李偉 祝運(yùn)海

2021年9月，作為造車新勢力代表的蔚來汽車實(shí)現(xiàn)汽車銷售10423臺(tái)，環(huán)比增長61%，創(chuàng)出單月銷量新高。在此之前的2021年4月，蔚來就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量突破10萬輛的階段性目標(biāo)，總銷量達(dá)到102803臺(tái)。

對于蔚來以及中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，不斷提升的銷量以及不斷擴(kuò)大的規(guī)模都意味著一個(gè)嶄新的新能源汽車時(shí)代的到來。

新能源汽車受到公眾及資本市場的追捧由來已久。2018年9月12日，成立四年的蔚來在美國紐交所成功掛牌上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國掛牌上市的純電動(dòng)汽車制造商。2021年初，蔚來汽車的股價(jià)一度接近70美元，市值超過千億美元，超越了福特、本田、法拉利等眾多汽車行業(yè)傳統(tǒng)巨頭，在全球汽車企業(yè)市值排行榜上排名第五位。

作為汽車行業(yè)的一位后來者，蔚來汽車憑什么能夠后來居上，超越大量傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的前輩，成為造車新勢力的代表？蔚來下一步的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？它會(huì)成為中國的特斯拉，還是創(chuàng)造一個(gè)真正屬于自己的“蔚來”時(shí)代？

創(chuàng)立于2014年11月的蔚來汽車從成立至今只有大約7年的時(shí)間，是中國較早從事新能源電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的造車企業(yè)之一。

蔚來進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的方式很“互聯(lián)網(wǎng)思維”。成立之初的蔚來并沒有像大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣首先進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)或是銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而是在第一時(shí)間成立了FE電動(dòng)汽車賽車隊(duì)，積極參加國際汽聯(lián)的電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽。

蔚來順利拿下2014-2015賽季的車手總冠軍，成為首個(gè)在國際汽聯(lián)賽事中贏得車手總冠軍的中國車隊(duì)，在還沒有一輛量產(chǎn)車的情況下就打響了蔚來汽車的知名度。隨后，蔚來在中國成立總公司、并在全球各地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。2016年11月，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”，同時(shí)正式推出超跑車型EP9。當(dāng)年，EP9就在紐博格林北環(huán)等4個(gè)國際知名賽道創(chuàng)造了電動(dòng)汽車最快圈速紀(jì)錄，贏下了全球最快電動(dòng)汽車的寶座。2017年4月，蔚來正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型ES8。2018年9月，蔚來又成功在紐交所掛牌上市（代碼為NIO. NYSE），募集資金約10億美元，成為繼特斯拉之后第二家美股上市的電動(dòng)汽車制造商。

根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的年度報(bào)告，到2020年底為止蔚來汽車已經(jīng)擁有7000多名正式員工，除中國本土外，還在挪威、美國、德國、英國等數(shù)十個(gè)國家或地區(qū)設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)及市場推廣機(jī)構(gòu)，初步形成了全球化的業(yè)務(wù)體系。

資深的股東及管理團(tuán)隊(duì)

蔚來汽車董事長李斌可謂是中國互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的資深創(chuàng)業(yè)者。早在2000年的時(shí)候，李斌就一手創(chuàng)立了易車網(wǎng)。最近幾年，李斌又以易車網(wǎng)為依托，密集投資了數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，范圍涵蓋了汽車媒體、電商、金融、周邊服務(wù)等眾多領(lǐng)域，為蔚來汽車的順利誕生奠定了良好的基礎(chǔ)。

在蔚來的股東名單中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強(qiáng)東）、高瓴、紅杉、厚樸等眾多知名企業(yè)或投資機(jī)構(gòu)。這其中既包括高瓴、紅杉這樣的財(cái)務(wù)投資者，也包括百度、騰訊這樣的戰(zhàn)略投資者。對于這些戰(zhàn)略投資者而言，投資蔚來可以獲得多重收益。例如，百度投資蔚來的目的之一就是和蔚來一起發(fā)展無人駕駛技術(shù)。在這個(gè)被公認(rèn)為下一代汽車必須具備的重要領(lǐng)域，百度已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的高強(qiáng)度投入。通過入股蔚來汽車，百度就可以在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域與蔚來汽車結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。

