徐華天 交通運(yùn)輸部上海打撈局三用船隊(duì)（深圳華威近海船舶運(yùn)輸股份有限公司）

1.三用船行業(yè)現(xiàn)狀及其存在問題

1.1 行業(yè)的現(xiàn)狀

得益于其良好的操縱性能、強(qiáng)大的抗風(fēng)浪能力、充沛的動(dòng)力、寬敞平整的甲板等等特點(diǎn)，三用船及其衍生船型，廣泛應(yīng)用于我國救助打撈、海洋石油、風(fēng)力發(fā)電、遠(yuǎn)洋拖帶等行業(yè)，在這些行業(yè)中扮演著非常重要的角色?

隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的增長、國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)改革等等因素，給三用船行業(yè)帶來了蓬勃的發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是對(duì)三用船需求最大的海洋石油行業(yè)?雖然碳達(dá)峰和碳中和的政策已經(jīng)確定，但是能源的轉(zhuǎn)型是一個(gè)長期的過程，當(dāng)下的能源結(jié)構(gòu)還必須與國家經(jīng)濟(jì)民生的發(fā)展相匹配，為了保證能源自給率，海洋石油的發(fā)展依然要在較長時(shí)間內(nèi)保持在一個(gè)高水平?海上油田對(duì)三用船的需求量也將在較長的時(shí)間內(nèi)保持在高位?而同時(shí)，作為清潔能源代表的風(fēng)力發(fā)電，正處在政策大力支持的風(fēng)口，沿海岸線各處大力建設(shè)中的風(fēng)力發(fā)電場，也帶動(dòng)了大量的三用船需求?

1.2 存在的問題

隨著科技的發(fā)展，三用船本身的建造技術(shù)和理念也取得了長足的進(jìn)步?大排水量、大馬力、多個(gè)側(cè)推、全回轉(zhuǎn)、JOYSTIC、動(dòng)力定位等等，讓三用船的抗風(fēng)浪能力、可操控性、動(dòng)力冗余都得到了大力的提升?在硬件配置升級(jí)迭代的情況下，三用船對(duì)船長操船水平的要求降低了，同時(shí)也一定限度上緩解了操船者體力和精力上的壓力?

但是近年來，圍繞三用船所產(chǎn)生的事故或者險(xiǎn)情，卻沒有因此而減少?火災(zāi)、撞船、撞平臺(tái)、拖纜斷裂、擱淺觸礁、人員傷亡等等，時(shí)有發(fā)生?雖然這不全是船長個(gè)人的直接錯(cuò)誤造成的結(jié)果，但是作為船上擁有最高權(quán)限的決策者和指揮者，這些事故的發(fā)生都和船長的個(gè)人能力以及綜合素質(zhì)不足有直接關(guān)系?

現(xiàn)有的三用船船長的培養(yǎng)和選拔體系，主要考核內(nèi)容集中在船長的業(yè)務(wù)知識(shí)和操船技能層面?晉升考核的焦點(diǎn)和依據(jù)，一般都是以是否能夠完成基本的船舶操縱來決定，只要能夠完成船東認(rèn)可的基本的操縱科目，或者能夠操縱船舶完成相應(yīng)的作業(yè)，就能夠取得上崗資質(zhì)?

文章開頭已經(jīng)有闡述，三用船不是獨(dú)立存在的一個(gè)行業(yè)，而是深度參與到幾個(gè)具有重要政治、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的行業(yè)當(dāng)中，并且要在其中發(fā)揮重要的作用?如何能夠在這些重要行業(yè)的一線，安全、環(huán)保、健康、優(yōu)質(zhì)地完成生產(chǎn)任務(wù)呢？三用船船長的業(yè)務(wù)知識(shí)、操船水平、管理方法等等，是重要的基礎(chǔ)素質(zhì)?但在這些基礎(chǔ)素質(zhì)之外，三用船船長還應(yīng)該注重綜合素質(zhì)的發(fā)展?

