文 / 本刊記者 趙子垚

整體來看，2021年是中國自主汽車品牌的調整與轉型之年，同樣也是這些品牌夯實基礎、發(fā)展技術、趨勢向上的一年，各自也均在方向不同的布局動作中展現(xiàn)出逐漸靠近的發(fā)展傾向。

盡管遭遇疫情反復、芯片短缺等不利因素，中國汽車工業(yè)依然承壓向上，成為穩(wěn)定工業(yè)生產的“壓艙石”。國家統(tǒng)計局公布的生產經營活動預期指數(shù)顯示，2022年1月，汽車工業(yè)生產經營活動高位景氣，預期指數(shù)位于60%以上。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同期汽車產銷數(shù)據(jù)，1月汽車產銷同比均呈增長態(tài)勢。可以預見，在2022年市場“開門紅”之后，各大車企在這一廣闊市場中群雄逐鹿、風云激蕩的故事仍將繼續(xù)。

回望2021，中國品牌車企均經歷了一系列轉型調整，以期適應前所未有的車市變局。隨著其各自銷量業(yè)績的陸續(xù)發(fā)布，窺見自主品牌在2021年的發(fā)展布局成為可能。在此僅通過對長安、吉利、長城、紅旗等自主汽車品牌和 “蔚小理哪” 等本土新勢力的2021年業(yè)績情況進行復盤，以點帶面，窺見中國汽車，對產品、對技術、對品牌向上的協(xié)同進步、和合共生之勢。

2021年對長安汽車是意義深刻的一年，品牌走過新里程碑，實現(xiàn)第2000萬輛長安牌汽車下線。其年內累計銷量達111.6萬輛，同比增幅達18.5%，市場整體占有率來到5.5%，在全部自主品牌中位居亞軍。

銷量、新品生機蓬勃

2021年對長安汽車是意義深刻的一年，品牌走過新里程碑，實現(xiàn)第2000萬輛長安牌汽車下線。其年內累計銷量達111.6萬輛，同比增幅達18.5%，市場整體占有率來到5.5%，在全部自主品牌中位居亞軍。具體車型方面，CS系列和逸動系列貢獻過半，合計銷量突破67萬輛；UNI系列則成為長安汽車的增長新亮點，全年累計銷量超過12萬輛。2021年，長安汽車同樣沒有放緩新產品的推出步伐，其全年共推出包括CS75藍鯨版、新款銳程CC藍鯨版、UNI-K等十余款新車，為2020年長安品牌日提出的“未來五年 105 款車型，包含 23 款新能源產品”的龐大計劃繼續(xù)鋪路。

吉利汽車則依舊蟬聯(lián)2021年自主品牌市場首位，共計獲得132.8萬輛的年銷量，同比增長1%。盡管這一數(shù)據(jù)未及當年預估的153萬輛目標，但難掩吉利汽車旗下各品牌矩陣在細分市場的進步。分品牌看，吉利品牌全年銷量106萬輛，領克品牌全年銷量22.1萬輛。主打智能純電市場的極氪品牌以及同市場差異化選擇的幾何品牌，目前則在努力提升產能、擴充產品線。2021年，吉利汽車全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，并憑借BMA、CMA、SPA、SEA等四個基礎模塊架構，將產品方向覆蓋純電、混動、燃油領域。值得注意的是，吉利品牌“中國星”系列產品開始嶄露頭角，星瑞、星越、星越L組成的“中國星”系列產品的2021年銷量超過21萬輛，正在加速推動其品牌向上。

長城汽車的情況與吉利汽車類似，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年長城汽車乘用車銷量為104.8萬輛，同樣未達成預計目標。作為長城汽車的銷量主力，哈弗品牌全年銷量為77萬輛，同比增長2.6%。旗下新能源品牌歐拉銷量增速明顯，全年共計銷售13.5萬輛。 越野車品牌坦克從魏牌獨立，并憑借一款坦克300橫行市場。2021年，坦克300全年交付超過8萬輛，幾乎占據(jù)硬派越野車市場的50%。在全新的組織架構之下，長城汽車在2021年推出了大狗、坦克、沙龍汽車等新品類和30余款新產品，進一步擴容產品矩陣。

混動成技研新途

當然在一眾增長的銷量業(yè)績之外，本土自主品牌彼此間也有一些趨同的發(fā)展特點。首先便是各自在混動發(fā)動機系統(tǒng)及技術的投入（見表1）。

表1 部分自主品牌的混動系統(tǒng)及搭載車型

2021年，長安汽車以藍鯨動力作為混動系統(tǒng)的發(fā)動機端口，全球首發(fā)了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，正式邁入“動力3.0時代”。據(jù)稱，藍鯨iDD混動系統(tǒng)由高性能藍鯨發(fā)動機+高效率藍鯨電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)組成，可以平臺化應用于A級-C級所有車型。目前，藍鯨iDD混動系統(tǒng)已在UNI-K 車型上進行搭載，此外還配備了一塊容量 30.74kWh 的電池組，以支持 130km的純電續(xù)航里程。

吉利汽車則推出雷神動力品牌。在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利汽車宣告著雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)未來將成主打動力，進入動力科技電氣化階段。據(jù)介紹，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)包含兩款混動專用發(fā)動機（DHE20 和 DHE15）、兩款混動專用變速箱（DHT 和 DHT Pro）。在內燃機和傳動系統(tǒng)方面，還有兩款發(fā)動機（BHE20 和 BHE15）和兩款變速箱（DCT EVO380 和 DCT EVO300）與之配合。此外則還會有兩套電驅系統(tǒng)（EDU 800V 和 EDU 400V）來匹配吉利自研的Sic碳化硅功率半導體器件、油冷電機等技術。