蔚來的核心管理團(tuán)隊(duì)同樣也十分豪華。雖然蔚來是一家年輕的汽車企業(yè)，但其核心管理層卻大都是汽車行業(yè)的資深人士，其中包括許多特斯拉、寶馬、大眾、通用、廣汽等國內(nèi)外知名汽車企業(yè)的前高管。蔚來汽車現(xiàn)任總裁秦力洪曾經(jīng)擔(dān)任奇瑞汽車銷售公司的副總經(jīng)理，擁有十余年汽車市場品牌傳播及營銷經(jīng)驗(yàn)。執(zhí)行副總裁沈峰曾擔(dān)任沃爾沃電動(dòng)汽車品牌Polestar的中國區(qū)總裁及全球CTO，同時(shí)還曾經(jīng)擔(dān)任中瑞道路安全研究中心理事長等職務(wù)。沈峰目前在蔚來汽車主要負(fù)責(zé)品控、采購、制造物流運(yùn)營等業(yè)務(wù)并兼任蔚來汽車的全球質(zhì)量委員會(huì)主席。

借助于眾多重量級的股東的影響以及資深管理團(tuán)體的專業(yè)能力，蔚來不僅建立起健康生長的生態(tài)圈，而且迅速形成了自身的核心競爭力，在短短幾年時(shí)間里就實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到樣車再到量產(chǎn)的跨越。

率先量產(chǎn)、領(lǐng)跑造車新勢力

國內(nèi)外汽車行業(yè)的新老玩家都對新能源汽車投入了極大的關(guān)注。到目前為止，在工信部注冊的新能源汽車制造企業(yè)已經(jīng)超過一百家。但在眾多的造車新勢力中，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)交付的企業(yè)卻并不多。

中國造車新勢力的首次集體亮相是在2018年4月底的北京車展上。在這次車展上，蔚來、小鵬、理想、威馬、拜騰、愛馳、漢騰等新能源汽車制造商都展示了自己的汽車產(chǎn)品。其中，蔚來展示的是自己的第一款量產(chǎn)車型ES8。在許多造車新勢力還處于“PPT造車”的概念設(shè)計(jì)階段時(shí)，蔚來率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。

在市場推廣策略方面，蔚來選擇以自高端起步的方式來推出產(chǎn)品。蔚來的第一款產(chǎn)品超級跑車EP9于2016年11月上市，售價(jià)高達(dá)每輛148萬美元。但這一款跑車并未進(jìn)入公開市場銷售，而是以限量款的方式向特定客戶出售。其中就包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李斌、張磊、李想等創(chuàng)始股東或投資人。通過這款汽車帶起的話題營銷，蔚來成功樹立起高端新能源汽車的品牌形象。隨后，蔚來的首款量產(chǎn)車型ES8在2017年12月上市，終端售價(jià)44.8萬～54.8萬元人民幣，瞄準(zhǔn)的是中高端的大型SUV市場，取得了較好的市場反響。

通過ES8，蔚來成功證明其已具備量產(chǎn)新能源汽車的能力。按照既定規(guī)劃，蔚來下一步將逐步推出幾款定位低于ES8的大眾車型，如中型SUV ES6、轎車ET7等，進(jìn)一步豐富自身的產(chǎn)品線。

中國造車新勢力第一股

2018年8月13日，蔚來向美國證券交易委員會(huì)提交IPO文件，申請?jiān)诩~交所上市。計(jì)劃融資18億美元，股票代碼為NIO。根據(jù)招股說明書，當(dāng)時(shí)的主要股東包括李斌、騰訊、高瓴等人。8月28日，蔚來又提交了更新版的IPO招股書，募集資金下調(diào)為最高15.18億美元。募集的資金主要用于研發(fā)、銷售、營銷以及建設(shè)蔚來之家等。

2018年9月12日，蔚來正式在紐交所掛牌上市，成為繼阿里巴巴和愛奇藝之后，在美國證券市場融資金額第三大的中國概念上市公司。但蔚來上市之初的開盤價(jià)僅為6美元，總市值不足100億美元。基于新能源汽車行業(yè)巨大的不確定性，許多外國投資者及媒體都對蔚來汽車的發(fā)展前景表示悲觀。彭博分析師就認(rèn)為蔚來汽車風(fēng)險(xiǎn)極大，彭博社還曾經(jīng)發(fā)表了一篇標(biāo)題為《可悲，中國版特斯拉NIO可能已經(jīng)透支額外資金》（Shame， Tesla-Alike NIO Could Have Used the Extra Cash）的文章，表示了對蔚來汽車的不信任。公開市場上，蔚來的股票也乏人問津，其股價(jià)在2019年中甚至跌倒了每股1.19美元的低點(diǎn)。

