張永明

(山西晉中交通建設有限公司，山西 晉中 030600)

1 工程概況

在我國某地高速公路建設過程中，其中涉及一段巖溶地質的施工地段。此種類型位于公路路基的基地，在施工過程中需要通過挖方處理。施工區(qū)域以丘陵地貌為主，地勢相對平緩，最大的高差僅為15 m。從坡度上來看，平均坡度為20°左右，在局部相對陡峭的地方，坡度大概為30°。坡面上存在發(fā)育良好的植被條件，大部分處于耕地的狀態(tài)下。施工區(qū)域是典型的喀斯特地貌地區(qū)，上層覆蓋的土層為第四系全新統(tǒng)人工堆積的素填土。從儲存的構成成分來看，主要涉及粉質黏土、破殘積紅黏土和松軟土等?；?guī)r和白云巖屬于典型的下浮基巖，部分區(qū)域主要以硅質巖和泥灰?guī)r作為表現(xiàn)特征。地表水、巖溶水和孔隙潛水等是溝槽水的主要表現(xiàn)形式，并不存在強大的蝕性特征，很難影響到混凝土結構的整體框架。充分把握該區(qū)段的喀斯特地貌發(fā)育特征，消除巖溶地面叉叉的各種影響因素。進行道路施工操作時，還要對其進行全面的整治處理。

2 巖溶整治原則

2.1 路基巖溶整治措施

在正式整治之前，深入了解覆蓋性巖溶的基本特征。一般會選擇鉆孔注漿的手段進行處理。好地表水和地下水的切斷工作，全面深入了解孔洞巖溶內部的基本情況，避免出現(xiàn)嚴重的塌變形。對于開口型溶洞和淺埋溶洞，要做好地表碎石的換填處理。通過多種方式做好地表密封層的各項處理，實現(xiàn)跨越處理和全面的調整。

2.2 整治寬度

從整治寬度來看，嚴格按照不同形式的道路原則進行處理。通常來說，路塹處理的過程中，對側溝平臺進行全方位的調整。尤其是路堤周圍，將整治寬度進行全面的調整。至于超過6 m的路堤，更要結合整治寬度做出調整，使其處于45°的擴散角。此外，坡腳和塹頂外圍要有明顯的穩(wěn)定性結構構造。通過有效的寬度整治，將原有的長度向外延伸到2 m。至于存在路肩和路堤的區(qū)域內部，要結合當前的情況，做好適當?shù)奶幚砗驼{整[1]。

2.3 整治深度

選擇未鉆孔注漿進行整治操作，將其深度設置在5 m以上。若溶洞出現(xiàn)塌方，那么需要將其注漿深度調整超過2 m。至于其他頂板厚度的情況，做出特殊的處理和調整；頂板很容易破碎，尤其是涉及范圍較大的區(qū)域，更要結合具體的整治方案做出合理判斷，使其符合設計的相關要求。

3 施工工藝和具體技術要點

3.1 孔位布置

在巖溶整治路段的區(qū)域內部，一般按照塌陷等級分為易塌陷區(qū)域和極易塌陷區(qū)域。參考設計的圖紙和要領，關注其中的各項施工內容，注漿孔的孔洞布置條件如下。

易塌陷區(qū)。從一塌陷區(qū)域的情況來看，當前的路段經(jīng)常會出現(xiàn)不同程度大小的溶洞和破碎帶，以及土洞的各項形式。在處理的過程中，要嚴格按照探灌結合的手段對不良地域制進行處理。

極易塌陷區(qū)。全面診治極易塌陷區(qū)域的各項內容，尤其是當前路段的支護結構不穩(wěn)定時，要充分按照巖溶發(fā)育的基本特征，做好性能的釋放和處理。尤其是在整治的過程中，要對注漿孔進行加密設置，提升整體的情況和效果，注漿孔的施工原則要求如下：面對溶洞和垂直溶蝕破碎帶，當長度沒有超過30 m的情況時，要設置間隔深度為7 m的探灌孔。與此同時，還要做好相關的程序調整，使其維持在合適的范圍內。

