范永紅

（山西省代縣公路管理段，山西 忻州 034200）

0 引言

道橋工程具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，具有施工周期短、施工中不確定因素較多、交叉作業(yè)多、環(huán)境因素干擾大、臨時占地多、場地受限等特點(diǎn)，施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為全面提高工程項(xiàng)目建設(shè)的效果，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行全面考量，采取有針對性的施工組織計(jì)劃，明確施工技術(shù)要點(diǎn)，從管理制度、管理體系、監(jiān)管力度等多個層面對道橋工程的管理進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，保證工程項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

1 道橋工程施工特點(diǎn)

1.1 復(fù)雜性

一方面，橋梁施工中會涉及工程地質(zhì)、地基基礎(chǔ)、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)、工程力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、水文水利學(xué)、工程材料、施工組織管理、施工技術(shù)、工程機(jī)械設(shè)備等相關(guān)專業(yè)知識，要針對不同結(jié)構(gòu)、在不同地點(diǎn)、不同時期，組織多種工種、不同專業(yè)進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。另一方面，在橋梁施工期間，施工單位要與機(jī)械設(shè)備、保險、銀行、質(zhì)量監(jiān)督、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主、消防、物料材料等部門加強(qiáng)溝通，協(xié)同配合，整體組織協(xié)調(diào)關(guān)系高度復(fù)雜，使得橋梁工程施工具有較強(qiáng)的復(fù)雜性[1]。

1.2 施工人員流動性比較大

道橋項(xiàng)目建設(shè)過程中，沒有長期固定的施工場所，有時離村落比較遠(yuǎn)，所處的環(huán)境相對較差，施工人員以農(nóng)民工為主，部分施工人員未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，對專業(yè)技術(shù)了解相對較少；部分施工企業(yè)未有效開展有針對性的崗前培訓(xùn)，致使施工人員專業(yè)技能得不到有效提升。此外，施工中人員流動性大，在一定程度上延緩了工程項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度，不能按時、保質(zhì)保量地完成工程項(xiàng)目。

1.3 多樣性

在橋梁工程中，即使選用通用構(gòu)件或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，因不同地區(qū)的橋梁工程面臨不同的地域經(jīng)濟(jì)條件、施工技術(shù)以及自然條件等各種因素影響，在工程構(gòu)造、施工組織、施工方法、建筑材料等方面需因地制宜適當(dāng)調(diào)整與修改，從而滿足不同橋型、不同地區(qū)的建設(shè)要求，使得橋梁工程施工具有多樣性的特點(diǎn)。

1.4 受自然環(huán)境因素影響較大

通常，道橋項(xiàng)目是在野外工作環(huán)境下施工，易受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，例如暴風(fēng)雨、洪水災(zāi)害、塌方、雨雪后冰凍等。此外，部分自然環(huán)境因素也會對工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)意外事故。一旦施工過程中出現(xiàn)安全事故，將會直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。

2 道橋工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 地基處理技術(shù)

橋梁建設(shè)過程中，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是進(jìn)行地基處理，只有保證地基結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力，才能滿足后續(xù)車輛通行的需求，有效延長工程項(xiàng)目的使用壽命。對于施工現(xiàn)場出現(xiàn)軟土地基的情況，應(yīng)采取必要的處理手段，切實(shí)提高地基的強(qiáng)度。如施工現(xiàn)場軟土層相對較厚，可選擇樁基礎(chǔ)施工技術(shù)對地基進(jìn)行處理，提升地基的穩(wěn)定性，防止因回填土穩(wěn)定性不強(qiáng)導(dǎo)致位移。在修建高填方路堤時，材料的側(cè)向位移也會影響施工質(zhì)量，可通過加固樁基，合并基礎(chǔ)土來減少影響，可起到良好的效果，被廣泛應(yīng)用在道橋施工中。

2.2 基坑開挖技術(shù)