2.綜合素質(zhì)

2.1 政治覺悟

政治工作引導(dǎo)著人的行動(dòng)，決定著行動(dòng)的方向?在航運(yùn)企業(yè)里，是凝聚力和生產(chǎn)力的重要保證；是船上黨員干部以身作則、模范帶頭的精神力量?政治覺悟是人們?cè)谡紊钪蓄I(lǐng)悟政治問題、辨別政治是非的能力、水平以及在政治實(shí)踐中對(duì)政治問題、政治是非所持的立場和觀點(diǎn)?[1]

三用船所涉及的行業(yè)，都具有非常重要的政治、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，關(guān)乎國家的社會(huì)民生、能源發(fā)展、海洋環(huán)境保護(hù)等等?三用船船長要把自己的思想政治覺悟，提升到一個(gè)與行業(yè)價(jià)值相匹配的高度，要充分認(rèn)識(shí)到在這些重要行業(yè)的一線，“保證安全、保護(hù)環(huán)境、保持健康、保障質(zhì)量”的重要意義?在這些重要行業(yè)，如果有任何的重大事故或者差錯(cuò)，不僅會(huì)造成重大的生命財(cái)產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染，還會(huì)被敵對(duì)輿論借題發(fā)揮，抹黑我國國際形象、政治體制?而在百年未有之大變局的當(dāng)下，國家的經(jīng)濟(jì)升級(jí)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了關(guān)鍵階段，這些負(fù)面輿論都會(huì)給國家發(fā)展帶來難以估量的負(fù)面影響?

因此，三用船船長一定要積極的開展整治理論學(xué)習(xí)、形勢任務(wù)教育，正確地認(rèn)識(shí)、把握社會(huì)和人生發(fā)展的規(guī)律，樹立了正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，對(duì)黨忠誠、積極工作?只有為黨和國家的事業(yè)做出積極貢獻(xiàn)，自己的事業(yè)和生活才能蒸蒸日上?

三用船船長要依據(jù)正確的政治覺悟，去指揮和管理船舶，開展生產(chǎn)生活?要引導(dǎo)船員建立正確的政治思想，提高船員的工作積極性?讓船員在內(nèi)在動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，努力提高自己的業(yè)務(wù)水平和安全意識(shí)，以此達(dá)到提升船舶安全生產(chǎn)水平的目的?

2.2 全局意識(shí)

三用船的工作環(huán)境，往往都是多界面交叉、多方面協(xié)同的?雖然在這種情景中，多數(shù)時(shí)候三用船是處在執(zhí)行層面，但是船長在實(shí)際工作中經(jīng)常要在自己所處的層面，與其他界面產(chǎn)生協(xié)作和互動(dòng)?要配合完成安全生產(chǎn)任務(wù)，就需要船長在這些互動(dòng)當(dāng)中，能夠做到放眼全局?

作為船舶的指揮者，要正確把握和處理局部與全局、本船界面與整體框架、當(dāng)下與長遠(yuǎn)的關(guān)系?要以寬廣的眼界審時(shí)度勢，始終將全局目標(biāo)放在首位；要具有系統(tǒng)性思維，高度自覺地把握大系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的互動(dòng)關(guān)系，善于因勢利導(dǎo)，積極主動(dòng)做好本船工作，履行好分工職責(zé)，進(jìn)而服務(wù)和推動(dòng)全局發(fā)展?[2]

局勢是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，是不斷發(fā)展變化的；全局又是具體的，不同情況下有著不同情況?比如：①船長要了解當(dāng)前的水文地理環(huán)境以及其變化規(guī)律，當(dāng)環(huán)境產(chǎn)生變化時(shí)，將對(duì)整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生何種影響，而同時(shí)本船會(huì)受到何種影響，本船采取的保護(hù)本船安全的措施，是否會(huì)對(duì)全局安全帶來負(fù)面影響；②在各個(gè)作業(yè)階段是否有交叉作業(yè)的影響，如果存在交叉作業(yè)，一定要關(guān)注彼此的作業(yè)動(dòng)態(tài)，避免任何單方的行動(dòng)給對(duì)方帶來隱患；③各作業(yè)參與方的進(jìn)度是否對(duì)我船有影響，在保持本界面通訊暢通的同時(shí)，一定要兼顧接收其他作業(yè)方的動(dòng)態(tài)，判斷其各階段的行動(dòng)是否會(huì)危害本船安全等等?

總之，全局意識(shí)就是要時(shí)刻掌握全局的動(dòng)態(tài)，要在全局當(dāng)中保持“耳聽六路、眼觀八方”，在專注做好本船工作的同時(shí)，時(shí)刻了解形勢的變化；要充分運(yùn)用船長的專業(yè)判斷，主觀能動(dòng)地參與到全局當(dāng)中，避免機(jī)械盲目地執(zhí)行上層指令?

