李鵬飛，賈志絢，卓亞娟

(太原科技大學(xué) 交通與物流學(xué)院，山西 太原 030024)

道路指路標(biāo)志是交通系統(tǒng)的重要組成部分，指路標(biāo)志設(shè)計(jì)體例的好壞會(huì)影響道路使用者能否準(zhǔn)確、快捷地獲取所需道路信息，特別是在交叉口處。由于各地指路標(biāo)志的建設(shè)時(shí)期不同、遵循的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，加上各地各種特色設(shè)計(jì)，指路標(biāo)志設(shè)計(jì)體例較多，標(biāo)志之間的延續(xù)性、系統(tǒng)性對(duì)道路使用者造成不良影響。李國(guó)芳等通過(guò)設(shè)計(jì)目標(biāo)路名搜索認(rèn)知和路徑位置關(guān)系判斷2個(gè)試驗(yàn)，研究了不同指路標(biāo)志版面形式的認(rèn)知績(jī)效。Hashim Al-Madani等通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，研究了年齡、婚姻狀態(tài)、駕駛經(jīng)驗(yàn)、事故發(fā)生率對(duì)駕駛員正確理解交通標(biāo)志的影響，認(rèn)為駕齡對(duì)理解度的影響最明顯，且駕齡越長(zhǎng)理解度越好，女性的理解能力較差于男性。張偉分析了指路標(biāo)志傳遞信息的認(rèn)知過(guò)程，對(duì)城市干道交叉口指路標(biāo)志版面信息量化評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。新吉樂(lè)通過(guò)三因素混合設(shè)計(jì)試驗(yàn)，分析了文字排版方式對(duì)2種典型蒙漢雙語(yǔ)指路標(biāo)志識(shí)別及道路空間關(guān)系認(rèn)知的影響。解晅通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)8座城市的指路標(biāo)志版面設(shè)計(jì)表達(dá)形式進(jìn)行理解性試驗(yàn)，提出了指路標(biāo)志版面設(shè)計(jì)建議。對(duì)指路標(biāo)志版面設(shè)計(jì)的研究多圍繞單個(gè)指路標(biāo)志開(kāi)展，對(duì)連續(xù)2個(gè)及多個(gè)指路標(biāo)志設(shè)計(jì)體例的理解性研究不多。該文對(duì)太原市某片區(qū)道路網(wǎng)指路標(biāo)志進(jìn)行調(diào)研，開(kāi)展連續(xù)2塊交叉口指路標(biāo)志的組合體例及其改進(jìn)組合體例的理解性試驗(yàn)，研究能被道路使用者快速準(zhǔn)確理解的交叉口指路標(biāo)志設(shè)計(jì)體例。

1 太原市研究區(qū)域各道路指路標(biāo)志

研究區(qū)域邊界北至太原市玉門(mén)河沿岸、南至虎峪河沿岸、東至濱河西路、西至西中環(huán)路，區(qū)域內(nèi)部包括和平南路、和平北路、前進(jìn)路、眾坊路、公園路、千峰北路、千峰南路、新礦院路、大王路、晉祠路、西礦街、迎澤西大街共12條道路(不含區(qū)域內(nèi)背街小巷，見(jiàn)圖1)。

圖1 太原市指路標(biāo)志研究路網(wǎng)區(qū)域

對(duì)研究區(qū)域的各道路(不含背街小巷)分東到西、西到東(或北到南、南到北)雙向進(jìn)行現(xiàn)狀指路標(biāo)志調(diào)研，共計(jì)134個(gè)指路標(biāo)志。根據(jù)指路標(biāo)志版面體例、道路信息量等進(jìn)行分類(lèi)，將全部指路標(biāo)志分為5類(lèi)，記作體例1～體例5(見(jiàn)圖2)。其中：出口標(biāo)志(體例5)指示出口地點(diǎn)及方向，駕駛者只需順著該方向行駛即可，一般不會(huì)出錯(cuò)；體例4為特例且只有1塊，不予考慮；體例1、2、3為交叉口指路標(biāo)志，主要對(duì)其開(kāi)展研究。

圖2 指路標(biāo)志體例分類(lèi)

體例1為太原市特色體例，通過(guò)藍(lán)白兩色將道路版面進(jìn)行分割，白色部分顯示橫向道路信息，藍(lán)色部分顯示通達(dá)道路信息；體例2、體例3主要根據(jù)GB 5768.2—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) 第2部分：道路交通標(biāo)志》設(shè)計(jì)。

2 指路標(biāo)志組合體例

2.1 現(xiàn)狀順次組合體例

將研究區(qū)域內(nèi)所有指路標(biāo)志按照對(duì)應(yīng)體例編碼進(jìn)行標(biāo)注，沿行車(chē)方向以順次2個(gè)編碼為一組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到指路標(biāo)志的組合體例。為顯示更直觀，用下劃線(xiàn)和著重號(hào)標(biāo)注順次情況，表1為指路標(biāo)志兩兩組合體例標(biāo)注。

