北岸

就在中國人民沉浸在春節(jié)的喜慶之時，通用汽車也得到了一個好消息，據 2021財年的最新業(yè)績數據，該公司的凈利潤、利潤率以及每股收益等多項指標均創(chuàng)歷史新高。

數據顯示，通用上一財年的凈利潤達100億美元，較2020年同比增長55%，為有史以來最高水平。根據該公司的財務記錄，上一個利潤創(chuàng)紀錄的年份還是2015年，實現97億美元的凈利潤。

這是一個不錯的信號。即使是在新冠肺炎壓頂、芯片供應危機越演越烈的2021年，通用依舊克服重重困難，實現利潤維度的大突破。基于這樣的成績，該公司預計2022年的凈利潤將達到94億美元至108億美元，營業(yè)利潤將達到130億美元至150億美元，這一數據，將與2021年創(chuàng)紀錄的143億美元持平。

有人會問，通用為何能逆勢增長？答案很簡單，一方面，是產能的適時調整。雖然芯片供給頻頻受阻，但該公司利用現有的芯片對生產線進行適當調整，例如，讓生產向熱銷車型和利潤更高的產品傾斜，特別是大型皮卡和SUV。另一方面，是增長性業(yè)務逐漸發(fā)力。通用首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在此前的電話會議上表示，之所以能在過去一年收獲利潤和營收等維度的喜人成績，原因之一，是該公司將部分非汽車銷售收入部署到新的業(yè)務中，著眼長遠，而非最大化眼前的短期利潤。

除了通用之外，福特的業(yè)績也超出預期。在過去的2021財年，福特營業(yè)收入為1363億美元，同比增長7.2%，其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤為179.3億美元，同比增長15倍左右。調整后的息稅前利潤為100億美元，實現營收與凈利潤的雙增長。

在如此艱難的時刻創(chuàng)下利潤的高增長，這要得益于福特此前對新造車企業(yè)Rivian的投資。在Rivian創(chuàng)始初期，福特就對該公司進行了戰(zhàn)略投資，伴隨著前者在去年11月上市，福特所持的股票為其貢獻了高達82億美元的巨額利潤。

“我們已完成漸進式變革?！备Ｌ厥紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，轉型已經看到階段性成果，該公司有明確的計劃，甚至是不惜一切代價的心態(tài)進行變革。2021年年底，法利曾表示，福特將在未來兩年內將其計劃的電動汽車生產能力翻一番，達到每年60萬輛，并雄心勃勃地成為特斯拉之后的第二大電動汽車制造商。

通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

因為利潤，大家看到了另一種可能：用性價比車型猛攻特斯拉。

在發(fā)布2021財年數據的電話會議上，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Marry Barra）明確表示，推出性價比更高的電動汽車是該公司最新計劃的關鍵，通用2022年將推出一款售價在3萬美元左右的電動雪佛蘭Equinox，而在現階段，他們正著手開發(fā)另一款價格更低的電動汽車。

在此之前，通用的思路一直是以中大型或是豪華型電動車維系轉型的利潤。把時間軸拉回兩年前，通用計劃利用其歷史悠久的兩款車型，雪佛蘭Suburban和Tahoe為其未來的電氣化轉型奠定基礎，希望以此維系一直以來在全尺寸、大型非豪華SUV領域的市場份額。

一直以來，這一類車型在通用內部的銷量占比為54%，其利潤貢獻，對該公司實現既定的市場目標和發(fā)展承諾至關重要。

在電氣化轉型的過程中，大多數汽車制造商已經在內部將產品開發(fā)劃分為兩種流派，一種預計只能在5年、10年、15年、甚至20年后才有回報，另一種則是投入后很快就能看到利益回報。在通用看來，該公司熱銷的全尺寸SUV屬于后一種。

這是通用轉型的1.0階段。那時候，無論是通用還是福特，他們最急切的目標是聚焦于新車型的盈利能力，而不是市場份額?！兜滋芈尚侣劇吩嘎哆^通用轉型的早期思路，該公司內部經過多輪討論，最終決定追隨特斯拉的產品策略，即優(yōu)先將電動汽車定位于高端市場，因為這些高價位新車產生的利潤能幫助該公司加快盈利的步伐。