2.3 整體意識(shí)

船舶的運(yùn)行，靠的是團(tuán)隊(duì)的分工和協(xié)作，想要充分發(fā)揮一條船的功能，就必須注重整體，要避免出現(xiàn)短板?三用船作業(yè)的特點(diǎn)，決定了船長不僅要在平時(shí)領(lǐng)導(dǎo)好船舶的分工和協(xié)作，更要在對(duì)外作業(yè)時(shí)，將作業(yè)人員的指揮、設(shè)備的操作、船舶的操縱等等，有機(jī)的結(jié)合起來，才能保證作業(yè)的安全?這種有機(jī)的結(jié)合，就是要求船長將在操縱船舶開展作業(yè)時(shí)，將整條船舶的各個(gè)部分，作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮?任何操縱船舶的動(dòng)作、或者給甲板人員的指令、與平臺(tái)等的溝通，都要充分考慮到本船的特點(diǎn)，運(yùn)用長處規(guī)避短處，揚(yáng)長避短?在接到作業(yè)指令的時(shí)候，一定要同時(shí)考慮本船的優(yōu)勢及短板，在運(yùn)用船舶優(yōu)勢的同時(shí)，充分考慮到短板可能帶來的影響?整體意識(shí)，是建立在船長對(duì)船舶基礎(chǔ)參數(shù)、船舶操縱性能、船員技能水平、團(tuán)隊(duì)默契程度充分了解的基礎(chǔ)上的?

2.4 空間感知

三用船的作業(yè)，是在一個(gè)立體的空間當(dāng)中進(jìn)行的，有些情況下可能同時(shí)涉及水面、水下、空中等多重空間?受視覺盲區(qū)的限制，船舶的操縱者，僅僅通過個(gè)人視覺是無法對(duì)周邊的整體環(huán)境進(jìn)行完全掌控的?尤其是水下部分，無法直接通過肉眼觀察獲得其空間態(tài)勢?而水上的環(huán)境，包括距離、方位、高度等等，通常都需要借助瞭望人員的反饋獲取信息，而這種方式獲得的都是二手信息，船長在參考時(shí)要考慮到二手信息的局限性?船長要在做好前期作業(yè)安全分析的基礎(chǔ)上，通過導(dǎo)航儀器、瞭望反饋、傳感器參數(shù)、目測等等，結(jié)合充分的空間想象去建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)更新的立體空間?這個(gè)動(dòng)態(tài)的立體空間，是船長調(diào)整船舶姿態(tài)、運(yùn)動(dòng)方向等等的參照系統(tǒng)?準(zhǔn)確而靈敏的空間感知，是船長在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中安全地操縱船舶的重要依據(jù)?

2.5 極限意識(shí)

三用船的作業(yè)環(huán)境，總是復(fù)雜多變的?尤其是天氣海況的突變，會(huì)給船舶的操縱帶來非常大的影響?當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化，船長就要及時(shí)調(diào)整作業(yè)的方式方法?這個(gè)調(diào)整范圍的上下邊界，也就是上下極限?上限就是在外部條件最優(yōu)的情況下，船舶的操控或者船舶的對(duì)外作業(yè)能力能夠達(dá)到的最優(yōu)效果；下限是在外部條件最差的情況下，船舶的操控或者對(duì)外作業(yè)能力可以達(dá)到的保證基本安全的最好結(jié)果?

例如：①我船為滿足當(dāng)前作業(yè)精度要求，能承受的最大風(fēng)浪；②在當(dāng)前海況條件下，船舶的安全靠泊角度和活動(dòng)范圍；③當(dāng)前靠泊選擇下，船舶的位置穩(wěn)定效果如何，能夠給甲板作業(yè)人員提供多少操作時(shí)間和空間；④某一作業(yè)環(huán)境下，選擇何種靠泊方式，能夠保證船舶在某一推進(jìn)器或單側(cè)動(dòng)力失效的情況下，利用剩余推進(jìn)器安全撤離；⑤某一應(yīng)急情況發(fā)生時(shí)，是否能避免實(shí)質(zhì)性損害或者將損害降到最低?

極限意識(shí)，就是要在不同的情況下，都能夠充分了解自我極限，而極限的邊界必須清晰準(zhǔn)確，不得有任何模糊空間?