但到了2020年，隨著全球新能源汽車市場的啟動(dòng)，蔚來汽車也開啟了長牛模式。蔚來股價(jià)一路上漲超過60美元，市值一度超越1000億美元，開始成為資本市場上耀眼的明星。

在新能源汽車的江湖中，閃亮的高光時(shí)刻與危機(jī)自始至終都糾纏在一起。從誕生的第一天開始，蔚來就面對著眾多的質(zhì)疑甚至否定。其發(fā)展道路也充滿了各種坎坷，無數(shù)次滑落到生死存亡的邊緣。然而，蔚來最終成功地生存下來，并且逐漸成為全球新能源汽車行業(yè)的重要玩家。

蔚來究竟采取了哪些措施走出了屬于自己的發(fā)展之路呢？分析蔚來的成長歷程，其在生產(chǎn)方式、產(chǎn)品定位、品牌宣傳、銷售模式、客戶服務(wù)等方面都有自己的創(chuàng)新。正是這一系列創(chuàng)新構(gòu)成了蔚來的核心競爭力，為其發(fā)展帶來了持久的動(dòng)力。

代工生產(chǎn)降低成本

蔚來汽車的第一項(xiàng)創(chuàng)新體現(xiàn)在其產(chǎn)品的生產(chǎn)模式上。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營模式，工廠建設(shè)需要大量的土地、廠房、設(shè)備、資金及人力資源投入。對于像蔚來汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)而言，這無疑是很難承受的。

與此同時(shí)，中國的燃油車市場已經(jīng)處于基本飽和的供過于求狀態(tài)，許多汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)線產(chǎn)能閑置?？吹竭@一有利時(shí)機(jī)，蔚來選擇了輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式——由江淮汽車代工生產(chǎn)蔚來汽車。但區(qū)別于一般的代工生產(chǎn)模式，蔚來的代工生產(chǎn)是一種深度介入方式的合作生產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，雖然汽車生產(chǎn)廠房、設(shè)備、流水線、人員都屬于江淮汽車，但蔚來會(huì)提出一整套的汽車生產(chǎn)、品控及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證蔚來汽車最終產(chǎn)品的質(zhì)量。其次，對于屬于新能源汽車特有的一些部件及生產(chǎn)工藝，蔚來與江淮汽車一起進(jìn)行研發(fā)及測試，從而保證汽車生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

依靠這種代工生產(chǎn)模式，蔚來汽車迅速提升了自身產(chǎn)品的產(chǎn)能。2021年4月7日，第10萬輛量產(chǎn)蔚來汽車正式下線。從2018年5月27日第一輛量產(chǎn)車型ES8下線開始計(jì)算，蔚來生產(chǎn)10萬輛汽車總共用了35個(gè)月，創(chuàng)下中國高端SUV細(xì)分市場的最快記錄。

隨著蔚來汽車銷量的不斷提升，市場上關(guān)于蔚來是否會(huì)自建生產(chǎn)基地的質(zhì)疑聲越來越響，甚至蔚來汽車自己也傳出了在上海自建工廠的計(jì)劃。但就在2019年，蔚來宣布暫時(shí)停止自建工廠，而是和江淮汽車?yán)^續(xù)合作。2020年底在海南舉行的一次蔚來汽車試駕活動(dòng)中，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示蔚來汽車暫時(shí)并沒有自建工廠的必要?？磥碇辽僭诙唐谥畠?nèi)，蔚來汽車的代工之路還是要堅(jiān)定不移的走下去了。

高度“智能”提升形象

從產(chǎn)品研發(fā)之初，蔚來就將自己的產(chǎn)品定義為真正的“智能”汽車。在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上，蔚來主要依靠“NOMI+自動(dòng)駕駛”提升自身的科技含量，增加對用戶的吸引力。