早在2020年，長城汽車便已發(fā)布了檸檬混動DHT 技術，但該項技術在2021年才真正得以應用，在魏牌瑪奇朵DHT車型上進行搭載。檸檬混動DHT系統(tǒng)包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅動、串聯(lián)驅動、能量回收、怠速停機等工作模式。采用雙電機混聯(lián)混動是該技術的亮點所在，通俗而言，便是一個系統(tǒng)擁有兩種動力結構，既可以HEV，又可以PHEV，同時還擁有兩擋變速機構。

混動技術與燃油技術關系密切，在現(xiàn)階段燃油車向純電動車過渡的過程中，也確實能夠滿足消費者對較低用車成本、無里程焦慮等需求。吉利、長安、長城等本土自主品牌紛紛對在此發(fā)力，正是看中了這一市場的當前潛力。

早在2020年，長城汽車便已發(fā)布了檸檬混動DHT 技術，但該項技術在2021年才真正得以應用，在魏牌瑪奇朵DHT車型上進行搭載。檸檬混動DHT系統(tǒng)包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅動、串聯(lián)驅動、能量回收、怠速停機等工作模式。

品牌向上風再起

本土自主品牌趨同發(fā)展的另一重點便是對品牌定義與形象塑造的持續(xù)深耕。長安汽車在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略指引下，已經提出'科技長安，智慧伙伴'的全新品牌定位，進一步加快向智能出行科技公司轉型。在2021年，長安汽車著手開展了長安系中國品牌汽車第2000萬輛下線、發(fā)布“新汽車 新生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略、攜手二次元綜藝《2060》探索元宇宙、發(fā)布“UNI Service”服務品牌及“五大承諾3.0”等品牌大事件，加速融入用戶的生活與用車生態(tài)。

吉利汽車在品牌建設上則進行更多布局嘗試和突破。2021年，吉利汽車成為國際汽車標準合作組織IATF成員，深度參與到世界汽車標準制定。同年又成為首家榮獲中國質量獎提名獎的乘用車整車車企，在造車質量管理體系建設方面獲得了更高肯定。旗下領克品牌繼續(xù)拓展海外市場，加速“歐洲計劃”落地，亞太市場的戰(zhàn)略也正在有序進行。吉利汽車CEO淦家閱表示，敢做敢為的吉利已踏上全新征途，力爭成為世界級汽車品牌。

長城汽車的產品體系正在全面鋪開，甚至于被調侃“產品多到已經用腦子記不全的地步”。其產品線也愈發(fā)細分：哈弗品牌承擔銷量主力，歐拉精準聚焦女性消費群體，魏牌開始轉向專注混動新能源市場……

在傳統(tǒng)汽車市場，實現(xiàn)品牌向上并非易事。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對此表態(tài)，在傳統(tǒng)燃油車賽道上，有著百年歷史的奔馳、寶馬等企業(yè)已在品牌和技術上構筑起很深的護城河，超越難度較大，盡管自主品牌多曾有過“向上”嘗試，但總體表現(xiàn)不如預期。不過隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速推進，汽車產品和產業(yè)生態(tài)正面臨全面重塑。本土自主品牌如今品牌定位也更為清晰，并在產品線布局方面，也開始更多思考目標消費群體的個性化需求，提供差異化的產品，從而帶給用戶更好的體驗。一汽紅旗的品牌煥新便是一個典型參考，其近來憑借過硬的產品質量、有創(chuàng)造力的品牌營銷和豐富的生態(tài)建設，實現(xiàn)了4年銷量增長63倍的突破發(fā)展，贏得了廣大用戶們的認可和口碑。

新勢力“折騰”基建

不同于自主品牌大車企，造車新勢力們則呈現(xiàn)出另一套完全不同發(fā)展趨向。2021年，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車的成績距離十萬輛“大門”均只差臨門一腳，交付成績分別為98155輛、91429輛和90491輛。小鵬汽車憑借著“全場景語音”系統(tǒng)智能座艙和具備“導航輔助駕駛”能力的智能駕駛體驗，成功獲得了市場的極大認可。蔚來汽車則繼續(xù)在產品服務體驗做文章，更多的車主活動甚至已超出純商業(yè)層面定義，進一步突破了主機廠和消費者之間單純的買賣關系。而隨著產品交付量的節(jié)節(jié)攀升，加速完善補能生態(tài)設施的建設與布局也成為造車新勢力們2021年的發(fā)展重點（見表2）。

表2 新勢力2021年充電補能設施建設情況

截至2021年11月底，小鵬汽車已于在全國鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并將充電樁等配套基礎設施盡可能下沉到用戶的使用場景之中— —例如主要高速干線、自駕游路線上，從而打通了更多長距離補能路線，也在一定程度上催生了沿途城市的消費潛力。蔚來汽車也在2021年完成了700個換電站的目標，并表示將繼續(xù)踐行其“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡計劃。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪預計，蔚來汽車將在中國大陸地區(qū)以每年新建約600座換電站的速率，到2025年在全球建成超4000座換電站，讓90%的用戶住房成為“電區(qū)房”。而2021年發(fā)展最快的新勢力威馬汽車，通過接入超過44萬根充電樁，在全國公共充電樁總數(shù)的占比達到40%以上，覆蓋全國32個省級行政區(qū)的361座城市，成為布局充電樁范圍最多、最廣的造車新勢力之一。