2.6 預(yù)判能力

預(yù)判能力或者預(yù)見能力，并非是指那些超自然的能力?船長在基于個(gè)人業(yè)務(wù)水平以及經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，通過自己的理性分析，對(duì)可能出現(xiàn)的情況以及其應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行假想推演?這是結(jié)合極限意識(shí)而產(chǎn)生的一種類似“職業(yè)的本能反應(yīng)”?比如，當(dāng)某一外界條件發(fā)生跨越安全極限的變化時(shí)，能夠立即判斷可能引發(fā)怎樣的意外狀況，并同時(shí)清楚應(yīng)該采取怎樣的措施?只有擁有足夠預(yù)判能力的船長，才能夠盡量避免意外狀況的發(fā)生，或者在意外狀況發(fā)生之時(shí)，能夠準(zhǔn)確預(yù)見事故發(fā)展方向，并能根據(jù)自己的判斷，采取當(dāng)時(shí)情況下最合理的措施，避免事故的擴(kuò)大或者將事故帶來的損失降到最低限度?預(yù)判能力是一個(gè)高階的能力，是在上述幾點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合船長的技能、經(jīng)驗(yàn)綜合而成的一種能力?

2.7 決斷能力

危機(jī)決策時(shí)不能夠優(yōu)柔寡斷，要當(dāng)機(jī)立斷，在關(guān)鍵時(shí)刻要果斷地“兩相其害取其輕”?當(dāng)有應(yīng)急情況發(fā)生時(shí)，決策者的決策速度和決策的準(zhǔn)確性，往往對(duì)事態(tài)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用?[3]三用船船長一定要建立敏銳的決斷能力，危及決策之時(shí)，能夠正確及時(shí)的迅速做出選擇?決斷能力是一種魄力，相對(duì)于前面幾點(diǎn)，這是更高一層次的要求?

如何才能提升個(gè)人的決斷能力呢？①要在日常的工作中，敢于站出來面對(duì)問題?因?yàn)榇L是第一責(zé)任人，在面對(duì)困難或危機(jī)之時(shí)，一定不可以明哲保身，過多權(quán)衡得失，要站出來直面危機(jī)；②要在日常的工作當(dāng)中，善于學(xué)習(xí)、總結(jié)，儲(chǔ)備自己的經(jīng)驗(yàn)，要在危機(jī)關(guān)頭以自己的經(jīng)驗(yàn)為支撐，迅速做出判斷；③要抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，迅速出手，切不可顧慮太多貽誤戰(zhàn)機(jī)；④要注重信心的培養(yǎng)，不管處理事件的結(jié)果如何，要善于總結(jié)復(fù)盤，提升自己的決策效率，不可因?yàn)槟骋淮蔚臎Q策不完美或者失敗而失去信心?

3.注重綜合素質(zhì)的意義

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，不能只關(guān)注硬件設(shè)備的升級(jí)換代?硬件只是保證生產(chǎn)力的基礎(chǔ)，而人的主觀能動(dòng)性，才是行業(yè)發(fā)展的決定性因素?三用船行業(yè)，在國內(nèi)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)蓬勃興旺的時(shí)期?為了適應(yīng)市場需求、競爭市場份額，資本往往只注重硬件的堆砌、船隊(duì)的擴(kuò)張?而船舶的競爭，重點(diǎn)放在了船舶硬件的參數(shù)指標(biāo)上?

在三用船行業(yè)里，要能長時(shí)間經(jīng)得起考驗(yàn)，在加強(qiáng)硬件的基礎(chǔ)之上，必須要注重人的培養(yǎng)?尤其是作為第一責(zé)任人、管理者、操縱者的船長?近年來很多事故的發(fā)生，都和船長的責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識(shí)薄弱、個(gè)人綜合能力不夠直接有關(guān)?責(zé)任心不強(qiáng)，是因?yàn)閷?duì)崗位的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有能將個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃與大環(huán)境以及國家的發(fā)展聯(lián)系在一起，沒有將船舶及船員的安全時(shí)刻放在心上?安全意識(shí)的薄弱，源于個(gè)人業(yè)務(wù)能力的欠缺，辨識(shí)不出各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)和隱患?而個(gè)人綜合能力不夠，不僅與個(gè)人對(duì)本崗位的認(rèn)識(shí)不足以及自我要求不高有關(guān)，也與行業(yè)對(duì)船長的選拔、考核標(biāo)準(zhǔn)脫離實(shí)際息息相關(guān)?

為了適應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展、使三用船行業(yè)對(duì)船長質(zhì)量的要求與數(shù)量的要求相匹配?三用船船長的培養(yǎng)和選拔，要在鞏固對(duì)操船技藝和業(yè)務(wù)知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)上，注重綜合素質(zhì)的培養(yǎng)?