張敏，高嘉寧

（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇蘇州 215123）

從黨的十九大報(bào)告首次明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”的發(fā)展戰(zhàn)略，到“十四五”規(guī)劃持續(xù)推進(jìn)“交通強(qiáng)國”的建設(shè)，均提出了要加快實(shí)現(xiàn)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，高質(zhì)量發(fā)展將成為新時(shí)代的主旋律。隨著科技的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、數(shù)字支付、人臉識別、5G 和無人駕駛等新技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市軌道交通工作運(yùn)營管理中。 傳統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營管理工作崗位和工作技能被替換的速度愈發(fā)加快，新的工作場景需要的新技能，將難以從傳統(tǒng)的教學(xué)模式和手段中快速學(xué)習(xí)和掌握。因此，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系，使其適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需求，培養(yǎng)高素質(zhì)、 高專業(yè)的綜合性運(yùn)營管理人才，就顯得格外重要。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的人才為面向地鐵、有軌電車、城際鐵路等軌道運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理方面的高素質(zhì)技術(shù)技能一線需求人才[1]。對口的崗位為客運(yùn)基礎(chǔ)性崗位（站務(wù)員、值班員、值班站長、安檢員等），主要負(fù)責(zé)車站的行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織以及應(yīng)急事務(wù)處理工作。 工作中除了需要熟練運(yùn)用各類運(yùn)營設(shè)備，更需要直接服務(wù)廣大乘客，處理各類突發(fā)事件，專業(yè)實(shí)用性很強(qiáng)。國內(nèi)軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，在為該專業(yè)成長帶來了巨大機(jī)遇的同時(shí)，也為其帶來了較大的教學(xué)挑戰(zhàn)。

1 教學(xué)現(xiàn)狀分析

1.1 課程內(nèi)容設(shè)計(jì)存在不足

目前專業(yè)課授課內(nèi)容主要來源于教材，但部分內(nèi)容脫離實(shí)際崗位需求，例如《城市軌道交通車站設(shè)備》科目很多版本的教材都詳細(xì)介紹了各類設(shè)備的構(gòu)造原理，而少有設(shè)備的具體操作方法及應(yīng)急處置流程。而運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生將來面向的崗位主要是站務(wù)員、值班員等車站的一線生產(chǎn)崗，他們在工作中主要負(fù)責(zé)電扶梯、 屏蔽門以及消防設(shè)備等運(yùn)營設(shè)備的運(yùn)用操作與運(yùn)營組織管理，而設(shè)備維護(hù)維修保養(yǎng)層面的工作則交由專業(yè)的設(shè)備部門人員進(jìn)行。 教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)缺乏系統(tǒng)性思維，往往只關(guān)注單個(gè)知識點(diǎn)，而忽略真實(shí)工作場景中實(shí)際解決問題的綜合能力，如“突發(fā)大客流組織項(xiàng)目僅僅針對站務(wù)員處理這個(gè)知識點(diǎn)的應(yīng)用，而忽略應(yīng)急處理期間與其他崗位之間的互控”。 此外，由于教材定制的特殊性，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容不能及時(shí)跟上企業(yè)發(fā)展步伐，沒有及時(shí)把新技術(shù)、新設(shè)備、新模式應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中。 隨著科技的發(fā)展，軌道交通行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容陳舊，滯后于行業(yè)企業(yè)發(fā)展實(shí)際。

1.2 思政教育缺乏重視

無論是從教材、專業(yè)課授課還是第二課堂的延伸，思政教育都沒有得到足夠的重視。 專業(yè)課課程內(nèi)容鮮有結(jié)合專業(yè)知識、職業(yè)道德突出思政教育，部分專業(yè)課任課教師未能有效結(jié)合專業(yè)知識開發(fā)思政教育，目前仍處于專業(yè)課與思政課“兩張皮”的想象。此外，由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性，無法接納在校生在車站進(jìn)行短期實(shí)習(xí)體驗(yàn)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間很難真正了解并感受到城市軌道交通行業(yè)所需的職業(yè)素養(yǎng)，如一線生產(chǎn)崗位需長期熬夜上夜班，要具備一定的吃苦耐勞精神，站務(wù)工作崗位員工常年無正常的節(jié)假日（倒班制），需要一定的奉獻(xiàn)精神。部分學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，缺乏對企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感，缺乏安全意識與服務(wù)意識，愛崗敬業(yè)以及吃苦耐勞精神也較欠缺，過度看重個(gè)人短期發(fā)展“成就”[2]。

1.3 實(shí)踐教學(xué)融合深度不足

教學(xué)體系在學(xué)校、 學(xué)生與企業(yè)三者之間融合程度不足。 首先，由于各種原因，學(xué)校對于技術(shù)性課程缺少相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，從而導(dǎo)致對于實(shí)操類課程，教師只能一味地進(jìn)行理論知識講授，學(xué)生缺少實(shí)際動手操作的機(jī)會，無法進(jìn)行有效的實(shí)際應(yīng)用，不能靈活運(yùn)用相關(guān)技術(shù)熟練操作相關(guān)設(shè)備。 當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)缺少先進(jìn)技術(shù)的引入，與軌道交通行業(yè)發(fā)展脫節(jié)，使學(xué)生不能有效融入課堂，無法得到良好的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。 此外，學(xué)校教師隊(duì)伍缺乏企業(yè)實(shí)踐，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法落后于企業(yè)發(fā)展。其次，高職院校學(xué)生大多數(shù)存在自主學(xué)習(xí)能力較差的問題，學(xué)習(xí)過程中只是機(jī)械地應(yīng)對教師布置的相關(guān)任務(wù)，缺乏創(chuàng)新思維和鉆研精神。 最后，在教學(xué)過程中，企業(yè)參與度較低。校企合作教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的最大短板，不只是企業(yè)導(dǎo)師參與教學(xué)的程度不夠，同樣體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)章制度、 上崗證標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐教學(xué)融合程度不足。 企業(yè)實(shí)際工作流程和崗位工作任務(wù)無法有效轉(zhuǎn)化為校內(nèi)技能競賽、整周實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)形式。學(xué)生由于缺乏系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)，職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)不足，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)競爭力相對較弱，即使走上工作崗位，其適應(yīng)與上崗周期也相對較長[3]。

