文：嘉陽(yáng)

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障66

關(guān)鍵詞：右側(cè)碰撞傳感器、SRS單元、校準(zhǔn)

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CA2A型無(wú)級(jí)變速器CVT，行駛里程5 181 km。用戶打電話反映儀表板上的安全氣囊燈點(diǎn)亮，而且這已經(jīng)是近一個(gè)多月發(fā)生的第3次。前2次都到店檢查過(guò)，并且第2次到店后維修人員清除故障碼后就恢復(fù)正?！，F(xiàn)在安全氣囊燈再次點(diǎn)亮，用戶以自己家太遠(yuǎn)而且工作太忙為由，要求店里上門維修。

檢查分析：查詢之前的維修記錄得知，該車確實(shí)因?yàn)榘踩珰饽覠酎c(diǎn)亮來(lái)店維修過(guò)2次（圖283），用HDS檢測(cè)均是出現(xiàn)故障碼“B0097-92——右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）內(nèi)部故障”。當(dāng)時(shí)維修人員清除故障碼后多次試車，故障燈都不再點(diǎn)亮。本次故障重現(xiàn)距上次約1個(gè)月。

圖283 第2次安全氣囊燈點(diǎn)亮

本次接車的維修人員與用戶溝通，用戶表示所在地區(qū)沒(méi)有4S店，自費(fèi)到周邊修理廠檢測(cè)，檢測(cè)出故障碼為B0097-92，而且無(wú)法清除。用戶擔(dān)心安全氣囊系統(tǒng)存在安全隱患，于是不敢再開車，并強(qiáng)烈要求上門一次解決問(wèn)題。

根據(jù)故障碼診斷流程（圖284），首先需要排除右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）線束插接器接觸不良的可能性。因?yàn)橛脩裟沁叺男蘩韽S不敢輕易動(dòng)手，為避免浪費(fèi)大量人力物力到現(xiàn)場(chǎng)，維修人員通過(guò)視頻教學(xué)的方式遠(yuǎn)程指導(dǎo)用戶當(dāng)?shù)氐木S修人員插拔了右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）的線束插接器，確認(rèn)插接器連接正常。

圖284 故障碼B0097-92的診斷流程

根據(jù)用戶反饋以及對(duì)故障現(xiàn)象的確認(rèn)，該故障屬于間歇性故障。對(duì)于間歇性故障，首先需要準(zhǔn)確了解故障部件的大致位置和功能。故障碼所指向的右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）位于右后座椅側(cè)的鋼板上（圖285），其功能是檢測(cè)橫向車輛的碰撞力度。當(dāng)碰撞傳感器內(nèi)部的 G-作用力（沖擊力）傳感器檢測(cè)到碰撞時(shí)的撞擊力超過(guò)了預(yù)設(shè)閥值，它會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?hào)，這些信號(hào)可以將側(cè)面碰撞產(chǎn)生的撞擊力輸入各側(cè)面碰撞傳感器和SRS單元中的側(cè)面碰撞G-傳感器。如果SRS單元內(nèi)的微處理器判斷側(cè)面碰撞傳感器輸出的信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，且SRS單元內(nèi)的側(cè)碰撞G-傳感器輸出也超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，從微處理器傳遞給觸動(dòng)電路的動(dòng)作信號(hào)可展開側(cè)安全氣囊、側(cè)窗簾式氣囊和座椅安全帶張緊器（圖286）。

圖285 右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）

圖286 側(cè)安全氣囊和側(cè)窗簾式氣囊展開過(guò)程

查看SRS系統(tǒng)電路圖可知（圖287），右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）通過(guò)2條線（粉色和藍(lán)色）連接到SRS單元的B44號(hào)和B45號(hào)端子。由于是間歇性故障，雖然懷疑有線束接觸不良的可能性，但從B0097-92的診斷流程來(lái)看，基本排除線路故障的可能性，重點(diǎn)應(yīng)考慮右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）和SRS單元故障的可能性。這可以通過(guò)互倒可疑故障零件的方法爭(zhēng)取重現(xiàn)故障，以達(dá)到縮小故障范圍的目的。