由表1可知：組合體例的主要類(lèi)型有1+1、1+2、1+3、2+1、2+2、2+3、3+1、3+2、3+3 9種。為使試驗(yàn)結(jié)果更具普遍性，在選取同一體例指路標(biāo)志時(shí)，盡量選取不同道路的指路標(biāo)志，以盡可能多地利用整個(gè)區(qū)域現(xiàn)狀指路標(biāo)志進(jìn)行試驗(yàn)。

表1 指路標(biāo)志兩兩組合體例標(biāo)注

2.2 改進(jìn)組合體例

將圖3所示指路標(biāo)志體例作為改進(jìn)后體例(記作體例M)，得到改進(jìn)組合體例。為將體例1、2、3道路信息都考慮在內(nèi)并減少重復(fù)試驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際路網(wǎng)指路標(biāo)志順序情況，選取2組改進(jìn)后體例進(jìn)行研究，記作體例M1+M2與體例M3+M2(下標(biāo)代表現(xiàn)狀體例類(lèi)別)。

圖3 改進(jìn)指路標(biāo)志體例M

3 交叉口指路標(biāo)志理解性試驗(yàn)

道路交通標(biāo)志理解性試驗(yàn)方法一般分為實(shí)車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法和室內(nèi)靜態(tài)模擬試驗(yàn)法。實(shí)車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法是駕駛車(chē)輛在實(shí)際道路上進(jìn)行測(cè)試，其實(shí)施困難，成本高，且存在安全風(fēng)險(xiǎn)。室內(nèi)靜態(tài)模擬試驗(yàn)法是通過(guò)設(shè)定某些參數(shù)將指路標(biāo)志動(dòng)態(tài)識(shí)別認(rèn)知簡(jiǎn)化為靜態(tài)認(rèn)知測(cè)試，不僅能反映實(shí)際情況，且安全簡(jiǎn)單，可反復(fù)進(jìn)行。因此，采用室內(nèi)靜態(tài)模擬試驗(yàn)法，通過(guò)“填空題”的方式進(jìn)行理解性試驗(yàn)。鑒于試驗(yàn)條件比實(shí)際駕駛過(guò)程優(yōu)越得多，若在這種情況下指路標(biāo)志還不能被測(cè)試者正確識(shí)別，則在實(shí)際駕駛過(guò)程中正確識(shí)別率會(huì)更低。

3.1 試驗(yàn)方法

將上述11種交叉口指路標(biāo)志組合體例制作成幻燈片，使用投影儀依次播放，被測(cè)試者觀看指路標(biāo)志，根據(jù)自己的理解，將標(biāo)志上的道路信息填寫(xiě)在圖4所示路網(wǎng)中。

箭頭表示車(chē)輛行駛方向；箭頭所在位置代表車(chē)輛所在位置；A、B代表指路標(biāo)志位置

3.2 試驗(yàn)對(duì)象

試驗(yàn)對(duì)象為交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，其文化層次高、年輕、理解能力強(qiáng)，但駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)路網(wǎng)情況不熟悉，出行時(shí)對(duì)標(biāo)志的依賴(lài)程度高，是較理想的測(cè)試對(duì)象。

3.3 試驗(yàn)步驟

(1)前期準(zhǔn)備。準(zhǔn)備試驗(yàn)組合體例的指路標(biāo)志PPT、供填寫(xiě)用的路網(wǎng)、投影儀等硬件設(shè)備。

(2)為被測(cè)試者講解試驗(yàn)流程及注意事項(xiàng)，使其充分理解試驗(yàn)。

(3)按照相應(yīng)的體例組合，依次放映指路標(biāo)志PPT。被測(cè)試者將所理解的道路信息填寫(xiě)在路網(wǎng)道路中，并記錄“識(shí)讀+填寫(xiě)”時(shí)間(從放映PPT開(kāi)始到被測(cè)試者完成該指路標(biāo)志填寫(xiě)所用時(shí)間)。

(4)分析處理試驗(yàn)結(jié)果。

4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

4.1 填寫(xiě)情況處理

選取98人進(jìn)行理解性試驗(yàn)，對(duì)98份試驗(yàn)樣本進(jìn)行處理，得到95份有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)各組合體例中各道路在實(shí)際路網(wǎng)中的真實(shí)位置對(duì)理解性試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，被測(cè)試者填寫(xiě)道路位置符合實(shí)際路網(wǎng)時(shí)對(duì)該道路的判斷記作1，填寫(xiě)位置與實(shí)際路網(wǎng)不符時(shí)記作2，遺漏時(shí)記作0。道路i的符合率記作GFi，錯(cuò)誤率記作GCi，遺漏率記作GYi，計(jì)算公式如下：

(1)

(2)

(3)

