任志剛

（北京地鐵運(yùn)營(yíng)二分公司，北京 100043）

目前地鐵車輛的維修制度大多采用的是計(jì)劃性維修，這種維修模式是在各條線路設(shè)計(jì)之初，就分別配置了相應(yīng)維修能力的車輛定、架修維修場(chǎng)地，因此需要不斷地投入人力和設(shè)備，導(dǎo)致維修資源的重復(fù)，增加了維修成本。而且這種維修方式已逐步暴露出人員和設(shè)備難以均衡、資源無(wú)法共享、利用率不均等問(wèn)題，以上問(wèn)題會(huì)隨著路網(wǎng)線路的不斷增加和延長(zhǎng)愈發(fā)明顯。鑒于此，要對(duì)現(xiàn)有維修制度和模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理延長(zhǎng)維修周期和縮短整車維修時(shí)間，統(tǒng)籌考慮維修工作量以提高維修資源的利用率，降低維修成本。

1 基本情況

1.1 維修制度介紹與分析

目前我國(guó)的地鐵車輛仍然沿用的是鐵路機(jī)車車輛檢修的傳統(tǒng)模式，即預(yù)防性定期修。這種制度是根據(jù)車輛的運(yùn)營(yíng)公里來(lái)確定車輛的修程級(jí)別，也就是車輛運(yùn)營(yíng)到一定的公里數(shù)或一定的時(shí)間就需進(jìn)行一定范圍的維修工作,如表1所示。

表1 預(yù)防性定期修修程劃分

預(yù)防性定期修屬于計(jì)劃性維修制度，普遍存在著資源浪費(fèi)的情況，而且并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標(biāo)準(zhǔn)。雖然可以保證車輛在運(yùn)行中能夠處于良好的工作狀態(tài)，但也存在車輛檢修基地?cái)?shù)量多、規(guī)模大、資源利用率低、維修成本高等問(wèn)題。例如，當(dāng)車輛運(yùn)營(yíng)到各級(jí)別修程時(shí),特別是到定修、架修時(shí)，不論車輛的實(shí)際使用情況、各部件的穩(wěn)定性及磨損程度，都需按其制定好的檢修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體拆解維修。這種維修制度使車輛每次維修保養(yǎng)的內(nèi)容較多，拆解范圍較大，造成維修所需的時(shí)間較長(zhǎng)。

1.2 維修模式介紹與分析

近幾年，越來(lái)越多的城市地鐵運(yùn)行公里達(dá)到了定架修標(biāo)準(zhǔn)，且多數(shù)采取分修制模式，又由于分修制基本采取按線路劃分的方式，因此又稱為“分線修”模式。即車輛定架修工作主要是由各條線路所配置的維修場(chǎng)地進(jìn)行獨(dú)立維修，但隨著路網(wǎng)線路的不斷增加，需要不斷重復(fù)配置車輛定架修維修的場(chǎng)地、人員和設(shè)備設(shè)施，出現(xiàn)各類資源重復(fù)配置的情況。

這種維修模式的弊端是由于各條線路所轄車輛數(shù)量、修程修制和運(yùn)行圖不同，因此各線定架修車數(shù)量會(huì)出現(xiàn)年與年之間車輛維修工作量不均衡的情況。時(shí)常出現(xiàn)某車輛段在某一時(shí)間段內(nèi)，由于車輛運(yùn)行公里數(shù)沒(méi)有達(dá)到定架修標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修資源閑置的情況。

2 解決方法

2.1 采取集中修方式，提高資源利用率

集中修方式是將各維修場(chǎng)地的全部設(shè)備設(shè)施、維修人員等優(yōu)勢(shì)資源集中到一起，成立專業(yè)化維修基地。將需要進(jìn)行定架修的車輛集中到維修基地進(jìn)行維修。這種維修方式的特點(diǎn)是場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施、人員、管理方面專業(yè)化程度高，可以提供更優(yōu)質(zhì)的車輛維修服務(wù)，并且相比“分線修”能夠降低車輛維修成本，減少資源的重復(fù)配置。