圖287 SRS系統(tǒng)的電路圖（部分）

確定維修思路后，維修人員帶上已知良好的右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）和SRS單元到達(dá)與與用戶約定的地方。維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)安全氣囊燈處于一直點(diǎn)亮狀態(tài)；用HDS檢測(cè)，確認(rèn)存在故障碼B0097-92且無(wú)法清除。斷開蓄電池連接線等待3 min以上，準(zhǔn)備拆裝側(cè)面碰撞傳感器（第二個(gè)）。該車側(cè)面碰撞傳感器有4個(gè)，布置位置如圖288所示。

圖288 左前碰撞傳感器位置

將后排座椅側(cè)裝飾件撬開一個(gè)縫隙，拆下右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）并用攜帶來(lái)的已知良好的配件替換后（圖289），安裝所有拆卸的部件，打開點(diǎn)火開關(guān)，使用HDS檢測(cè)到故障碼依舊顯示B0097-92故障碼。由此排除右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）內(nèi)部故障的可能性。

圖289 拆卸右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）

將車輛點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)為OFF（LOCK）模式，斷開蓄電池連接線，等待3 min以上，拆下中央扶手箱，替換一個(gè)已知良好的SRS單元（圖290）。安裝所有拆卸的部件后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)，雖然儀表板上的安全氣囊燈熄滅了，但是VSA指示燈、VSA OFF指示燈和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指示燈卻同時(shí)點(diǎn)亮（圖291）。到此基本確認(rèn)安全氣囊燈亮是由于SRS單元內(nèi)部故障導(dǎo)致，確認(rèn)已找到故障點(diǎn)。

圖290 更換SRS單元

圖291 更換SRS單元后多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

故障排除：更換SRS單元后，故障碼B0097-92可以清除，但又檢測(cè)到新的故障碼“B2848-54——車輛水平位置校準(zhǔn)未完成”。按照維修規(guī)范，用HDS校準(zhǔn)所有傳感器（記憶偏擺率-加速度中間位置）后（圖292），再進(jìn)行行人碰撞傳感器校準(zhǔn)（圖293）。完成后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的多個(gè)指示燈不再點(diǎn)亮，恢復(fù)正常。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，將車輛點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)為ON模式，檢查并確認(rèn)SRS指示燈點(diǎn)亮約6 s然后熄滅。使用HDS的健康檢查功能檢測(cè)（檢查所有故障碼），未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，確認(rèn)故障排除。后經(jīng)客戶長(zhǎng)期跟蹤用戶反饋，該故障不再出現(xiàn)。

圖292 校準(zhǔn)記憶偏擺率-加速度中間位置

圖293 校準(zhǔn)行人碰撞傳感器

回顧總結(jié)：該車故障碼為“B0097-92——右側(cè)碰撞傳感器（第二個(gè)）內(nèi)部故障”，而對(duì)于這種傳感器內(nèi)部故障的故障碼，線束故障的可能性微乎其微。因?yàn)槿绻蔷€路故障，那么線路就應(yīng)該存在異常的電阻值，這就需要以下條件：線路出現(xiàn)斷路，在斷路處又被某種帶阻值的導(dǎo)體所連接。比如線束斷路后接觸到非純凈的水、插接器進(jìn)水腐蝕以及傳感器搭鐵腐蝕接觸不良等情況下，會(huì)導(dǎo)致線路存在異常的電阻值。

所以對(duì)于此類故障碼，只要線路或部件附近沒(méi)有異常情況，基本可以排除線路故障的可能性。這樣可以快速縮小故障范圍，盡快進(jìn)入部件互倒環(huán)節(jié)。

對(duì)于現(xiàn)在的新款車型，更換SRS單元后，儀表板可能會(huì)亮起很多故障燈。這并不是故障，而是SRS單元內(nèi)部集成功能所對(duì)應(yīng)的傳感器需要進(jìn)行校準(zhǔn)學(xué)習(xí)。比如本案例中，更換SRS單元后需要進(jìn)行記憶偏擺率-加速度中間位置（所有傳感器校準(zhǔn)）學(xué)習(xí)和車輛水平位置校正（圖294）。

圖294 SRS單元更換操作規(guī)范

（待續(xù)）