賈添淇

（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 工程管理中心，北京 100844）

0 引言

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2021年底高鐵營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)4萬(wàn)km，居世界第一?！笆奈濉辫F路發(fā)展規(guī)劃提出構(gòu)建快速路網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”，大力推進(jìn)城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網(wǎng)布局，加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地級(jí)及以上城市高鐵全覆蓋等要求。至2025年，高速鐵路營(yíng)業(yè)線里程將達(dá)5萬(wàn)km左右。高速鐵路為典型的復(fù)雜龐大系統(tǒng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜、綜合性強(qiáng)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路建設(shè)和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的重要組成部分和必要環(huán)節(jié)［1］。為保障高速鐵路達(dá)到設(shè)計(jì)目的，聯(lián)調(diào)聯(lián)試在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵集團(tuán)）統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮下，由各鐵路局集團(tuán)公司牽頭組織實(shí)施，采用測(cè)試列車(chē)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化，使高速鐵路整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為高速鐵路順利開(kāi)通和安全運(yùn)行提供技術(shù)支撐。加強(qiáng)和優(yōu)化組織管理的科學(xué)性、有序性，是保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車(chē)、施工、人身安全和試驗(yàn)效率的重要基礎(chǔ)和保障［2］。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理發(fā)展現(xiàn)狀

自2008年我國(guó)首條開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理工作經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐和發(fā)展，已基本形成一套科學(xué)完善、行之有效的組織管理體系。

1.1 組織管理架構(gòu)

針對(duì)原中國(guó)鐵路總公司和國(guó)鐵集團(tuán)改制及內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)變更，運(yùn)輸局等部分責(zé)任主體已發(fā)生變化的實(shí)際情況，根據(jù)目前機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和職責(zé)分工，國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組成員單位及相關(guān)職責(zé)也相應(yīng)調(diào)整。

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理領(lǐng)導(dǎo)組由2個(gè)層級(jí)構(gòu)成，包括國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組和鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)指揮部以及下設(shè)的綜合協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織、施工組織、檢測(cè)測(cè)試、安全保衛(wèi)、設(shè)備保障、后勤服務(wù)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)工作組，并建立臨時(shí)調(diào)度臺(tái)統(tǒng)籌行車(chē)提速、施工克缺、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。其中，國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)由國(guó)鐵集團(tuán)總工程師擔(dān)任，發(fā)改部、財(cái)務(wù)部、科信部、運(yùn)輸部、客運(yùn)部、機(jī)輛部、工電部、建設(shè)部、安監(jiān)局、調(diào)度中心、工管中心、鑒定中心等部門(mén)和單位為成員單位，邀請(qǐng)公安部鐵路公安局參加。國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指導(dǎo)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)工作，協(xié)調(diào)組辦公室設(shè)在工管中心。

1.2 組織管理辦法

為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織管理，更好地適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的新形勢(shì)新特點(diǎn)，更好地保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行，通過(guò)對(duì)原鐵道部、中國(guó)鐵路總公司頒布的一系列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合和完善，并根據(jù)近年來(lái)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施情況，國(guó)鐵集團(tuán)于2021年7月印發(fā)了《中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)管理辦法》，從試驗(yàn)組織，現(xiàn)場(chǎng)參試單位職責(zé)，試驗(yàn)大綱、檢測(cè)測(cè)試方案編制與審查，實(shí)施方案、規(guī)章制度制定和人員準(zhǔn)備，聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和條件確認(rèn)，試驗(yàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛和試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組管理，工作計(jì)劃管理，會(huì)議制度，問(wèn)題整改，聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理共10個(gè)方面進(jìn)行了全面修訂，為我國(guó)現(xiàn)階段及未來(lái)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理工作提供了重要的制度支撐。各鐵路局集團(tuán)公司結(jié)合本局特點(diǎn)，對(duì)此辦法加以細(xì)化，制定了相關(guān)的實(shí)施細(xì)則等一系列制度辦法，進(jìn)一步落實(shí)主體責(zé)任，規(guī)范和加強(qiáng)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理工作，確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作安全有序開(kāi)展。

2 組織管理難點(diǎn)分析

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為對(duì)高速鐵路工程的實(shí)車(chē)驗(yàn)證工作是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是工程驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的前提條件，具有涉及專(zhuān)業(yè)廣、參與單位多、不確定因素多、試驗(yàn)周期緊張等特點(diǎn)，實(shí)際組織管理工作難度較大。