蔚來的NOMI是全球首個(gè)真正投入使用的車載智能操作系統(tǒng)?；谲囕d本地計(jì)算能力和聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算平臺(tái)，NOMI可以用語音或觸控的方式與用戶實(shí)現(xiàn)人車交互，通過持續(xù)記錄并學(xué)習(xí)用戶的操作和使用習(xí)慣，NOMI可以根據(jù)不同場景適配不同用戶的個(gè)性化需求。例如，車上的用戶可以使用自然語言實(shí)現(xiàn)打電話、控制車上的各種設(shè)備，包括車載導(dǎo)航、調(diào)整空調(diào)、開關(guān)窗戶、調(diào)整座椅、操作媒體播放器等眾多功能。

根據(jù)公開的媒體報(bào)道，雖然偶爾還是會(huì)出現(xiàn)操作故障，但用戶對于NOMI系統(tǒng)的總體評價(jià)較高。而且蔚來也對NOMI系統(tǒng)進(jìn)行著持續(xù)的迭代更新，試圖獲取更好的用戶體驗(yàn)，形成自己的核心競爭力。

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是下一代汽車必須具備的標(biāo)配，同樣也是蔚來產(chǎn)品研發(fā)的另一個(gè)重點(diǎn)。按照底層傳感器硬件系統(tǒng)的不同，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)大致可以分為兩種路線：基于激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或基于攝像頭的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。兩條路線的代表廠商如特斯拉和華為都堅(jiān)信自己的選擇代表了未來的發(fā)展方向。

從技術(shù)及成本等角度綜合考慮，這兩種技術(shù)路線其實(shí)各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前還很難斷定誰會(huì)最終勝出。為了不犯關(guān)鍵性的技術(shù)路線錯(cuò)誤，蔚來采取了頗為討巧的兩面下注策略。在底層的傳感系統(tǒng)構(gòu)成上，蔚來汽車的AQUILA系統(tǒng)包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。不論是傳感器的種類和數(shù)量，蔚來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉、小鵬等國內(nèi)外競爭對手。

在車載計(jì)算平臺(tái)的搭建上，蔚來同樣是不遺余力。ET7的計(jì)算平臺(tái)ADAM采用4顆英偉達(dá)新一代Orin芯片，包括主控1/主控2/冗余備份/群體智能與個(gè)性訓(xùn)練，算力達(dá)到1016TOPS，同樣是大幅度領(lǐng)先于自己的競爭對手。

蔚來能夠采取這種策略的重要原因在于其產(chǎn)品的中高端定位。由于產(chǎn)品的價(jià)格較高，蔚來汽車能夠負(fù)擔(dān)的起更高的軟硬件成本，依靠更高的成本付出換取更好的性能表現(xiàn)。

貼身服務(wù)創(chuàng)造體驗(yàn)

中國的造車新勢力十分強(qiáng)調(diào)自身“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的屬性，重視產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。作為造車新勢力的重要代表，蔚來也并不例外。

在營銷服務(wù)體系的建設(shè)上，區(qū)別于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)銷商代理模式，蔚來汽車采取的是類似于特斯拉的“線下體驗(yàn)店+線上直營”的直銷自營模式。對蔚來產(chǎn)品感興趣的消費(fèi)者主要從蔚來官網(wǎng)或手機(jī)客戶端等官方渠道獲取相關(guān)產(chǎn)品的配置、服務(wù)、價(jià)格等方面的信息。在對產(chǎn)品信息有了一定了解之后，還可以到線下的體驗(yàn)店進(jìn)行更深入的實(shí)體感受或預(yù)約試駕。決定購買之后，客戶可以自由選擇車輛配置、申請相應(yīng)的金融服務(wù)，在線完成整個(gè)購買流程。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商體系中，車輛交付基本意味著生產(chǎn)廠商責(zé)任的終結(jié)，后續(xù)的服務(wù)則由經(jīng)銷商完成。但在蔚來的體系中，用戶仍然可以從蔚來獲得保養(yǎng)、微信、充換電、參加會(huì)員活動(dòng)等一系列服務(wù)。通過“線下體驗(yàn)+線上購買”的銷售體系，蔚來拿掉了經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)，不但節(jié)約了相應(yīng)的代理成本，更重要的是建立起和客戶直接溝通的渠道，能夠最迅速地獲取客戶和市場的反饋。

