納森

受限于去年深秋的工作排期，我們抱憾未能在第一時(shí)間，參與到這臺(tái)法拉利PortofinoM位于山東煙臺(tái)海濱區(qū)域，深度還原意式風(fēng)情的試駕體驗(yàn)之中。

什么是一臺(tái)敞篷超級(jí)跑車該有的樣子？

對(duì)于這樣的問題，那時(shí)的我，只有些受限于過往認(rèn)知的朦朧答案。

我曾認(rèn)為，敞篷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于任何一臺(tái)超級(jí)跑車來說，都是在速度與風(fēng)度之間傾向于后者的“妥協(xié)”之舉。因此，這應(yīng)該是一種更彰顯生活方式，而非注重駕控本身的產(chǎn)品力體現(xiàn)。所以對(duì)于這臺(tái)法拉利PortofinoM，我曾一度認(rèn)為，這是一臺(tái)一年僅有幾個(gè)月適合敞篷駕駛，抑或更適合被購置于四季宜人的南部海濱城市的超級(jí)跑車。

但當(dāng)我在北京的冬日里與它深度接觸之后，曾經(jīng)對(duì)于敞篷超跑這個(gè)車型門類的許多固有認(rèn)知，都被這臺(tái)煥然一新的法拉利悄然改變。

車外氣溫：零下3度。

當(dāng)我在一個(gè)清晨坐進(jìn)這臺(tái)PortofinoM，我口中呼出的白氣，與車輛啟動(dòng)時(shí)尾排升起的白煙一道，構(gòu)成了北京冬日用車的一幅常見畫面。

要知道，當(dāng)實(shí)際氣溫僅有零下3度，清晨的陣風(fēng)會(huì)讓你真實(shí)的體感還要再低幾分。這樣的日子里，別說一臺(tái)可以敞篷的超級(jí)跑車，就算是坐進(jìn)一臺(tái)更加密閉的車型里，窗外裹緊大衣的匆匆人流，都會(huì)下意識(shí)地抑制你脫掉外套的沖動(dòng)。

然而當(dāng)車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)全面啟動(dòng)，已然恢復(fù)溫暖的我，還是想要嘗試一下這臺(tái)PortofinoM敞篷駕駛的姿態(tài)與體驗(yàn)。

啟動(dòng)最高熱度的座椅加熱，將空調(diào)風(fēng)量開到最大，在駕駛過程中依舊可以進(jìn)行開閉的硬頂敞篷成為了早高峰車流里一道明黃色的靚麗風(fēng)景。收篷，關(guān)窗，一氣呵成，短短十幾秒之后，我的四周就完全換了景象。

作為一臺(tái)采用硬頂敞篷的超級(jí)跑車，PortofinoM開篷之后，依舊可以保持非常漂亮的車身比例和線條塑造。相比于家族前輩CaliforniaT，更具空力設(shè)計(jì)的動(dòng)感輪廓不僅體現(xiàn)在了顏值層面的整體提升，更將這臺(tái)車型打開敞篷后的氣道設(shè)計(jì)進(jìn)行了頗為明顯的進(jìn)一步優(yōu)化。

在兩側(cè)車窗全部升起的敞篷駕駛過程中，座艙內(nèi)由空調(diào)烘托起的溫暖區(qū)域，與車頂、車側(cè)依舊寒冷的外部氣流，形成了僅僅相隔一道玻璃，卻足有十幾度溫差的天壤之別。布局合理的氣道設(shè)計(jì)，也將高速駕駛時(shí)流入座艙的冷空氣亂流限制在了微風(fēng)吹拂頭頂?shù)睦硐胂薅取?/p>

配合著只需開到中等溫度的座椅加熱，以及全車各角度空調(diào)出風(fēng)口相互映襯的加溫布局，身著一件衛(wèi)衣或毛衣，我便可以在冬日的北京，悠然體驗(yàn)屬于敞篷車型的自由開度，以及流淌著法拉利駕控?zé)嵫腜ortofinoM，高亢嘹亮的引擎聲浪，和身為一匹躍馬該有的駕控激情。

而當(dāng)我在臨近目的地的鬧市區(qū)域關(guān)閉敞篷，一種突如其來的靜謐感讓習(xí)慣了軟頂敞篷隔音水準(zhǔn)的我一時(shí)間有些難以適應(yīng)。PortofinoM的這套硬頂敞篷設(shè)計(jì)，在解決了幾處關(guān)鍵連接點(diǎn)的隔音控制之后，便幾乎相當(dāng)于一臺(tái)普通硬頂車型所能做到的整體隔音表現(xiàn)。無論是外部的環(huán)境音還是這臺(tái)躍馬激昂的引擎轟鳴，敞篷開閉之間，我仿佛在體驗(yàn)兩臺(tái)截然不同的法拉利車型。

冬日宜敞篷，便是我對(duì)這臺(tái)身為敞篷超跑的PortofinoM在消費(fèi)者可以明顯感知到的空力設(shè)計(jì)層面所能給出的至高褒獎(jiǎng)。