● 胡平原

1937 年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，全國各地許多重要工廠企業(yè)紛紛搬遷到四川大后方，南昌中央飛機制造廠（又稱“中意飛機廠”，以下簡稱“南昌廠”，國民政府航空委員會第二飛機制造廠前身）也在此時遷移到重慶南川縣叢林鄉(xiāng)（今南川區(qū)叢林鎮(zhèn)）海孔洞。在這里，中國老一輩飛機專家成功研制出中國第一架抗戰(zhàn)軍用運輸機。

西遷南川 精英云集

1934 年，意大利為了在中國推銷他們的飛機，擴大銷售市場，派遣一個航空顧問團來華訓(xùn)練飛行員。

1935 年1 月21 日，中國和意大利簽訂合同，在中國成立一家飛機廠（即南昌廠）制造意式飛機。南昌廠聘請了約80 名意大利工程技術(shù)人員，主要設(shè)備從意大利購進。廠址坐落在南昌順化門外。1937 年2 月，該廠建成主要廠房8 座和4 層高的辦公大樓1 棟。其中飛機總裝廠房最大，面積5000 至6000平方米，均有空調(diào)設(shè)備。

南昌廠除主要生產(chǎn)仿薩伏亞和菲亞特公司的飛機，以及制造布瑞達25 式教練機和薩伏亞S-81 式轟炸機，也承接飛機的維修和組裝業(yè)務(wù)。1937 年7 月后，意大利將其航空專家從中國全部撤離。

1937 年8 月，在侵華日機轟炸下，南昌廠廠房基本被炸毀。為了保存中國長期抗戰(zhàn)的工業(yè)命脈，1938 年初，南昌廠負(fù)責(zé)人開始率領(lǐng)全體員工，帶著殘存的機器、設(shè)備等，由南昌出發(fā)，向西南搬遷，乘木船經(jīng)鄱陽湖、九江、武漢，最后到達重慶。經(jīng)多方實地勘察，新廠址選在南川縣叢林鄉(xiāng)?？锥?。這是一個由石灰?guī)r鐘乳石形成的天然溶洞，洞內(nèi)高18 至35 米，寬18 米，縱深210 米，洞殼厚40 至70 米，光線充足，場地開闊，交通便利。

不久，搬遷到?？锥吹哪喜龔S更名為國民政府航空委員會第二飛機制造廠（以下簡稱“第二飛機制造廠”）。工廠在洞內(nèi)建了一座1200 平方米的簡易車間和一座機身庫，?？锥粗車?5 千米范圍內(nèi)劃為特別警戒區(qū)。工廠設(shè)7 個處室24 個股，并設(shè)駐渝修理所、重慶市海棠溪辦事處、消防隊等機構(gòu)。

遷移到南川后，第二飛機制造廠從美國進口發(fā)動機，由蘇聯(lián)供應(yīng)儀表、物資，運往重慶后再轉(zhuǎn)送到?？锥??？箲?zhàn)期間，侵華日軍獲悉中國政府在南川縣建有飛機制造廠的情報，先后5 次派飛機進行狂轟濫炸，但工廠隱蔽，日機無法找到目標(biāo)，便在距工廠20 千米外的南川縣城投下大量炸彈。

第二飛機制造廠全部建設(shè)在洞中。飛機總裝車間居中，左邊為機庫和金工車間、白鐵車間，右邊為鉗工、木工車間。焊接鍛鑄等車間都設(shè)在洞口外，大洞內(nèi)有一小洞為庫房，另外，還修建了一小洞，安裝柴油發(fā)電機作發(fā)電之用。周圍的生活區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校全配有防空偽裝。廠內(nèi)駐有一個營的部隊，專門負(fù)責(zé)警衛(wèi)、保護、安全工作。

生活區(qū)域的設(shè)施遠(yuǎn)離廠區(qū)，雖然簡陋，但基本齊全。廠里有職工宿舍、醫(yī)院、郵局、小百貨商店，還有天然游泳池等體育設(shè)施，后來又修建職工俱樂部、托兒所等。至1942 年，全廠職工最多時約有1200 人（不 包 括200 名民工）。

