閔芳

中國(guó)的第一條鐵路是唐胥鐵路，它是第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。

這條鐵路是在光緒七年（1881年）修建的，由開(kāi)平礦務(wù)局出資，主要用于運(yùn)煤，全長(zhǎng)30余千米，稱(chēng)唐蘆鐵路。次年又延至天津，增長(zhǎng)80余千米，稱(chēng)為津沽鐵路，這條鐵路是單軌。

光緒十五年二月二十四日(1889年3月25日)，從塘沽發(fā)往天津的一列火車(chē)，裝載著運(yùn)往天津的煤油，等待出發(fā)。當(dāng)時(shí)華北地區(qū)連續(xù)降雪，鐵軌很滑，為避免發(fā)生意外，有關(guān)方面決定火車(chē)改時(shí)運(yùn)行。

當(dāng)年鐵路管理部門(mén)通信設(shè)施落后，又缺乏經(jīng)驗(yàn)。天津一方見(jiàn)遲遲沒(méi)有火車(chē)發(fā)來(lái)，就發(fā)出一列火車(chē)，車(chē)上載有 28名乘客。按照這條鐵路的設(shè)計(jì)，在軍糧城設(shè)有一個(gè)停車(chē)處，有歧軌可供錯(cuò)車(chē)，以保證火車(chē)一來(lái)一往不發(fā)生撞車(chē)。

但這一天，天津車(chē)于下午五點(diǎn)零五分到達(dá)軍糧城，遲遲不見(jiàn)塘沽方面來(lái)車(chē)。火車(chē)司機(jī)是雇傭的外國(guó)人，他等了一會(huì)兒，見(jiàn)杳無(wú)音信，就開(kāi)車(chē)行駛。到新河時(shí)，已八點(diǎn)二十分左右。這時(shí)，塘沽開(kāi)來(lái)的車(chē)驀然迎了上來(lái)。

塘沽來(lái)車(chē)先發(fā)現(xiàn)情況不妙，趕忙停車(chē)。但天津發(fā)出的車(chē)似乎忘記了只有一條鐵軌，依然前行，導(dǎo)致兩車(chē)相撞。

列車(chē)相撞迸出的火星引燃了塘沽車(chē)上滿(mǎn)載的煤油，頃刻著火。天津車(chē)上的乘客在慌忙之中，又將車(chē)上照明的煤油燈打翻，頓時(shí)火光四射，勢(shì)若燎原。

車(chē)上的司機(jī)和20余名乘客大部分死亡，由此造成中國(guó)鐵路史上第一起慘案。

這次火車(chē)相撞起火事件，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，乃至引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論。多數(shù)人認(rèn)為，這次事故的主要責(zé)任者是天津車(chē)上的外國(guó)司機(jī)。但也有人提出不同意見(jiàn)，如上?！渡陥?bào)》在報(bào)道此事的同時(shí)，也對(duì)此事進(jìn)行了評(píng)論，認(rèn)為：“夫火車(chē)之行，本有限定時(shí)間，不得差以累黍，此良法也?！?/p>

“乃該處火車(chē)所定行期，以下午四點(diǎn)三十五分由天津至塘沽，四點(diǎn)四十分由塘沽至天津，能彼此守此定章，一無(wú)紊亂，何至失事？……中國(guó)學(xué)西法而興鐵路，則必須全學(xué)此等一定章程。果其學(xué)之，則天津之車(chē)亦不必操急先開(kāi)以往探之，塘沽之車(chē)亦不必濡滯而失時(shí)，又何碰撞失事患戀也乎？

“至于鐵路之旁沿途一帶，電線(xiàn)必不可少，縱不能如外洋之有表可稽，而以何事稍稽。先發(fā)電關(guān)會(huì)，則亦不至發(fā)車(chē)往探，以至釀禍。”

應(yīng)該說(shuō)，《申報(bào)》的評(píng)論不是就事論事，簡(jiǎn)單地追究責(zé)任，而是探本尋源，是有一定深度的。用今天的話(huà)說(shuō)，不但要學(xué)習(xí)西方的科學(xué)技術(shù)，也要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理方法。在100多年前即表達(dá)出這樣的觀念，不得不說(shuō)是有一定先見(jiàn)的。

越是先進(jìn)的技術(shù)，越需要嚴(yán)格的管理規(guī)章，這對(duì)于中國(guó)鐵路乃至其他各方面的管理逐漸走向正規(guī)化，避免再發(fā)生像津沽鐵路這樣的慘案，不無(wú)裨益。此外，《申報(bào)》關(guān)于西方人法制觀念強(qiáng)，而中國(guó)人相對(duì)較弱，建了鐵路，卻沒(méi)有相應(yīng)的通信設(shè)施，以致“音信渺然”等批評(píng)，也是大體得當(dāng)?shù)摹?/p>

從道理上來(lái)說(shuō)，在中國(guó)走向近代化、現(xiàn)代化的過(guò)程中，這些都是相當(dāng)重要的。但事實(shí)往往非常復(fù)雜，是不能用簡(jiǎn)單而堂皇的“道理”來(lái)概括的。

據(jù)《申報(bào)》后來(lái)對(duì)這次火車(chē)撞車(chē)事件的報(bào)道，那個(gè)外國(guó)司機(jī)在軍糧城喝得酩酊大醉，然后酒后行車(chē)。當(dāng)火車(chē)開(kāi)到新河時(shí)，車(chē)上的中國(guó)司爐阿尚發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)處的來(lái)車(chē)，急忙告訴外國(guó)司機(jī)停車(chē)，但司機(jī)置之不理。阿尚忙舉起紅燈，示意來(lái)車(chē)停車(chē)。塘沽車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，果斷停車(chē)，但天津車(chē)卻繼續(xù)前行。阿尚知道事情緊急，自己要去關(guān)閉火門(mén)，卻被外國(guó)司機(jī)猛擊手背，不讓他停車(chē)。阿尚無(wú)奈，遂從車(chē)上跳下，上下唇被劃開(kāi)。撞車(chē)后，又有一玻璃管插入他的腰中，他昏迷過(guò)去。因此，這次事件的確是一起因外國(guó)火車(chē)司機(jī)在中國(guó)違章行車(chē)造成重大安全事故的案例，而車(chē)上的中國(guó)司爐是負(fù)責(zé)任的。

中國(guó)第一次火車(chē)相撞起火事故，給我們留下了多方面的、深刻的教訓(xùn)。