2.1 涉及單位和專(zhuān)業(yè)多、組織協(xié)調(diào)難度大

我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅涉及運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、檢測(cè)測(cè)試單位，還包括公安部門(mén)及鐵路系統(tǒng)外的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位及設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等多個(gè)單位，在運(yùn)營(yíng)單位中還涉及到運(yùn)輸組織、機(jī)車(chē)車(chē)輛、調(diào)度指揮等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，因此在聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施過(guò)程中，各單位和專(zhuān)業(yè)間結(jié)合部問(wèn)題時(shí)常發(fā)生，組織管理工作極為復(fù)雜［3-4］。

2.2 不確定因素多、安全管理壓力大

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是建設(shè)期的最后階段，固定設(shè)備設(shè)施狀態(tài)不夠穩(wěn)定，新線、既有營(yíng)業(yè)線銜接交叉，檢測(cè)測(cè)試與施工克缺互相影響，試驗(yàn)外部環(huán)境隱患等方面給聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理帶來(lái)較大壓力。

（1）固定設(shè)備設(shè)施狀態(tài)不夠穩(wěn)定。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各專(zhuān)業(yè)固定設(shè)備還處于優(yōu)化調(diào)整階段，設(shè)備狀態(tài)尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，各系統(tǒng)間匹配關(guān)系也未得到充分驗(yàn)證，存在一些不確定因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試的正常開(kāi)展及列車(chē)運(yùn)行安全。

（2）新線、既有營(yíng)業(yè)線銜接交叉。隨著我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)不斷完善、路網(wǎng)密度不斷提高，新建高速鐵路項(xiàng)目多與既有營(yíng)業(yè)線銜接交叉。新建高速鐵路與既有線銜接車(chē)站、區(qū)段，因涉及既有線列車(chē)運(yùn)行，運(yùn)輸組織管理復(fù)雜，施工組織難度大、安全管理壓力大。此外，多條新建高速鐵路相互銜接交叉，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作同步組織開(kāi)展時(shí)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃與施工計(jì)劃相互干擾，安全風(fēng)險(xiǎn)加大［4-5］。

（3）檢測(cè)測(cè)試與施工克缺互相影響。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，少量剩余工程以及測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題整改克缺，需要與試驗(yàn)分時(shí)段交叉開(kāi)展，導(dǎo)致正常行車(chē)試驗(yàn)受到干擾，影響試驗(yàn)計(jì)劃。同時(shí)，由于聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間天窗時(shí)間有限，個(gè)別施工單位克缺任務(wù)較重，存在無(wú)計(jì)劃施工或施工后機(jī)具、路料清理不及時(shí)的情況，影響人身及行車(chē)安全。

（4）試驗(yàn)外部環(huán)境隱患。新建高速鐵路外部環(huán)境較為復(fù)雜，線路內(nèi)防護(hù)柵欄、施工作業(yè)門(mén)、車(chē)站通道門(mén)、綜合工區(qū)門(mén)等作業(yè)門(mén)數(shù)量多、位置分散，管理難度大，極易出現(xiàn)封閉不徹底的情況，存在人員、機(jī)具違規(guī)上道的風(fēng)險(xiǎn)，影響試驗(yàn)安全。

2.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期緊張

聯(lián)調(diào)聯(lián)試為建設(shè)期的最后環(huán)節(jié)，試驗(yàn)時(shí)間緊張，保按期開(kāi)通壓力大，加之近年來(lái)在新冠疫情影響下，工程建設(shè)受影響較大，站前工程進(jìn)展普遍滯后，導(dǎo)致聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間更為緊張。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試內(nèi)容包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信、信號(hào)、信息、綜合接地、噪聲、振動(dòng)和電磁環(huán)境、聲屏障和屏蔽門(mén)／安全門(mén)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等12大項(xiàng)、數(shù)百個(gè)小項(xiàng)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成繁重的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，需要認(rèn)真研究項(xiàng)目具體情況，優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試流程，有效提高聯(lián)調(diào)聯(lián)試效率，確保按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)［6］。

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理優(yōu)化措施

基于聯(lián)調(diào)聯(lián)試典型組織管理難點(diǎn)，從加強(qiáng)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)管理，強(qiáng)化安全管理，調(diào)整優(yōu)化試驗(yàn)流程等方面提出符合當(dāng)前階段高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理工作開(kāi)展的思路和相關(guān)策略［7］。