進(jìn)行地基開挖時須選擇合適的支護(hù)方式，目前，在道橋項(xiàng)目建設(shè)過程中常見的基坑支護(hù)方式，包括鋼板樁、工法樁、地下連續(xù)墻、擋土墻、噴射混凝土以及混合式支護(hù)等多種方式。在正式開挖前，需充分準(zhǔn)備，所選擇的支護(hù)結(jié)構(gòu)須通過多方面的綜合考慮，確保其具備足夠的可行性，保證基坑的排水效果能夠滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)一步完善地面的排水系統(tǒng)。基坑施工過程中，機(jī)械設(shè)備須保證在安全操作界限外，并在開挖前做好監(jiān)測標(biāo)識，制定科學(xué)合理的監(jiān)測方案。開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格按照縱向分段、豎向分層、實(shí)時監(jiān)控的原則，在基坑內(nèi)部設(shè)置排水溝及水井，使用水泵等設(shè)備及時將基坑內(nèi)的積水排出，確保開挖工作順利推進(jìn)。如使用機(jī)械設(shè)備，還需對支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)核，必要時可采取有效加固措施，開挖到位后及時進(jìn)行封底處理，保證基坑的穩(wěn)定性[2]。

2.3 混凝土泵送技術(shù)

混凝土是道橋項(xiàng)目建設(shè)過程中最常用的施工材料，為確保施工中混凝土供應(yīng)充足，滿足工程項(xiàng)目建設(shè)的具體需求，施工中通常會選擇商品混凝土使用泵送澆筑的方式。在泵送過程中，主要利用泵送的壓力將混凝土運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢茫@也是施工中常用的技術(shù)手段之一。因大部分道橋項(xiàng)目位于河道或山谷內(nèi)，地形復(fù)雜、施工場地受限，為加快混凝土的澆筑速度，可以選擇泵送技術(shù)，充分利用管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢來解決大型設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場的問題，進(jìn)一步加快工程項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度，確保道路橋梁施工的順利推進(jìn)。在實(shí)際施工過程中，需注意水分的蒸發(fā)會對混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，在泵送過程中須保證設(shè)備的密閉性，避免因管道密封性不足而加快混凝土內(nèi)部水分的流失，影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

2.4 鋼筋工程

鋼筋工程施工過程中，首先，需要完成外模板的安裝，保證穩(wěn)定性后開展底板和腹板位置的鋼筋安裝工作。其次，完成箱梁外模以及內(nèi)模的安裝工作，確保支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，進(jìn)行鋼筋的綁扎，主要是對翼板鋼筋以及綁扎位置的頂板進(jìn)行有效控制。在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會遇到伸縮縫以及預(yù)埋構(gòu)件的位置，需正確處理好預(yù)埋構(gòu)件與鋼筋之間的關(guān)系，確保工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，由于鋼筋的使用量相對較大，制作鋼筋時應(yīng)盡量選擇直徑不超過22mm 的鋼筋材料，選擇焊接的方式；如直徑超過22mm，可選擇螺紋連接的方式。實(shí)際安裝過程中，應(yīng)保證鋼筋材料搭接的長度，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行錯開連接。為了確保預(yù)埋件的質(zhì)量，可選擇以下方式：