業(yè)內人士曾做過評估，底特律制造商在大型皮卡和SUV的利潤率高達30%，或平攤到每輛車超過1.5萬美元，就拿通用來說，這占其北美利潤的72%。

1.0階段，走的是特斯拉路線。無論是復興悍馬，還是將凱迪拉克作為電動化轉型的先鋒，或是在轉型前期試圖主推電動皮卡和中大型SUV產品，都是1.0階段的產物?？梢哉f，這一階段的核心，是利潤，保住利潤、為轉型提供足夠的資金血液，成了產品與架構策略的重中之重。

而現在，已經到了2.0階段。因為2021年利潤的創(chuàng)紀錄突破，通用決定轉變策略，用更多的性價比車型拓展市場?，旣悺げ├踔猎陔娫挄h上告訴摩根士丹利分析師，性價比車型是未來幾年的重點，根據該公司的預期，部分中低端車型的年銷量將超過10萬輛，或者更多。

與底特律這兩家巨頭不同的是，作為電動汽車領導者的特斯拉已經放棄了到2023年開發(fā)2.5萬美元電動汽車的計劃。

在公布第四季度財報數據之時，作為特斯拉掌門人的馬斯克就表示Cybertruck、Semi和Roadster等新車可能在2023年才會投入生產。但值得注意的是，備受業(yè)界矚目的2.5萬美元的、定位更低的電動車并不在當下的開發(fā)計劃中，馬斯克認為，現階段并非推出這款新車的最佳時期。

有意思的是，通用和福特這幾年正如火如荼地擴展其電池供應網絡，他們在全球范圍內新建電池工廠，并升級此前的傳統(tǒng)燃油汽車部件工廠，讓老舊的生產基地能為電動車轉型所用。北美分析師認為，通用與福特這樣的陣勢，最終可能會慢慢削弱特斯拉的主導地位。

能否在未來幾年追趕特斯拉這樣的對手，這要取決于傳統(tǒng)制造商人才轉換與產品陣容切換的速度，其次，則是特斯拉未來幾年的發(fā)展進度。但可以肯定的是，電動化領域競爭最激烈的板塊，已經悄然發(fā)生了變化，而性價比車型，將成為車企間角逐的必爭之地。

按照通用去年制定的目標，到2025年，每年將生產100萬輛電動汽車，以迎合電動車市場未來幾年的快速增長?，旣悺げ├脖硎荆戤a100萬輛尚不足以應對該公司對汽車市場電氣化轉型的預期，當下的市場已經發(fā)生了急劇變化——

例如，性價比車型的崛起。

剛才也已經提及，售價約為3萬美元、將于2023年發(fā)售的雪佛蘭純電動Equinox將成為通用最受期待的車型之一。瑪麗·博拉還在財報發(fā)布的電話會議上透露，通用還計劃推出一款價格低于Equinox的電動車，作為沖擊性價比車型的拳頭產品。

為配合產品快速上市，通用在全球范圍內也將積極布局電動車產能。自2020年起，公司先后宣布在北美新建10家電池及電動車組裝工廠，投資總額逾140億美元。

業(yè)界普遍認為，低價車型在未來幾年將越來越重要。就在馬斯克透露暫緩2.5萬車型之后，就有北美分析師評論說，如果不能快速推出性價比車型，特斯拉在未來5至10年將失去巨額的潛在收益，特別是在2023年以后，低價車型對支持特斯拉增長將至關重要。

性價比車型的崛起是當下汽車市場的趨勢之一

按照官方口徑，特斯拉當下最重要的研發(fā)重心是自動駕駛，而非入門級性價比車型。值得一提的是，特斯拉在2022年將不推新車，這一點，也讓該公司的投資者們感到失望。

性價比車型的重要性，華爾街分析師知道，瑪麗·博拉知道，吉姆·法利知道，相信馬斯克同樣心知肚明。這是電動化下一輪競爭的突破口，而緊盯特斯拉的底特律巨頭們，已經為此做好了產品與產能的多維度準備。