趙寶平

關(guān)鍵詞：電子節(jié)氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、防盜編碼、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，行駛里程18.7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)加速無(wú)反應(yīng)、且怠速易熄火而要求救援。

故障診斷：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，的確如用戶(hù)所述，無(wú)法正常行駛（加速無(wú)反應(yīng)、怠速易熄火），故將車(chē)拖至修理廠(chǎng)做進(jìn)一步檢修。

車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU存有3個(gè)故障碼：P0121——電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器1信號(hào)不合理;P0221——電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器2信號(hào)不合理;P1579——電子節(jié)氣門(mén)自學(xué)習(xí)條件不滿(mǎn)足。清除故障碼后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但依然無(wú)怠速，加速無(wú)反應(yīng)，讀取故障碼依舊。

根據(jù)故障碼提示及電子節(jié)氣門(mén)控制原理與維修經(jīng)驗(yàn)，初步判定該車(chē)故障的可能因素有：電子節(jié)氣門(mén)本體故障;電子節(jié)氣門(mén)相關(guān)線(xiàn)路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。

對(duì)電子節(jié)氣門(mén)及其線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè)與驗(yàn)證。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋位，將加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)閥板沒(méi)有反應(yīng)，異常（圖1）。正常情況下，電子節(jié)氣門(mén)閥板應(yīng)隨加速踏板踩下而聯(lián)動(dòng)，即加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)閥板應(yīng)該全開(kāi)（100%）;松開(kāi)（不踩）加速踏板，節(jié)氣門(mén)閥板應(yīng)該全關(guān)（0%）。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，根據(jù)電路圖（圖2），斷開(kāi)電子節(jié)氣門(mén)線(xiàn)束插接器，分別測(cè)量電子節(jié)氣門(mén)3號(hào)和6號(hào)端子以及2號(hào)和5號(hào)端子間的電阻，均為4.63kΩ左右;測(cè)量1號(hào)和4號(hào)端子間的電阻，約為1.3Ω。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，測(cè)量電子節(jié)氣門(mén)1號(hào)端子電壓為4.32V，4號(hào)端子電壓為4.41V，2號(hào)端子搭鐵線(xiàn)電壓為0.00V，3號(hào)端子供電線(xiàn)電壓為5.05V，5號(hào)端子信號(hào)線(xiàn)電壓為4.69V，6號(hào)端子信號(hào)線(xiàn)電壓為0.82V。

經(jīng)上述測(cè)量，說(shuō)明電子節(jié)氣門(mén)供電線(xiàn)路無(wú)異常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將電子節(jié)氣門(mén)線(xiàn)束插接器裝回，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，人為搬動(dòng)電子節(jié)氣門(mén)閥板由關(guān)閉至全開(kāi)狀態(tài)試驗(yàn)。操作過(guò)程中測(cè)量6號(hào)端子信號(hào)線(xiàn)電壓，能夠在0.82～4.23V變化;而5號(hào)端子信號(hào)線(xiàn)電壓始終為4.65V左右，無(wú)變化。

再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。此時(shí)，測(cè)量節(jié)氣門(mén)3號(hào)端子電壓為0.00V，異常。另外，節(jié)氣門(mén)電機(jī)（執(zhí)行器）的供電（1號(hào)和4號(hào)端子）似乎也異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，其他車(chē)系電子節(jié)氣門(mén)控制裝置在正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)對(duì)電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)及電機(jī)進(jìn)行自檢，使其閥板處于一個(gè)初始的狀態(tài)（關(guān)閉狀態(tài)）。如果閥板不在初始狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)加載一個(gè)PWM占空比信號(hào)給電機(jī)，使電機(jī)工作（節(jié)氣門(mén)閥板復(fù)位），其工作波形為一個(gè)12.00V的方波信號(hào)。

為了減少誤判，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極以及位于儀表臺(tái)右下側(cè)ECU的T81插接器（圖3），分別對(duì)電子節(jié)氣門(mén)至ECU間的線(xiàn)路進(jìn)行了檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)斷路、短路現(xiàn)象。于是，維修人員判定是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

與用戶(hù)溝通后，訂購(gòu)原廠(chǎng)同零件號(hào)ECU（圖4），裝車(chē)后用故障診斷儀對(duì)ECU做防盜匹配之后測(cè)量電子節(jié)氣門(mén)3號(hào)端子電壓，為5.02V（圖5），電子節(jié)氣門(mén)的供電已經(jīng)恢復(fù)。

重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠順利起動(dòng)著車(chē)且怠速運(yùn)行正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)加速依舊無(wú)反應(yīng)。再次用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)“P0504——制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性故障”的故障碼（圖6）。踩下制動(dòng)踏板，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈不亮（可能為制動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈、制動(dòng)燈燈泡損壞或制動(dòng)燈線(xiàn)路故障）。

拔下制動(dòng)開(kāi)關(guān)4端子插接器，對(duì)制動(dòng)開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證。綠色線(xiàn)為常電12.00V;藍(lán)色線(xiàn)為供電電源12.00V;灰色線(xiàn)為信號(hào)線(xiàn)（不踩制動(dòng)時(shí)應(yīng)為12.00V，踩下制動(dòng)時(shí)應(yīng)為0.35V），實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)電壓一直為0.35V，此電壓是該信號(hào)線(xiàn)的基準(zhǔn)電壓。綠/黃線(xiàn)與制動(dòng)燈泡相連。經(jīng)過(guò)測(cè)量，制動(dòng)開(kāi)關(guān)線(xiàn)路無(wú)異常，證明制動(dòng)開(kāi)關(guān)已失靈（圖7）。

故障排除：更換制動(dòng)開(kāi)關(guān)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈能夠正常點(diǎn)亮。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至ON擋（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)），踩下、松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)閥板的開(kāi)度能夠隨加速踏板而聯(lián)動(dòng)。清除所有故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)行平穩(wěn)，加速順暢。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，均在正常范圍內(nèi)。反復(fù)路試故障現(xiàn)象都沒(méi)有再次出現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：本案例看似復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜。主要是由于ECU自身故障引起電子節(jié)氣門(mén)的5.00V參考供電電壓異常（時(shí)有時(shí)無(wú)），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后無(wú)怠速。另外，由于制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障（失靈），ECU接收不到來(lái)自制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的ON擋電壓信號(hào)（12V），從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)反應(yīng)。即制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)失靈時(shí)，ECU則默認(rèn)車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)（制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)此時(shí)為0.35V），故禁止發(fā)動(dòng)機(jī)加速。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，一方面要注意新零件的零件號(hào)是否與原零件一致，另一方面要先對(duì)新裝的ECU做防盜匹配。筆者做過(guò)試驗(yàn)，如果不做防盜匹配則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)（此時(shí)只噴油、不點(diǎn)火），儀表板上的防盜報(bào)警燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈等會(huì)一直報(bào)警，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里面會(huì)儲(chǔ)存與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜相關(guān)的故障碼（圖8）。

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