抗戰(zhàn)時期遷到海孔洞的第二飛機制造廠舊址

第二飛機制造廠全體技術(shù)人員合影

第二飛機制造廠首任廠長朱霖，曾留學(xué)意大利，在都靈大學(xué)航空系學(xué)習(xí)；第二任廠長錢昌祚，曾留學(xué)美國，在麻省理工學(xué)院機械系學(xué)習(xí)，他還是空軍機械學(xué)校校長，帶來了一批航空學(xué)校高級班和正科班的畢業(yè)生，為飛機廠注入新鮮血液，增強技術(shù)力量，提高制造能力；第三任廠長黎國培，曾留學(xué)蘇聯(lián)，在航空學(xué)院學(xué)習(xí)；第四任廠長馬德樹，曾留學(xué)英國，是位飛機制造專家，參加過海軍飛機“江風(fēng)號”“江鷗號”“海寧2 號”的設(shè)計。此外，還有林同驊、高邦俊、顧光復(fù)、金祖年、陸孝彭等精英。可以說，第二飛機制造廠云集了全國各地著名的航空專家、學(xué)者。

造出第一批軍用飛機

當(dāng)時的條件較差，廠房陰暗潮濕，大白天都要開電燈。因為遠(yuǎn)離大城市，文化生活極為枯燥，大部分年輕人都無法解決婚姻問題，工廠被人們詼諧地稱為“光棍俱樂部”。但他們在中國共產(chǎn)黨的影響下，沒有動搖制造飛機的意志，努力工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)，研究制造飛機的各種問題，關(guān)心國家大事，閱讀《新華日報》等進步報刊，在飛機制造上取得了喜人的成績。

1939 年7 月，第二飛機制造廠完成了第一架飛機的制造。此飛機是依照蘇聯(lián)伊-16（N-16）制成的忠-28 甲型下單翼驅(qū)逐機，因為當(dāng)時沒有圖紙，只好采用反逆向技術(shù)仿制，一邊拆除，一邊制造。

廠里除了飛機的主翼梁、起落架、輪胎不能自制，其余都是自制。當(dāng)時金屬材料很難找到，他們就用木料制作，硬殼機身用三層板膠合而成。該機采用功率為712 匹馬力的美制瑞特R-1820-F 型發(fā)動機。飛機重量只有1556 千克；最大速度每小時可達到455 千米，比蘇式原準(zhǔn)機的性能還有所提高。由于種種困難，該機在性能上已經(jīng)落后于日本新機種（如“零”式戰(zhàn)斗機），所以只生產(chǎn)了3架。隨后，技術(shù)人員又根據(jù)N-16 對該機進行修改，把單座驅(qū)逐機座位前移，增加1 個座位，這就是用于訓(xùn)練飛行員的忠-28 甲高級教練機，1940 年至1944 年生產(chǎn)了30 架。這期間，還仿制過德式H-17 型中級滑翔機30架，自行研制初級滑翔機6 架。這些飛機對當(dāng)時中國抗戰(zhàn)起到了很大的作用。

成功研制中國首架中型運輸機

1942 年，第二飛機制造廠在廠長馬德樹的指導(dǎo)下，開始研制中國第一架中型運輸機。主設(shè)計師是林同驊、高邦俊、顧光復(fù)，他們和工廠的工程技術(shù)人員僅用幾十臺陳舊的意大利造的手搖計算機，在沒有樣機參考的情況下，利用現(xiàn)有設(shè)備、器材，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神，用兩年時間成功研制出中國第一架中型運輸機——中運一號。這是一架木質(zhì)發(fā)動機下單翼中型運輸機，編號為中運-CT-1，也稱“C-0101 號”。飛機采用美制450 匹馬力的R-1820-F 九缸星型氣冷式發(fā)動機。這款發(fā)動機曾用于伊-16 飛機的早期型號。機高11.95 米，翼展15.85 米，機重3147 千克；起飛重量4537 千克，最大時速324 千米，最小時速115 千米；實用升限為5334 米；巡航速度下續(xù)航時間為5.95 小時，巡航速度下航程為1696 千米。為試飛運輸方便及防空需要，中運一號機身可裝卸成前、中、后3 段機身，機翼分為左、中、右3 部分，中翼兩邊各用鉻鉬鋼管焊接成發(fā)動機架，發(fā)動機用橡皮減震。中運一號機身、機翼和尾翼都是用珍貴的銀松作為骨架，蒙皮用樺木三層板，機體表面包了蒙布，副翼和襟翼用鋁合金制成。機翼共有4 個汽油桶，其中2 個裝在中翼內(nèi)，單個容積為80 加侖；另外2 個各裝于左右翼中，每個容積為45 加侖。起落架為低壓輪胎，加裝比較復(fù)雜和先進的液壓回收裝置，可使起落架向后收起藏于發(fā)動機短艙內(nèi)。機內(nèi)設(shè)有11 個座位。機身用軍用綠色漆處理，機腹則漆成天青色，裝有淡藍色窗簾，客艙燈呈乳白色，地板棕色打蠟，方形舷窗。