2.2 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理，均衡年度定架修工作量

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理統(tǒng)籌規(guī)劃各條線路車輛的定架修任務(wù)，依據(jù)現(xiàn)有車輛修程修制、運(yùn)行圖和運(yùn)行公里數(shù)階梯情況，測(cè)算出后幾年的定架修計(jì)劃。首先通過(guò)各車型當(dāng)前修程級(jí)別間隔的剩余公里對(duì)比確定出調(diào)整對(duì)象。其次是根據(jù)各車型的當(dāng)前修程級(jí)別間隔的剩余公里分布和進(jìn)入下一修程級(jí)別的時(shí)間安排，制定第二年定架修車輛的月度目標(biāo)公里數(shù)和推算其余車輛的月均公里數(shù)。由于月度目標(biāo)公里數(shù)受節(jié)假日運(yùn)行圖、車輛臨時(shí)任務(wù)、故障、整改等影響，波動(dòng)較大不容易把控，所以由月度換算成年度目標(biāo)公里數(shù)進(jìn)行把控，實(shí)現(xiàn)年度定架修工作量的均衡可控。由于維修人員的數(shù)量配比是依據(jù)年度定架修工作量制定，因此維修人員的數(shù)量也能保持平穩(wěn)、可控，避免出現(xiàn)因年度定架修工作量忽高忽低導(dǎo)致的維修人員工作“時(shí)忙時(shí)閑”的情況出現(xiàn)，大幅提高了人員利用率。

2.3 優(yōu)化修程修制，延長(zhǎng)車輛維修周期

地鐵車輛的維修周期通常是以車輛制造廠提供的維修手冊(cè)和使用說(shuō)明書等技術(shù)資料并參照同類車輛運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)驗(yàn)制定的，維修周期制定上一般偏于保守，與實(shí)際維修需求存在一定偏差。隨著新的設(shè)備、工藝、材料的使用，以及車輛制造技術(shù)、故障監(jiān)控診斷能力和智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化水平的日益提高，使地鐵車輛維修周期延長(zhǎng)成為可能。根據(jù)車輛各零部件的實(shí)際故障情況、磨耗規(guī)律等數(shù)據(jù)的持續(xù)性積累，并進(jìn)行分析、計(jì)算，掌握車輛各零部件歷史各階段的實(shí)際工作狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。依托大數(shù)據(jù)分析研判再優(yōu)化修程修制，制定更合理的維修周期。

2.4 采用互換修縮短車輛庫(kù)停時(shí)間，提高車輛使用率

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，制約車輛使用率的主要因素就是車輛維修，而車輛維修中耗時(shí)占比最多的就是定架修。制約定架修整體維修進(jìn)度和效率的因素較多，其中部件維修進(jìn)度是否能與整車生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，是制約車輛定架修整體進(jìn)度和效率提升的一個(gè)重要因素。車輛部件維修大致分為兩部分，自主維修和外委維修，不論是哪種維修方式都是整個(gè)車輛定架修中耗時(shí)最長(zhǎng)、對(duì)縮短車輛庫(kù)停時(shí)間影響最大的因素。

為提高車輛使用率，縮短定架修庫(kù)停時(shí)間，需要對(duì)維修周期較長(zhǎng)的車輛部件進(jìn)行整體互換修。該方法靈活性高、能夠更好的利用維修人員的工作時(shí)間，有助于靈活安排和開展車輛維修工作，可縮短車輛庫(kù)停時(shí)間的40%左右，效果明顯。

2.5 探索實(shí)施狀態(tài)修

狀態(tài)修的實(shí)施需要車輛各關(guān)鍵零部件配有實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷設(shè)備，根據(jù)設(shè)備監(jiān)測(cè)預(yù)知車輛部件有無(wú)異常風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)設(shè)備監(jiān)測(cè)到有異常情況時(shí)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的分級(jí)別報(bào)警提示，確保能夠?qū)崟r(shí)掌握各關(guān)鍵零部件的工作狀態(tài)，保證車輛運(yùn)營(yíng)安全。因此，狀態(tài)修可根據(jù)車輛零部件的實(shí)際工作狀況來(lái)確定維修時(shí)機(jī)，不規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的維修范圍和周期。

3 結(jié)語(yǔ)

維修制度和模式優(yōu)化后可以壓縮維修基地的數(shù)量和維修資源的配備、大幅縮減車輛維修時(shí)間、提高車輛使用率和維修精準(zhǔn)度，保證車輛各部件長(zhǎng)期處于穩(wěn)定可靠狀態(tài)，延長(zhǎng)車輛維修周期，降低車輛拆解范圍和程度，減少不必要的人工和物料的浪費(fèi)。

通過(guò)以上方式優(yōu)化可以有效把控車輛動(dòng)態(tài)，能夠有效降低車輛的故障率，降低車輛的運(yùn)維成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，以適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大帶來(lái)的車輛維修需求的變化。