李斌自己將蔚來汽車定位為一家“用戶企業(yè)”。他曾在不同的場合多次表示：“蔚來的商業(yè)模式是建立在極致的用戶體驗(yàn)上的”。蔚來在車主服務(wù)及體驗(yàn)的建設(shè)方面投入了極高的成本?；A(chǔ)設(shè)施投入方面：蔚來投入巨資在全國各大城市的核心地帶建設(shè)了大量的蔚來中心——NIO House。這些NIO House占地甚至達(dá)到數(shù)千平米，它們不僅是展示或體驗(yàn)蔚來產(chǎn)品的場所，還經(jīng)常面向蔚來車主舉辦講座、論壇、兒童生日會(huì)等各種活動(dòng)。蔚來車主也可以預(yù)定NIO House里的會(huì)議室、放映廳等各種設(shè)施。截至2021年6月底，蔚來中國NIO House的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到256個(gè)，基本覆蓋了全國主要的一二線城市。為了解除電動(dòng)車主常見的充電焦慮，蔚來還同時(shí)投入巨資建設(shè)專屬的電能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2021年6月，蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了260多座換電站、180余座超充站、目的地充電站300多座、1000多輛移動(dòng)充電車。這些充換電設(shè)施大多以免費(fèi)或折扣價(jià)的方式供蔚來車主使用。蔚來還經(jīng)常舉辦大型車主活動(dòng)提升用戶對蔚來的品牌認(rèn)同。2017年底，蔚來舉辦了第一屆蔚來汽車用戶日活動(dòng)NIO Day。蔚來汽車支付了參與活動(dòng)的5000名車主的交通、酒店住宿、以及大型演出的費(fèi)用，直接支出超過8000萬元人民幣。

蔚來還創(chuàng)新了汽車主機(jī)廠直接觸達(dá)最終用戶的俱樂部模式，將品牌存在滲透到用戶生活的各個(gè)層面。蔚來汽車希望自己不僅僅是一家汽車生產(chǎn)商，同時(shí)也是一個(gè)生活社區(qū)、一個(gè)玩家俱樂部。必須承認(rèn)，在用戶體驗(yàn)和認(rèn)同的培養(yǎng)上，蔚來在眾多新老汽車企業(yè)中表現(xiàn)得極為突出。許多蔚來車主將蔚來視為“自家”的企業(yè)，主動(dòng)在線上線下各個(gè)場合為蔚來做宣傳，甚至還曾經(jīng)發(fā)生過蔚來車主自掏腰包幫蔚來賣車、做廣告的離奇事件。

進(jìn)入2021年，蔚來每月新車交付都超過5000輛。同時(shí)，蔚來在資本市場上也受到追捧，2021年初的市值一度超過千億美元，相比一年之前翻了十幾倍?，F(xiàn)在的蔚來已經(jīng)度過了自己的危機(jī)時(shí)刻，成為汽車行業(yè)一顆耀眼的明星。盡管如此，汽車行業(yè)內(nèi)外及資本市場對蔚來等造車新勢力的發(fā)展仍然存在巨大的分歧，認(rèn)為其發(fā)展仍面臨巨大的內(nèi)外部不確定。

蔚來面臨的內(nèi)部挑戰(zhàn)主要來自于公司能否在短期內(nèi)通過產(chǎn)量的提升和成本的壓縮實(shí)現(xiàn)經(jīng)營層面的盈利；外部挑戰(zhàn)則來自國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)帶來的新能源及智能汽車的市場競爭壓力。面對這些內(nèi)外部挑戰(zhàn)，蔚來能否形成并保持自己的品牌溢價(jià)、比較優(yōu)勢并逐漸向大眾汽車市場開拓？

何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利？

根據(jù)公開發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，蔚來2020年總營收為162.579億元人民幣，同比增長107.8%。其中第四季度實(shí)現(xiàn)營收66.4億元人民幣，同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。

雖然蔚來的營收實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，但卻一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利。2020年，蔚來全年凈虧損53.04億元人民幣。其中第四季度凈虧損為13.89億元，與去年同期相比收窄51.5%，但與第三季度相比則增加了32.6%。2016年～2019年間，蔚來凈虧損分別為25.7億元、50.2億元、96.4億元、113億元。從2016～2020年的5年時(shí)間里已經(jīng)累計(jì)虧損達(dá)到338.4億元人民幣。