中運一號（正面）

中運一號（側(cè)面）

中運一號試制成功后，由于工廠沒有試飛跑道，只好分裝到10 多輛大卡車上，運到200 多千米外的重慶白市驛機場組裝試飛。這次試飛由總設(shè)計師之一的顧光復(fù)主持，李興唐空軍少校和其他試飛人員共10 人登上飛機。飛機平穩(wěn)起飛，掠過重慶上空，飛越長江江面，穿過歌樂山山峰，中國自制的第一架運輸機飛上了藍天。

1944 年1 月，中運一號再次從重慶白市驛機場起飛，僅用58 分鐘便在成都太平機場成功降落。重慶白市驛機場是中美空軍混合大隊的基地，目睹此景的不少盟軍飛行員，都對中國人豎起了大拇指。

同年，第二飛機制造廠開始研制中運二號，1948 年2 月19 日在重慶試飛。中運二號是在中運一號的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)改進、設(shè)計試制的。機體結(jié)構(gòu)與中運一號大體相同，但起落架、尾輪結(jié)構(gòu)、機艙內(nèi)設(shè)備等都有了進一步改進。它采用美國普惠公司R-985AN-1 九缸星型氣冷式450 匹馬力發(fā)動機，該發(fā)動機曾裝在美制BT-13“勇士”基礎(chǔ)教練機和0S2U-1“翠鳥”觀測機（偵察機）上。該機還采用了成套美制P-40 式驅(qū)逐機液壓起落架裝置。飛機重量4400 千克，最大時速345 千米，最小時速111 千米。飛機外觀光滑美觀，體現(xiàn)出較高的工藝水平。

1948 年，第二飛機制造廠開始研制中運三號。中運三號在中運二號的基礎(chǔ)上改進而成，為全金屬結(jié)構(gòu)，重量3850 千克，最大時速358 千米，最小時速105 千米。后該計劃流產(chǎn)，僅限于圖紙設(shè)計。

從1939 年至1947 年，第二飛機制造廠先后生產(chǎn)出100 多架飛機，有軍用戰(zhàn)斗機，也有軍用運輸機，它們或裝備抗戰(zhàn)空軍作訓(xùn)練之用，或成功試飛，均在中國航空史上留下飛翔的軌跡，為中國抗戰(zhàn)作出了獨特的貢獻。

廠里的中共黨支部

值得一提的是，1939 年至1945 年，第二飛機制造廠曾在叢林、南平、文鳳、北固、西勝、水江、萬盛等鄉(xiāng)，招收知識青年100多人當(dāng)工人，中共南川黨組織安排黨員和青年團員考入該廠，在廠里建立黨支部，由中共中央軍委系統(tǒng)直接領(lǐng)導(dǎo)，是縣內(nèi)較早的產(chǎn)業(yè)工人的黨組織。

為了有計劃地開展黨的活動，1939 年冬，經(jīng)中共川東特委安排，第二飛機制造廠工程師、共產(chǎn)黨員俞乃禧（曾留學(xué)意大利，學(xué)習(xí)航空專業(yè)）與中共南川特支書記周應(yīng)培取得聯(lián)系，雙方商定將聯(lián)絡(luò)點設(shè)在距?？锥醇s6千米的南平鎮(zhèn)俞乃禧家。中共南川特支派黨員王昭余轉(zhuǎn)學(xué)南屏中學(xué)讀書并任聯(lián)絡(luò)員，以每周星期六或星期日找俞乃禧補習(xí)英語為由聯(lián)系開展地下工作。

1940 年8 月，中共黨員向國靈在第二飛機制造廠培養(yǎng)了一批青年工人積極分子，建立了黨的活動據(jù)點，定期開展黨組織活動。9月，南川縣稽察所所長程傳洛查獲第二飛機制造廠有中共活動情況，秘密向重慶軍統(tǒng)局副局長戴笠報告。戴笠派重慶衛(wèi)戍總司令部稽查處副督察長劉國憲帶領(lǐng)武裝警察到南川縣，逮捕了中共黨員陳志堅和積極分子劉鳴驥等人，將他們押囚于天主堂。經(jīng)俞乃禧等人設(shè)法營救，陳志堅、劉鳴驥先后被釋放。之后，中共綦南工委派中共黨員李思源到第二飛機制造廠隱蔽下來，繼續(xù)開展黨的工作。1946 年夏，第二飛機制造廠遷回南昌。

1949 年，國民黨決定把第二飛機制造廠遷往臺灣，中共黨組織發(fā)動群眾堅決抵制，引領(lǐng)進步工人龍顯奎、余成良、向國桂、向光遠(yuǎn)等進行公開斗爭。