本刊記者/ 李沖
當前,磷酸鐵鋰電池在新能源造車領(lǐng)域強勢“復(fù)出”,但想要走得更遠,仍需補足短板。
在2021年第三季度報告會上,特斯拉宣布,未來全球標準續(xù)航升級版的Model 3和標準續(xù)航版的Model Y將以磷酸鐵鋰電池取代三元鋰電池。又一新能源造車巨頭的加入,讓磷酸鐵鋰電池在新能源造車領(lǐng)域的“復(fù)出”道路上邁出了堅實一步。
從2017年示弱到2019年復(fù)出,磷酸鐵鋰電池壽命長、體積小的特點,讓其成為新能源汽車領(lǐng)域的“繆斯”,為新能源汽車電池開發(fā)注入一股強勁力量。面對此次磷酸鐵鋰的“復(fù)興”,有專家稱,未來數(shù)年,磷酸鐵鋰電池將是未來新能源造車的大趨勢。
在新能源造車浪潮興起之前,磷化工企業(yè)以化肥生產(chǎn)為主要發(fā)展方向,但在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下,磷化肥原始、高耗能的生產(chǎn)方式成為綠色發(fā)展的攔路虎,顯而易見,在化肥生產(chǎn)的道路上,磷化工行業(yè)已快要走到盡頭。
為此,磷化工必須進行行業(yè)轉(zhuǎn)型,尋找新的經(jīng)濟增長點。禍兮福之所倚,福兮禍之所伏,正是綠色可持續(xù)發(fā)展,新能源造車浪潮興起,新能源汽車電池的開發(fā)成為車企競爭的關(guān)鍵,為磷化工轉(zhuǎn)型升級找到了新的方向— —轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
但在2017年,國家宣布對高能量密度電池進行政策補貼,三元鋰電池以高能量密度取代磷酸鐵鋰電池成為新能源造車領(lǐng)域“新寵”,占據(jù)市場主導(dǎo)地位,磷酸鐵鋰電池逐漸示弱。2019年,隨著相關(guān)國家政策補貼的退坡,再加上寧德時代等企業(yè)對電池技術(shù)的改造升級,磷酸鐵鋰電池憑借價格低、安全性能較高、壽命長的特點,再次獲得新能源車企的關(guān)注。
截至目前,比亞迪、特斯拉等一批新能源車企的磷酸鐵鋰電池車型已開始上市,磷酸鐵鋰電池升級復(fù)出后在實操中的表現(xiàn)如何,我們拭目以待。
從轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池研發(fā),行業(yè)發(fā)展起起伏伏,在此次造車升級中,磷酸鐵鋰電池能走多遠呢?
在當下的新能源造車中,磷酸鐵鋰電池雖強勢突起,但三元電池仍就占據(jù)市場主體,絕大多數(shù)新能源車企尤其是美國新能源車企,在電池選擇上仍以三元電池為主要發(fā)力點。市場需求反映市場大小,在市場以三元電池為主的情況下,磷酸鐵鋰電池能否在市場上大范圍推廣仍值得商榷。
另外,在新能源汽車最為關(guān)注的能量密度上,磷酸鐵鋰電池處于劣勢地位,對追求輕、小的新能源汽車來說,在使用能量密度低、體積大、較笨重的磷酸鐵鋰電池時,會有更多的考量。
除此之外,除了磷酸鐵鋰電池和三元電池,市場上其他類型的新型電池也在不斷發(fā)展。以直接甲醇燃料電池為例,能量密度高、安全性能高,與前兩者相比,在性能上占據(jù)絕對的優(yōu)勢,但就目前來說,價格上處于劣勢。但隨著這些更具性能優(yōu)勢的新材料電池逐漸完善,與磷酸鐵鋰電池在價格上的距離逐漸縮小,磷酸鐵鋰電池的競爭力將會大打折扣。
在當前市場競爭下,磷酸鐵鋰電池與三元電池相比優(yōu)缺點明顯。對目前的磷酸鐵鋰電池來說,如果能夠補足短板,不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新升級,必然能夠在造車路上走得更遠。