首先，明確混凝土的配合比，適當(dāng)添加一些高效減水劑和超細(xì)骨料，減少水泥的使用量，提升混凝土的質(zhì)量。其次，相鄰位置的變形縫之間應(yīng)間隔30cm，中間位置不能夠出現(xiàn)縱向縫，在混凝土中可以添加一定量的膨脹劑，盡量減少裂縫問題。再次，通過合理分配區(qū)間結(jié)構(gòu)，切實(shí)提高現(xiàn)場施工的總體質(zhì)量，保證混凝土結(jié)構(gòu)的散熱效果，減少質(zhì)量問題。最后，混凝土施工過程中還需要預(yù)埋測溫計(jì)，在板面、板中和板底的位置都需要進(jìn)行溫度測量，當(dāng)板中和板面的溫度超過20℃時，立即采取有效的處理措施，如接近控制值還需進(jìn)一步調(diào)整蓄水的深度。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)也是道橋項(xiàng)目建設(shè)過程中經(jīng)常使用到的技術(shù)手段之一。在施工過程中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，能夠有效減少箱梁結(jié)構(gòu)的自重，切實(shí)提高箱梁的強(qiáng)度，有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證橋梁結(jié)構(gòu)具備更強(qiáng)的承載能力，結(jié)構(gòu)跨度更大，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。在正式施工前，需認(rèn)真計(jì)算設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)參數(shù)，對鋼絞線的伸長量進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，施工過程中應(yīng)該結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的要求，確定好波紋管的具體位置并進(jìn)行加固處理，避免出現(xiàn)管道扭曲、彎折等問題。施工過程中不能野蠻作業(yè)，可通過采取切實(shí)有效的管理手段，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工效果，保證線形順直圓滑。預(yù)應(yīng)力施工過程中開展應(yīng)力的張拉是保證施工質(zhì)量的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在施工過程中須要求現(xiàn)場的工作人員持證上崗、具有豐富的專業(yè)知識，嚴(yán)格按照相關(guān)工藝的操作要求，控制好張拉力和伸長值，盡量減少應(yīng)力的損失，灌漿過程中需控制好漿液的配合比，充分?jǐn)嚢?，保證漿液均勻飽滿，提升工程項(xiàng)目建設(shè)的總體效果[3]。

3 道橋工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工材料選擇

施工材料的質(zhì)量好壞在一定程度上決定了整個工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，材料合格與否至關(guān)重要。實(shí)際管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，選擇合適的施工材料，對現(xiàn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，結(jié)合不同材料的性能和特點(diǎn)進(jìn)行分區(qū)保存，避免保存不當(dāng)影響材料性能，引起不必要的成本浪費(fèi)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，引起道橋工程質(zhì)量問題的主要因素是施工材料選擇不合理，結(jié)合以往的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，我國道橋項(xiàng)目的質(zhì)量問題率達(dá)63%，由此產(chǎn)生了極大的人力、物力資源浪費(fèi)，帶來交通安全隱患。路基施工過程中可選擇土工格柵處理技術(shù)，全面提升路基土體的穩(wěn)定性，減少側(cè)向形變現(xiàn)象的產(chǎn)生，還可有效減少路面結(jié)構(gòu)的不均勻形變，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，在施工過程中，還應(yīng)加大對橋臺填土的關(guān)注度，通?？蛇x擇剛性橋梁結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生基礎(chǔ)沉降的概率相對較低。在實(shí)際使用過程中，車輛荷載超過了設(shè)計(jì)的要求或橋梁質(zhì)量不過關(guān)，可能產(chǎn)生不均勻沉降，特別是軟土地基的區(qū)域產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象會更加明顯，須全面提升路基的施工質(zhì)量[4]。

3.2 解決路橋過渡段問題

路面施工過程中，為了確保車輛行駛平穩(wěn)順滑，要加大對路面平整度和施工工藝的管控力度。在施工過程中需要科學(xué)選擇儀器設(shè)備，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的測量，使用全站儀嚴(yán)格控制高程。同時，還需保證側(cè)壁和切線的垂直度，完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，對橋面進(jìn)行徹底清理。在進(jìn)行過渡段施工時，需保證在施工范圍內(nèi)設(shè)置合適的沉降觀測點(diǎn)，通常需布置4 個左右。此外，施工過程中還應(yīng)該保證每天進(jìn)行一至兩次測量工作，一旦出現(xiàn)大量的沉降現(xiàn)象，則應(yīng)適當(dāng)增加觀測頻次，精準(zhǔn)記錄，通過對記錄進(jìn)行仔細(xì)的整理和比對，明確體積結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。組織相關(guān)工作人員展開分析研究，對壓實(shí)程度進(jìn)行判斷，如不符合要求應(yīng)立即采取有效的處理措施。