3.2 鉆孔

(1)在正式處理之前，還要結合施工圖紙進行位置的定位。鉆孔的誤差如果控制在50 mm時，那么要結合周圍的環(huán)境和地質條件做出孔位的調整。嚴格按照設計和監(jiān)理單位的各項審核要求，全面推進當前的各項監(jiān)理工作。

(2)當注漿成孔的孔洞大小超過130 mm時，基巖段孔徑大小至少要控制在91 mm左右。

(3)在鉆進成孔的過程中，隨時關注溶蝕破碎帶和松散土層的變化，改良當前地鉆進工藝和方法。

(4)正式進行注漿施工操作之前，應當對孔洞進行全面的清洗。如果孔洞出現(xiàn)反水現(xiàn)象，要通過沖刷的形式將內部的結構進行全面的釋放。鉆孔沒有出現(xiàn)反水時，如果遇到巖溶破碎和其他阻礙因素的干擾，要經(jīng)過有效的沖蝕計量進行處理，并且保持10 min以上的處理概率。

(5)當溶石破碎帶出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，那么要做好適當?shù)奶畛涮幚?。尤其是鉆孔過程中出現(xiàn)成孔困難的問題，可以通過反復施工的方式進行全面調整。灌注相關的加固效果會受到外部因素的干擾，所以要通過泥漿護壁法進行鉆進。

(6)等到注漿鉆孔達到一定的深度之后，需要將注漿管依次放入到指定的位置中，使其整體的距離不能夠超過50 cm。成孔孔洞經(jīng)過有效的沖洗處理，相關的時間控制一般要處于24 h之內。通過有效的注漿操作處理，嚴格按照封閉的處理方式進行調整。正式注漿之前，反復進行測試檢驗，保證孔洞的深度符合相關的要求。

3.3 封孔

等到注漿停止之后，還要進行封控處理，封孔的材料通常會選擇水泥砂漿。結合具體的地質條件，參考周圍的各項動態(tài)因素。我們可以通過操作靈活的方法進行封孔測試，降低不必要的損失。

(2)至于那些鉆探過程中存在不良地質的區(qū)段，由于受到長期的腐蝕和破碎影響，會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。一般會選擇孔口管動態(tài)阻塞法進行處理。至于黏性土的覆蓋層，嚴格按照其中的各項要求做出深度的處理。至于沙性土和卵石土，要關注其中的各項內容。

(3)完成終孔操作之后，驗收的時間不應該超過指定的長度，避免出現(xiàn)嚴重的孔內垮塌。通過系統(tǒng)的封閉處理操作，我們能夠結合其中的封孔處理，保證各項任務的全面實施。

3.4 注漿

在單液注漿的過程中，選擇合適的硅酸鹽水泥配備水泥砂漿。在正式灌注時，選擇合適的稀漿進行操作。嚴格按照指定的配合比灌注適當?shù)乃嗌皾{量，并保證其中的各種情況符合一定的內容。

(2)注漿時，孔口的各項壓力指數(shù)要控制在合適的范圍內。最終結束注漿操作之后，其壓力范圍控制在0.3～0.5 MPa。

(3)在關注基巖段的注漿量時，通常會按照一定的指標進行充分設計；尤其是在土石界面的區(qū)域，隨時關注周圍的環(huán)境變化值。特別是嚴格按照一定的流量值大小進行估算，保證封孔的基本強度符合規(guī)范。

(4)如果遇到空溶洞和半填充溶洞時，在正式進行注漿操作之前，要通過高壓充填的方式進行處理和操作。

(5)面對溶蝕裂隙等各種狀況，要結合具體的粉煤灰和粉土進行全面處理。嚴格按照一定的比例控制其中的質量，做好系統(tǒng)的調整和處理。

(6)做好注漿標準的停止操作：全方位推進當前的各項壓力釋放，使其維持在合適的注漿流速范圍內。

4 結 語

綜合以上分析，在路基巖溶施工的過程當想要提高整體巖溶治理水平，要明確公路路徑巖溶的形成原因，采用科學的技術來提升整體的路基強度。在文分析中對注漿技術的工藝要點進行了探討，提出了路基巖溶注漿技術的控制方法，目的在于推動公路項目的有序開展。