嘉陽

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障66

關鍵詞：右側(cè)碰撞傳感器、SRS單元、校準

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載1.5T直噴發(fā)動機和CA2A型無級變速器CVT，行駛里程5181 km。用戶打電話反映儀表板上的安全氣囊燈點亮，而且這已經(jīng)是近一個多月發(fā)生的第3 次。前2 次都到店檢查過，并且第2 次到店后維修人員清除故障碼后就恢復正?！，F(xiàn)在安全氣囊燈再次點亮，用戶以自己家太遠而且工作太忙為由，要求店里上門維修。

檢查分析：查詢之前的維修記錄得知，該車確實因為安全氣囊燈點亮來店維修過2次（圖283），用HDS 檢測均是出現(xiàn)故障碼“B0097-92——右側(cè)碰撞傳感器（第二個）內(nèi)部故障”。當時維修人員清除故障碼后多次試車，故障燈都不再點亮。本次故障重現(xiàn)距上次約1個月。

本次接車的維修人員與用戶溝通，用戶表示所在地區(qū)沒有4S店，自費到周邊修理廠檢測，檢測出故障碼為B0097-92，而且無法清除。用戶擔心安全氣囊系統(tǒng)存在安全隱患，于是不敢再開車，并強烈要求上門一次解決問題。

根據(jù)故障碼診斷流程（圖284），首先需要排除右側(cè)碰撞傳感器（第二個）線束插接器接觸不良的可能性。因為用戶那邊的修理廠不敢輕易動手，為避免浪費大量人力物力到現(xiàn)場，維修人員通過視頻教學的方式遠程指導用戶當?shù)氐木S修人員插拔了右側(cè)碰撞傳感器（第二個）的線束插接器，確認插接器連接正常。

根據(jù)用戶反饋以及對故障現(xiàn)象的確認，該故障屬于間歇性故障。對于間歇性故障，首先需要準確了解故障部件的大致位置和功能。故障碼所指向的右側(cè)碰撞傳感器（第二個）位于右后座椅側(cè)的鋼板上（圖285），其功能是檢測橫向車輛的碰撞力度。當碰撞傳感器內(nèi)部的 G-作用力（沖擊力）傳感器檢測到碰撞時的撞擊力超過了預設閥值，它會轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?，這些信號可以將側(cè)面碰撞產(chǎn)生的撞擊力輸入各側(cè)面碰撞傳感器和SRS單元中的側(cè)面碰撞G- 傳感器。如果SRS單元內(nèi)的微處理器判斷側(cè)面碰撞傳感器輸出的信號超過預設閾值，且SRS 單元內(nèi)的側(cè)碰撞G- 傳感器輸出也超過預設閾值時，從微處理器傳遞給觸動電路的動作信號可展開側(cè)安全氣囊、側(cè)窗簾式氣囊和座椅安全帶張緊器（圖286）。

查看SRS 系統(tǒng)電路圖可知（ 圖287），右側(cè)碰撞傳感器（第二個）通過2條線（粉色和藍色）連接到SRS 單元的B44號和B45號端子。由于是間歇性故障，雖然懷疑有線束接觸不良的可能性，但從B0097-92的診斷流程來看，基本排除線路故障的可能性，重點應考慮右側(cè)碰撞傳感器（第二個）和SRS 單元故障的可能性。這可以通過互倒可疑故障零件的方法爭取重現(xiàn)故障，以達到縮小故障范圍的目的。

確定維修思路后，維修人員帶上已知良好的右側(cè)碰撞傳感器（第二個）和SRS單元到達與與用戶約定的地方。維修人員起動發(fā)動機，確認安全氣囊燈處于一直點亮狀態(tài)；用HDS 檢測，確認存在故障碼B0097-92 且無法清除。斷開蓄電池連接線等待3 min 以上，準備拆裝側(cè)面碰撞傳感器（第二個）。該車側(cè)面碰撞傳感器有4個，布置位置如圖288所示。

將后排座椅側(cè)裝飾件撬開一個縫隙，拆下右側(cè)碰撞傳感器（第二個）并用攜帶來的已知良好的配件替換后（圖289），安裝所有拆卸的部件，打開點火開關，使用HDS 檢測到故障碼依舊顯示B0097-92 故障碼。由此排除右側(cè)碰撞傳感器（第二個）內(nèi)部故障的可能性。

將車輛點火開關轉(zhuǎn)為OFF（LOCK）模式，斷開蓄電池連接線，等待3 min以上，拆下中央扶手箱，替換一個已知良好的SRS 單元（ 圖290）。安裝所有拆卸的部件后，起動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，雖然儀表板上的安全氣囊燈熄滅了，但是VSA 指示燈、VSA OFF 指示燈和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)指示燈卻同時點亮（圖291）。到此基本確認安全氣囊燈亮是由于SRS 單元內(nèi)部故障導致，確認已找到故障點。

故障排除：更換SRS 單元后，故障碼B0097-92可以清除，但又檢測到新的故障碼“B2848-54——車輛水平位置校準未完成”。按照維修規(guī)范，用HDS校準所有傳感器（記憶偏擺率- 加速度中間位置）后（圖292），再進行行人碰撞傳感器校準（圖293）。完成后起動發(fā)動機，儀表板上的多個指示燈不再點亮，恢復正常。關閉發(fā)動機，將車輛點火開關轉(zhuǎn)為ON 模式，檢查并確認SRS 指示燈點亮約6 s 然后熄滅。使用HDS的健康檢查功能檢測（檢查所有故障碼），未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，確認故障排除。后經(jīng)客戶長期跟蹤用戶反饋，該故障不再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：該車故障碼為“B0097-92——右側(cè)碰撞傳感器（第二個）內(nèi)部故障”，而對于這種傳感器內(nèi)部故障的故障碼，線束故障的可能性微乎其微。因為如果是線路故障，那么線路就應該存在異常的電阻值，這就需要以下條件：線路出現(xiàn)斷路，在斷路處又被某種帶阻值的導體所連接。比如線束斷路后接觸到非純凈的水、插接器進水腐蝕以及傳感器搭鐵腐蝕接觸不良等情況下，會導致線路存在異常的電阻值。

所以對于此類故障碼，只要線路或部件附近沒有異常情況，基本可以排除線路故障的可能性。這樣可以快速縮小故障范圍，盡快進入部件互倒環(huán)節(jié)。

對于現(xiàn)在的新款車型，更換SRS 單元后，儀表板可能會亮起很多故障燈。這并不是故障，而是SRS 單元內(nèi)部集成功能所對應的傳感器需要進行校準學習。比如本案例中，更換SRS 單元后需要進行記憶偏擺率- 加速度中間位置（所有傳感器校準）學習和車輛水平位置校正（圖294）。

（待續(xù)）