利用式(1)～(3)計(jì)算各組合體例中各道路的符合率、錯(cuò)誤率、遺漏率，結(jié)果見(jiàn)表2。

由表2可知：9種現(xiàn)狀組合體例中，只有極個(gè)別道路填寫(xiě)符合率達(dá)到0.700左右，其他道路符合率大都在0.300以下；根據(jù)體例1+3和3+1各道路填寫(xiě)情況，前進(jìn)路符合率分別為0.389與0.526，在6條道路信息中符合率最高；根據(jù)體例3+2各道路填寫(xiě)情況，西礦街符合率為0.421，在7條道路信息中符合率最高。前進(jìn)路、西礦街均位于體例3的指路標(biāo)志版面箭頭圖形內(nèi)，說(shuō)明位于指路標(biāo)志版面箭頭圖形內(nèi)的道路更易被道路使用者識(shí)別。

表2 各組合體例中各道路填寫(xiě)情況統(tǒng)計(jì)

續(xù)表2

4.1.1 體例1+2與體例M1+M2對(duì)比

對(duì)體例1+2、體例M1+M2的各道路符合率、錯(cuò)誤率、遺漏率進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)圖5～7。

從圖5可看出：體例M1+M2各道路符合率都比體例1+2有較大幅度提高，改進(jìn)后體例組合的道路符合率均值由改進(jìn)前37%提高到73%，說(shuō)明改進(jìn)后體例組合中各道路更易使被測(cè)試者正確識(shí)別。

圖5 體例1+2與體例M1+M2各道路符合率對(duì)比

從圖6可看出：除和平南路與西礦街外，其他道路體例M1+M2組合的錯(cuò)誤率更低。

圖6 體例1+2與體例M1+M2各道路錯(cuò)誤率對(duì)比

從圖7可看出：體例M1+M2與體例1+2相比，除和平北路、前進(jìn)路、金陽(yáng)南路西一巷外，其他5條道路的遺漏率都比體例1+2的低，說(shuō)明體例M1+M2中道路更易使被測(cè)試者理解。

圖7 體例1+2與體例M1+M2各道路遺漏率對(duì)比

4.1.2 體例3+2與體例M3+M2對(duì)比

對(duì)體例3+2、體例M3+M2的各道路符合率、錯(cuò)誤率、遺漏率進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)圖8～10。

從圖8可看出：體例M3+M2各道路符合率都比體例3+2有較大幅度提高，改進(jìn)后體例組合的道路符合率均值由改進(jìn)前31%提高到85%，說(shuō)明改進(jìn)體例組合中各道路更易被道路使用者正確識(shí)別。

圖8 體例3+2與體例M3+M2各道路符合率對(duì)比

從圖9可看出：除南內(nèi)環(huán)西街保持不變外，體例M3+M2組合各道路錯(cuò)誤率大幅度下降。

圖9 體例3+2與體例M3+M2各道路錯(cuò)誤率對(duì)比

從圖10可看出：體例M3+M2與體例3+2相比，除和平南路外，其他道路遺漏率均下降或保持不變，說(shuō)明體例M3+M2更易使被測(cè)試者理解。

圖10 體例3+2與體例M3+M2各道路遺漏率對(duì)比

4.2 “識(shí)讀+填寫(xiě)”時(shí)間處理

95份有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)中，前32人進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)只記錄了該組整體完成最快的時(shí)間，不能反映被測(cè)試者全部情況，進(jìn)行時(shí)間數(shù)據(jù)處理時(shí)只對(duì)后63份進(jìn)行處理。

只有識(shí)讀速度最快、錯(cuò)誤率最低、符合率最高的指路標(biāo)志體例才是好的指路標(biāo)志體例。對(duì)體例1+2、3+2、M1+M2、M3+M2體例組合進(jìn)行時(shí)間同比分析，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 對(duì)比方案各樣本的同比變化情況

差值為負(fù)值代表63名被測(cè)試者“識(shí)讀+填寫(xiě)”改進(jìn)指路標(biāo)志的總完成時(shí)間比同體例現(xiàn)狀指路標(biāo)志的總完成時(shí)間短，正值代表總完成時(shí)間長(zhǎng)。體例M1+M2、M3+M2中均增加了2條道路信息，但M1+M2增加的道路信息字?jǐn)?shù)比M3+M2多，理解性試驗(yàn)時(shí)書(shū)寫(xiě)量增加，造成M1+M2“識(shí)讀+填寫(xiě)”時(shí)間加長(zhǎng)。從人均同比變化來(lái)看，改進(jìn)前后“識(shí)讀+填寫(xiě)”時(shí)間的變化在±0.001左右，改進(jìn)后體例雖增加了道路數(shù)量但“識(shí)讀+填寫(xiě)”時(shí)間幾乎相同，而符合率均有很大提高。

5 結(jié)論

(1)道路信息位于指路標(biāo)志箭頭圖形之內(nèi)時(shí)，道路使用者更容易識(shí)別。

(2)對(duì)比改進(jìn)前后組合體例的“識(shí)讀+填寫(xiě)”所用時(shí)間，在增加道路數(shù)量的情況下，改進(jìn)后組合體例所用時(shí)間人均同比基本保持不變。

(3)改進(jìn)組合體例中各道路符合率均有較大提高，整體道路符合率大幅提高到73%以上，改進(jìn)組合體例中各道路符合情況均優(yōu)于現(xiàn)狀組合體例，對(duì)指路標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)體例有一定指導(dǎo)作用。