3.1 統(tǒng)一指揮、逐級(jí)管理原則

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作開(kāi)展前，鐵路局集團(tuán)公司成立動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，由鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中的重大問(wèn)題。鐵路局集團(tuán)公司組織相關(guān)部門(mén)和業(yè)務(wù)處室、建設(shè)單位、檢測(cè)測(cè)試等單位及公安部門(mén)聯(lián)合成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部，全面落實(shí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作?？辈煸O(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商等其他參建參試單位，選派相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)駐聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，其他部門(mén)及單位參試人員應(yīng)相對(duì)固定，所有試驗(yàn)工作由聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部統(tǒng)一指揮，保障多個(gè)單位及專(zhuān)業(yè)間科學(xué)配合、有序作業(yè)。

3.2 安全管理措施

（1）制定科學(xué)合理的試驗(yàn)方案，避免試驗(yàn)、施工及運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組相互干擾。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始前，現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織研究制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計(jì)劃，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目齊全，檢測(cè)方案可行。同時(shí)，科學(xué)安排天窗時(shí)間，除影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全、需當(dāng)日緊急克缺處理的施工外，其他施工集中安排1～2日大天窗進(jìn)行克缺整治，降低夜間作業(yè)后行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始后，結(jié)合試驗(yàn)進(jìn)展、檢測(cè)結(jié)果不斷優(yōu)化試驗(yàn)方案、天窗安排，從根本上解決新線與既有線銜接交叉、克缺施工與檢測(cè)測(cè)試相互干擾等情況帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）落實(shí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段全封閉管理，確保試驗(yàn)行車(chē)環(huán)境安全。在接管設(shè)備前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電纜溝蓋板、路材路料、工程垃圾及線路上的漂浮物進(jìn)行清理，對(duì)隧道灰塵進(jìn)行清理，避免測(cè)試設(shè)備受損；對(duì)區(qū)間封閉網(wǎng)內(nèi)預(yù)留的施工作業(yè)門(mén)、車(chē)站通道門(mén)、綜合工區(qū)門(mén)等作業(yè)門(mén)加鎖，防止人員、機(jī)具違規(guī)上道，保障人身及行車(chē)安全。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，每日測(cè)試列車(chē)上線前，確認(rèn)試驗(yàn)線路上無(wú)施工路料、機(jī)具等施工遺留垃圾，保證測(cè)試列車(chē)運(yùn)行安全。

3.3 流程優(yōu)化

結(jié)合近年來(lái)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目實(shí)施情況，對(duì)于工程質(zhì)量和試驗(yàn)條件較好項(xiàng)目，可將接觸網(wǎng)非接觸復(fù)測(cè)、營(yíng)業(yè)線通信測(cè)試與逐級(jí)提速，軌道、接觸網(wǎng)等部分補(bǔ)測(cè)復(fù)測(cè)結(jié)合重聯(lián)動(dòng)車(chē)組逐級(jí)提速、信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試穿插并行開(kāi)展；對(duì)于與既有樞紐相銜接的項(xiàng)目，可將信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試安排在逐級(jí)提速試驗(yàn)開(kāi)始前進(jìn)行，或與逐級(jí)提速試驗(yàn)分時(shí)段、分行別、分區(qū)間（段）并行開(kāi)展；以縮短聯(lián)調(diào)聯(lián)試總時(shí)間，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作按期完成［8］。

4 組織管理需重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容

根據(jù)近些年我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試發(fā)展過(guò)程中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為確保試驗(yàn)安全、提高試驗(yàn)效率，以下幾方面在聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。

