得全面突破；滿足各類用戶需求。