楊松 李雪

摘要：在我國社會不斷發(fā)展的背景下，各種先進的科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到社會各領(lǐng)域當中，地鐵工程的發(fā)展為城市化建設(shè)帶來了新的機遇，其作為城市交通當中的重要組成部分，需要對其施工的質(zhì)量進行嚴格控制，這樣才能充分發(fā)揮地鐵工程的作用，為人們提供便利的同時帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工

引言

在地鐵車站施工環(huán)節(jié)，車站的主體結(jié)構(gòu)是框架結(jié)構(gòu)，車站防水系統(tǒng)選擇的是結(jié)構(gòu)自防水和外包防水。因為受到防水卷材耐久性的影響，車站防水通常依靠結(jié)構(gòu)自防水，以更好地滿足地鐵的使用要求。在實際澆筑前，如果沒有制定出有效的措施，或者在澆筑過程中缺乏嚴格把控，就很容易發(fā)生質(zhì)量事故，導(dǎo)致混凝土表觀質(zhì)量差、滲漏等情況的出現(xiàn)。

一、地下車站的防水技術(shù)研究

軌道交通地下車站防水技術(shù)研究應(yīng)根據(jù)區(qū)域土壤含水量、具體天氣條件和施工條件進行分析研究。首先，雨水密集區(qū)的土壤含水量較高，導(dǎo)致施工本身的難度系數(shù)較大。建設(shè)單位在建設(shè)地下車站時，應(yīng)充分考慮建筑區(qū)域內(nèi)厚密的地下軟粘土在高濕高濕地區(qū)的具體位置。由于厚層軟粘性土內(nèi)部含水量高，空隙大，不能作為地下車站的承重部分。在軟土地基上修建地下車站后，會導(dǎo)致地基塌陷和地下車站塌方。然而，隨著地下車站的不斷建設(shè)，地下水含量高的土壤區(qū)域必然會被開發(fā)為施工區(qū)域。因此，施工單位應(yīng)做好防水施工。其次，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，軌道交通十分發(fā)達，許多地下車站不可避免地會穿越城市河流或地下水、城市居民的水管等，以便于軌道交通的流入，從而使地下開采過深，這給地下車站的建設(shè)帶來了很大的困難。

二、地鐵施工中地下車站滲漏問題的出現(xiàn)成因及表現(xiàn)

結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，由于地鐵施工環(huán)境相對復(fù)雜，工藝流程較多，施工過程中容易受到周圍不確定因素的影響，造成潛在的施工問題，其中滲漏問題最為突出。一般來說，地鐵車站防水施工中滲漏的位置主要體現(xiàn)在感應(yīng)縫、施工縫和支護端的位置。從原因分析，誘導(dǎo)縫和施工縫滲漏主要與施工材料質(zhì)量不合格有關(guān)。舉例而言，如果止水鋼板以及止水帶等關(guān)鍵材料在質(zhì)量方面出現(xiàn)不達標問題，很容易導(dǎo)致主體位置滲漏問題頻繁出現(xiàn)。同時，如果混凝土結(jié)構(gòu)存在松散問題或者現(xiàn)場施工作業(yè)存在落實不到位的問題，會進一步加劇滲漏問題的嚴重程度。對于支撐端頭滲漏問題而言，如果現(xiàn)場施工人員并未完全按照技術(shù)規(guī)范要求開展混凝土施工作業(yè)，現(xiàn)場澆筑質(zhì)量則難以達到預(yù)期。

三、地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用要點分析

1.混凝土自防水技術(shù)

在地鐵施工中，混凝土自防水技術(shù)的有效應(yīng)用是非常關(guān)鍵的。通過該技術(shù)，可以全面提高混凝土的防水效果，從而提高地鐵工程的自防水性能。在應(yīng)用混凝土自防水技術(shù)的過程中，應(yīng)加強對混凝土施工工藝的優(yōu)化，使其具有一定的防水效果。因此，在混凝土施工工藝設(shè)計過程中，應(yīng)結(jié)合防水、防滲、防腐等條件進行設(shè)計工作。同時，嚴格控制混凝土原材料的選用，按混凝土配合比進行準備工作，確保混凝土質(zhì)量和性能符合要求。在混凝土的實際施工中，應(yīng)選擇和易性強、坍落度適中的混凝土進行澆筑作業(yè)，并嚴格控制外加劑的使用。混凝土澆筑過程中嚴禁加水。另一方面，在灌筑混凝土的過程中需要注重方式，應(yīng)當通過自下而上與水平分層對稱的方式來進行，同時還應(yīng)當在灌筑時進行振搗，以此來保證混凝土灌筑時的連貫性，控制混凝土灌筑的厚度，進而確?；炷恋拿軐嵍纫约皬姸龋嵘浪Ч?。