現(xiàn)在的蔚來是資本市場的寵兒。通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、銀行貸款、政府投資及補(bǔ)助等手段，蔚來實(shí)現(xiàn)了大筆的現(xiàn)金流入。截至2020年底，蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備已達(dá)到424.5億元，總資產(chǎn)546.42億元，總負(fù)債227.80億元。雖然蔚來的虧損很嚴(yán)重，但公司的現(xiàn)金流狀況卻比較健康，并沒有影響公司的發(fā)展。

但是不論是股權(quán)投資者、銀行還是地方政府，其投入的資金及其它資源都是要求回報(bào)的。一定時(shí)間的虧損可以容忍，但過長時(shí)間的等待必然是無法接受的。如何在營收增長的基礎(chǔ)上盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)營層面的盈利對于蔚來來講是一個(gè)必須盡快解決的問題。

競爭優(yōu)勢可持續(xù)嗎？

新能源汽車行業(yè)不僅存在著許多傳統(tǒng)的汽車行業(yè)玩家，而且吸引了眾多的造車新勢力跨界加入競爭。雖然行業(yè)賽道前景光明，但在激烈的行業(yè)競爭之下，最終能夠生存下來的必然只有少數(shù)幾家最有競爭力的企業(yè)。那么，蔚來是否具備這樣的核心能力，能夠在這場激烈的市場競爭中最終取勝呢？

迄今為止，蔚來在市場競爭中最突出的優(yōu)勢是其服務(wù)體驗(yàn)。蔚來為客戶提供的貼身管家服務(wù)極大地提升了客戶的用戶體驗(yàn)，進(jìn)而提升了品牌忠誠度。經(jīng)常有蔚來的鐵粉自發(fā)地幫蔚來宣傳其服務(wù)是多么優(yōu)質(zhì)與快捷。然而天下并沒有免費(fèi)的午餐，蔚來的高水準(zhǔn)服務(wù)是建立在極高的成本投入基礎(chǔ)上的。一線城市黃金地段的蔚來之家一年的租金成本高達(dá)數(shù)千萬，總體運(yùn)營成本更是近億元。而與此同時(shí)，蔚來車主的數(shù)量卻隨著汽車銷量的上升不斷增加，其服務(wù)體驗(yàn)必然被不斷稀釋。重資產(chǎn)的服務(wù)體系不可能無休止地建設(shè)下去，保證服務(wù)質(zhì)量與盡量控制成本支出已經(jīng)成為蔚來的一個(gè)兩難選擇。蔚來的鐵粉資源挖掘殆盡之后還能否維持住自己的品牌形象與口碑？

從技術(shù)角度分析，作為一家新興的汽車企業(yè)，蔚來在汽車技術(shù)方面并沒有太多的沉淀與積累。其汽車硬件生產(chǎn)完全外包給合作廠商，核心部件如電機(jī)、電池等也都來自于外購。蔚來自身的研發(fā)主要集中在智能汽車的控制與交互系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。為了在這一領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢，蔚來一是投入巨資建設(shè)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也借助對外收購來增強(qiáng)自己的相關(guān)實(shí)力。從結(jié)果來看，蔚來的軟件系統(tǒng)較好的贏得了用戶的認(rèn)同，但從技術(shù)積累角度來看卻還沒有體現(xiàn)出突出的優(yōu)勢，甚至還曾經(jīng)出現(xiàn)過多起嚴(yán)重事故。在基礎(chǔ)的汽車技術(shù)領(lǐng)域，蔚來汽車還需要更多努力與投入來證明自己的實(shí)力。

此外，蔚來汽車的產(chǎn)能及供應(yīng)鏈管理能力也是外界關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。2021年10月，發(fā)展勢頭良好的蔚來汽車突然遭遇了一次滑鐵盧。整個(gè)十月僅交付3667輛，環(huán)比9月交付量10628輛少了6，961輛，下滑幅度高達(dá)65%。對于10月交付量的大幅下滑，蔚來汽車總裁秦力洪表示這是由于蔚來汽車的生產(chǎn)工廠進(jìn)行改建升級。由于改造期間的產(chǎn)能受到影響，所以影響了最終的交付量。