4.1 試驗(yàn)工程條件

較好的工程條件是安全高效開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作基礎(chǔ)。高速鐵路項(xiàng)目靜態(tài)驗(yàn)收合格后，鐵路局集團(tuán)公司牽頭，建設(shè)、檢測(cè)測(cè)試等單位參加，嚴(yán)格落實(shí)《中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，高質(zhì)量完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件確認(rèn)工作，尤其隧道灰塵沖洗、沿線柵欄封閉、線路完成靜態(tài)精調(diào)、鋼軌完成預(yù)打磨、道岔完成工電聯(lián)調(diào)等重要工程條件，需進(jìn)行逐一確認(rèn)并持續(xù)跟蹤相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，防止因工程條件及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)不夠完備導(dǎo)致聯(lián)調(diào)聯(lián)試不能按計(jì)劃開(kāi)展，影響試驗(yàn)進(jìn)度。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始后，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注站房客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)和SCADA系統(tǒng)等站后工程項(xiàng)目的工程條件。站后工程在測(cè)試過(guò)程中基本不需要開(kāi)行測(cè)試列車(chē)進(jìn)行實(shí)車(chē)驗(yàn)證，可與逐級(jí)提速試驗(yàn)和信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)并行開(kāi)展，因此在實(shí)際工作中，工程進(jìn)展通常較為滯后，靜態(tài)驗(yàn)收不能及時(shí)完成，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織和整體進(jìn)度影響較大。

4.2 樞紐和通信信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試

科學(xué)、高效完成樞紐和通信信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試，是安全有序開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要因素，也是確保開(kāi)通后安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵［9］。新建項(xiàng)目引入既有樞紐，涉及營(yíng)業(yè)線施工、通信信號(hào)技術(shù)方案、系統(tǒng)設(shè)備匹配等多方面問(wèn)題，軟件升級(jí)換裝測(cè)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試一般只能在夜間天窗進(jìn)行，通信信號(hào)等系統(tǒng)測(cè)試還要延伸到營(yíng)業(yè)線部分區(qū)段，試驗(yàn)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)和工作量大。

2016年與鄭徐高鐵同步開(kāi)通的大西高鐵剩余工程灣李線路所—西安北站大西西成場(chǎng)，開(kāi)通范圍線路見(jiàn)圖1，新建正線僅13 km，但對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)，所有與西安北樞紐相銜接的線路都受到了影響，影響范圍包括鄭西高鐵西安北—靈寶西、西寶高鐵西安北—咸陽(yáng)秦都、西安北（鄭西西寶場(chǎng)—?jiǎng)榆?chē)所、大西西成場(chǎng)—?jiǎng)榆?chē)所）、包西線（西安北—何寨）、既有隴海線三橋站改造（黃家寨—三民村）、大西高鐵（臨潼東—永濟(jì)北）。由于大西高鐵的引入，西安樞紐信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試新增的正線試驗(yàn)里程達(dá)到了433.394 km。除此以外，由于樞紐車(chē)站、動(dòng)車(chē)所股道數(shù)量多，需要測(cè)試的進(jìn)路和序列的數(shù)量成倍增加，以大西高鐵為例，永濟(jì)北站（標(biāo)準(zhǔn)中間站、4股道）進(jìn)路數(shù)共24個(gè)，西安北大西西城場(chǎng)（16-27道，12股道）進(jìn)路數(shù)為212個(gè)，即股道數(shù)增加了2倍時(shí)，進(jìn)路增加了7～8倍，測(cè)試序列可能在進(jìn)路數(shù)的基礎(chǔ)上還要增加，工作量巨大。

圖1 西安樞紐開(kāi)通范圍線路示意圖

從近年來(lái)工作看，新線接入樞紐工程進(jìn)度特別是軟件升級(jí)發(fā)布、換裝測(cè)試相對(duì)滯后，動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)間極為緊張，仍是制約聯(lián)調(diào)聯(lián)試按期開(kāi)展和完成的關(guān)鍵問(wèn)題。

4.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間

受諸多因素影響，部分在建項(xiàng)目站前工程進(jìn)度滯后較多，直接影響站后相關(guān)工程的實(shí)施，但工程竣工及開(kāi)通時(shí)間一般是剛性目標(biāo)，不可避免地壓縮聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)間。從近年來(lái)各項(xiàng)目實(shí)際情況看，部分項(xiàng)目為確保開(kāi)通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，采取了晝夜連續(xù)試驗(yàn)等非常規(guī)措施，存在較大隱患。同時(shí)，夜間試驗(yàn)還擠占了精調(diào)克缺時(shí)間，試驗(yàn)中的部分問(wèn)題整改難以真正形成閉環(huán)。因此，盡可能保證調(diào)試時(shí)間，是安全高效開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基本保證。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不斷發(fā)展，不同的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理有其具體特點(diǎn)。通過(guò)總結(jié)近十多年來(lái)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合相關(guān)特點(diǎn)和難點(diǎn)，提出相應(yīng)的解決方案和策略，列舉當(dāng)前高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，為今后高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理工作提供參考和借鑒。