2.底板及側(cè)墻的防水

防水材料可選擇SBS卷材，將其熱熔鋪貼到位，先大面粘貼，再精細處理接縫部位，以構(gòu)成完整、緊密的防水層。施工全流程中，先在底板和側(cè)墻兩處鋪貼 4 mm 的 SBS 防水卷材，以雙層鋪設(shè)的方法為宜。需根據(jù)具體作業(yè)部位合理選擇材料，著重考慮的是背水面和迎水面兩部分，各自的防水要求有所不同，其中背水面為S4 類材料，迎水面為 PE4 類材料。附加層防水卷材鋪設(shè)施工階段，需注重對鋪貼方法和鋪設(shè)部位的選擇，較為適宜的是采用點粘或條粘方法，將合適的卷材固定在基面上。通常，所用附加卷材的寬度需達到40 cm，轉(zhuǎn)角兩側(cè)各 20 cm 處需得到重點關(guān)注。該部分較宜采用單層聚乙烯面防水材料。明挖地鐵車站防水施工中，易出現(xiàn)各專業(yè)交叉作業(yè)的情況，例如管線需穿過防水層。此時則需優(yōu)先處理此類特殊的部位，利用滿粘法固定附加防水層。在底板鋪設(shè)環(huán)節(jié)，宜設(shè)置兩層防水層。先在底板基面處鋪設(shè)第一層防水層，形成10 cm 的幅面搭接寬度，再采用滿粘法組織第二層防水層的鋪設(shè)作業(yè)，使其能夠與第一層穩(wěn)定連接于一體，且兩層間的搭接縫有所錯開。經(jīng)防水層鋪設(shè)作業(yè)后，進入保護層施工環(huán)節(jié)。其結(jié)構(gòu)以碎石混凝土為材料組成，厚度約 50 mm，起到防護的作用。側(cè)墻防水施工中，也需要采用兩層防水層的設(shè)置方法。

3.頂板縱向垂直施工縫防水措施

在地下車站防水技術(shù)中，誘導(dǎo)縫和施工縫是車站施工中常見的部位之一。無論是豎向施工縫還是縱向水平施工縫，都要加強防水性能。一方面，如果感應(yīng)接頭和施工接頭處的含水量過高，可能導(dǎo)致地下車站出現(xiàn)滲水問題;另一方面，如果這些結(jié)構(gòu)接縫處理不當，也可能導(dǎo)致施工單位失去原有防水技術(shù)的有效性。因此，首先，施工單位應(yīng)使結(jié)構(gòu)縫遠離機電設(shè)備、屏蔽門、通道開口、樓板和側(cè)墻的風(fēng)管開口;其次，在不同地下車站交叉處進行防水技術(shù)施工時，必須進行兩次縱向澆筑，并形成縱向垂直施工縫。由于施工角度不同，這些施工縫具有不同的形狀。在防水施工中，主要考慮接縫處的防水問題;第三，不同車站的路段通常為不規(guī)則路段，因此，垂直和水平施工縫通常以直角連接。為保證施工縫的防水性能，施工單位應(yīng)采用新型水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料對不規(guī)則斷面的基層表面進行涂刷，采用兩道單組分聚氨酯密封膠和一道全斷面灌漿管防水組合進行處理。這是因為密封劑可以密封接縫處的直角角，并確保截面連接點的防水性能。

結(jié)語

總之，為保障地鐵施工中地下車站防水施工作業(yè)效果得以達到預(yù)期，建議現(xiàn)場施工人員應(yīng)該主動承擔(dān)起自身的施工責(zé)任，堅持按照質(zhì)量優(yōu)先、安全治理的理念原則，對地下車站防水施工作業(yè)內(nèi)容進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署。其中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該著重針對地下車站防水施工作業(yè)期間所涉及到的風(fēng)險問題進行提前識別與預(yù)防管理，以防止地下車站防水施工效果難以達到預(yù)期。

參考文獻：

[1]楊立偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].四川水泥，2020（3）：337+339.