蔚來的解釋或許有一定的道理，但也從另一個(gè)方面反映了蔚來產(chǎn)能方面的缺陷以及供應(yīng)鏈掌控能力的薄弱。要知道，10月可是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，更是新能源汽車銷量繼續(xù)快速增長的一個(gè)月。比亞迪在2021年10月的單月銷售突破10萬輛，小鵬、理想，甚至以前默默無名的哪吒汽車都實(shí)現(xiàn)了銷量大增，單月銷售超過了蔚來汽車。選擇在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)能升級，蔚來必然有自己的難言之隱。

代工生產(chǎn)的模式幫助蔚來迅速獲得了低成本的產(chǎn)能。但隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這種模式是否還適合企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展恐怕也是蔚來必須深刻思考的一個(gè)問題了。

制造更“親民”的產(chǎn)品？

在蔚來發(fā)布的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品路線圖中，蔚來將BBA（奔馳、寶馬、奧迪）作為自己的競爭對手。在純電轎車ET7的發(fā)布會(huì)上，蔚來也明確表示要對標(biāo)寶馬7系和奔馳S級，甚至還要對標(biāo)未來的蘋果汽車。2021年6月1日，蔚來汽車公布了最新汽車交付成績單：蔚來汽車2021年5月共交付整車6711輛，同比增長95.3%。截至2021年5月31日，蔚來累計(jì)完成交付109514輛。在豪華汽車市場，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。可以說蔚來已經(jīng)達(dá)到了自己的階段性目標(biāo)。

但蔚來真的會(huì)永遠(yuǎn)把自己限制在這個(gè)狹小的細(xì)分市場里嗎？雖然蔚來聲稱不對標(biāo)特斯拉，但特斯拉卻是蔚來在新能源汽車市場上無論如何也繞不過去的對手。特斯拉最初進(jìn)入汽車行業(yè)也是從豪車市場切入，第一款車Roadster就是一輛超級跑車，直到在豪華車市場站穩(wěn)腳跟之后才推出Model 3等車型占領(lǐng)大眾市場。確實(shí)，蔚來迄今為止一直主攻的是豪華SUV市場，市場定位與現(xiàn)在的特斯拉確實(shí)有區(qū)別。但從實(shí)際運(yùn)作來看，蔚來并不甘于只守住這一細(xì)分市場，其最新推出的ET7型轎車已經(jīng)切入了特斯拉及其它汽車巨頭的主戰(zhàn)場。幾乎可以斷定，蔚來與特斯拉及其它汽車巨頭之間無可避免地會(huì)有一場正面競爭。

就市場競爭格局而言，蔚來目前還不是和特斯拉同一量級的對手。2020年，特斯拉在全球共生產(chǎn)和交付了約50萬輛電動(dòng)汽車，其中產(chǎn)量為509737臺(tái)，交付量為499550臺(tái)。其中，僅僅在中國市場上特斯拉就賣出了137，459輛Model 3，占全球總銷量的近三成，是2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

而隨著特斯拉中國本地化生產(chǎn)的推進(jìn)以及銷量的穩(wěn)步提升，特斯拉進(jìn)一步加大了旗下產(chǎn)品的推廣力度。2021年1月1日，上海產(chǎn)特斯拉Model Y正式開售。其中ModelY長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元人民幣，高性能版起售價(jià)為36.99萬元人民幣。國產(chǎn)后的售價(jià)比之前下調(diào)了十余萬元，降幅達(dá)到30%。這無疑是投向市場的一顆重磅炸彈，對包括蔚來在內(nèi)的本土新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)形成了巨大的壓力。

除了中國本土，國際市場也是蔚來的發(fā)展目標(biāo)。蔚來在美國、英國、德國等國家設(shè)立了辦事處，在挪威奧斯陸設(shè)立了蔚來展廳。蔚來旗下的ES8車型也已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA），為正式進(jìn)入歐洲市場做好了準(zhǔn)備。蔚來已經(jīng)宣布要在2021年下半年進(jìn)軍歐洲市場，2022年進(jìn)軍其他國際市場。

歐美也是新能源汽車的重要市場，其重要性毋庸置疑。但海外市場的競爭更加激烈，而且蔚來在這些市場上沒有主場優(yōu)勢。作為造車新勢力的蔚來想要在這些市場上打下自己的江山，恐怕還要付出更多的努力。

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