3.3 合理使用新技術(shù)

工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的具體特點(diǎn)，施工條件及施工成本等多種因素，在保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下，選擇新型材料或技術(shù)手段。如進(jìn)行軟土地基處理時，可以結(jié)合工程項(xiàng)目軟土地基的實(shí)際特點(diǎn)及施工單位成本方面的考慮，選擇粉噴樁加固技術(shù)；可以配合深層攪拌樁技術(shù)，通過明確該路段的地基穩(wěn)定系數(shù)，選擇砂石、水泥等作為加固劑，與軟土進(jìn)行充分混合，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，以此來提高軟土的穩(wěn)定性和承載能力。此外，在施工過程中，施工企業(yè)還應(yīng)對現(xiàn)場的排水狀況進(jìn)行有效分析，妥善設(shè)計(jì)砂井的寬度，配合豎向排水固結(jié)技術(shù)，進(jìn)一步提升地基結(jié)構(gòu)的固結(jié)速度，提高地基結(jié)構(gòu)的抗剪能力，從根本上提升道橋項(xiàng)目施工水平[5]。

3.4 加大監(jiān)管力度

道橋項(xiàng)目涉及的內(nèi)容非常廣泛，對施工人員、機(jī)械設(shè)備、施工材料等要求眾多，為了確保施工過程中選擇的材料和設(shè)備均符合工程項(xiàng)目建設(shè)的要求，精準(zhǔn)管控施工成本，應(yīng)確保施工中所有的環(huán)節(jié)均處于嚴(yán)格的監(jiān)管狀態(tài)，定期對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，在保證施工進(jìn)度的前提下，提升工程建設(shè)的質(zhì)量。此外，工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，對施工人員的培訓(xùn)非常關(guān)鍵，施工人員的專業(yè)水平也會對工程建設(shè)的效果產(chǎn)生極大影響。因此，在工程開工前需要組織所有的施工人員參與專業(yè)技能及安全方面的培訓(xùn)，考核合格后方可進(jìn)入工作崗位。通過全面提升現(xiàn)場所有工作人員的安全意識，確保工程項(xiàng)目建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)。

3.5 安全管理

第一，道橋項(xiàng)目建設(shè)過程中，需在現(xiàn)場做好安全保障工作，嚴(yán)格按照消防工作的要求在現(xiàn)場各區(qū)域內(nèi)配備滅火器，并安排專業(yè)的工作人員定期對滅火器的狀態(tài)進(jìn)行檢查。如選擇酸堿泡沫滅火器，還應(yīng)有專業(yè)的工作人員負(fù)責(zé)記錄滅火器的使用狀況以及更換時間。施工現(xiàn)場不能使用明火或者取暖工具，一旦發(fā)現(xiàn)立即嚴(yán)肅處理。第二，加大施工現(xiàn)場的安全管理力度，須穿著工作服進(jìn)入施工現(xiàn)場，所有的工作人員必須佩戴安全帽，特殊作業(yè)人員嚴(yán)格按照要求佩戴防護(hù)用品。同時，還應(yīng)對現(xiàn)場的線路、設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)，做好防風(fēng)、防火、防砸等工作。第三，在施工現(xiàn)場還應(yīng)提前設(shè)置合理的交通系統(tǒng)，結(jié)合行車要求，指派專門的工作人員在交叉路段和臨時便道路段進(jìn)行交通疏導(dǎo)指揮，并放置醒目的標(biāo)識牌，避免無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場發(fā)生意外事故。

4 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁的建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、交通運(yùn)輸安全以及干線公路路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展。隨著交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善，干線公路四通八達(dá)，出行越來越便捷的同時，交通壓力也在與日俱增，道橋項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模需不斷擴(kuò)大。在施工環(huán)節(jié)明確施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，加大對施工現(xiàn)場的管控力度，能有效提升道橋工程施工質(zhì)量，有效延長工程項(xiàng)目使用壽命，為交通事業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。