1.4 考核考評機(jī)制不完善

在企業(yè)內(nèi)部的一線生產(chǎn)崗，無論是上崗前的上崗證考試，還是后期的晉升考試，都必須經(jīng)過兩輪測試——理論知識考試與實(shí)踐操作能力檢測，最終將兩部分成績按照一定的比例折算成綜合成績，擇優(yōu)錄取。而目前學(xué)校的成績評判大部分還是以傳統(tǒng)的理論卷面成績?yōu)橹?，較少加入實(shí)際操作能力測驗(yàn)成績。導(dǎo)致部分學(xué)生不重視實(shí)際操作能力，教師也不能很好地了解學(xué)生的實(shí)際操作能力。 因此地鐵公司招聘的運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生無法實(shí)現(xiàn)零距離上崗，亦無法縮短企業(yè)培養(yǎng)周期，最終還是需要花費(fèi)大量的時(shí)間與精力進(jìn)行“二次加工”，不能有效地形成課崗對接。

2 教學(xué)模式創(chuàng)新探索

2.1 明確校企培養(yǎng)目的，構(gòu)建企業(yè)需求和人才培養(yǎng)的良性關(guān)系

“訂單班”培養(yǎng)模式，即學(xué)校與“訂單”企業(yè)在該班級成立之前已經(jīng)達(dá)成深度合作協(xié)議，從該班級建立起，雙方共同進(jìn)行學(xué)員篩選，并由學(xué)校依據(jù)“訂單”企業(yè)員工崗位架構(gòu)及崗位職責(zé)，制定培養(yǎng)體系，完成相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，畢業(yè)后或?qū)嵙?xí)期進(jìn)入“訂單”企業(yè)參加工作。

第一，為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目的，學(xué)校需進(jìn)行企業(yè)用人需求與意見調(diào)研，結(jié)合“訂單”企業(yè)對人才的需求，參照企業(yè)化的管理方式對“訂單班”學(xué)生進(jìn)行管理。 企業(yè)則需根據(jù)學(xué)校的人才培養(yǎng)方案、實(shí)訓(xùn)條件、師資隊(duì)伍等，及時(shí)參與到“訂單班”的教學(xué)與實(shí)訓(xùn)中，充分發(fā)揮聯(lián)合培養(yǎng)作用，突出育人作用[4]。例如，學(xué)校應(yīng)經(jīng)常安排專業(yè)課教師下企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與跟崗學(xué)習(xí)，以便了解最新動態(tài)。針對“訂單”企業(yè)的“訂單班”，授課時(shí)采用活頁式校本教材，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，必須確保課程內(nèi)容與課程設(shè)置和當(dāng)前企業(yè)發(fā)展相契合。 企業(yè)則需在崗位要求與技能要求發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)與學(xué)校進(jìn)行溝通，將“訂單班”學(xué)生的實(shí)際工作情況反饋給學(xué)校。 如此相互配合，相互協(xié)調(diào)，“訂單班”培養(yǎng)模式將不再停留在字面上的含義。

第二，依托校企合作平臺資源，將核心課程融入企業(yè)培訓(xùn)，借助企業(yè)全真實(shí)訓(xùn)場景開展現(xiàn)場教學(xué)，如，在運(yùn)營結(jié)束后，分批組織學(xué)生與企業(yè)員工一起培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進(jìn)行車站屏蔽門實(shí)操演練、 火災(zāi)應(yīng)急演練。 其他的學(xué)生，可在企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)時(shí)，進(jìn)行遠(yuǎn)程連線，實(shí)景觀察與學(xué)習(xí)。 從而構(gòu)建從線下到線上、從校內(nèi)到校外、從現(xiàn)場到云端的全景教學(xué)體系，有效提高學(xué)生的實(shí)操能力及職業(yè)勝任能力[5]。

第三，優(yōu)化教學(xué)場景，融入新興科技。 提升教學(xué)智能軟硬件條件，加強(qiáng)云計(jì)算、人工智能、數(shù)字科技，尤其是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)操性課程教學(xué)中的應(yīng)用。聯(lián)合企業(yè)研發(fā)虛擬教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)的城市軌道交通運(yùn)營管理工作場景，給予學(xué)生身臨其受的真實(shí)感受，增強(qiáng)沉浸感。虛擬技術(shù)的應(yīng)用能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)揮想象力，提升學(xué)生的創(chuàng)新思維和學(xué)習(xí)的主體思維。突破傳統(tǒng)教學(xué)模式在時(shí)間、空間上的限制，采用模擬的場景，彌補(bǔ)教師在創(chuàng)設(shè)情境時(shí)與實(shí)際不符合的問題。

2.2 注重思政教育和職業(yè)道德的培養(yǎng)

目前城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教材還沒有關(guān)于思政課程的內(nèi)容，可以在教材編寫過程中加入相關(guān)內(nèi)容。例如，我們可以在每個(gè)章節(jié)的開頭部分增加一些實(shí)際的案例，真實(shí)的案例不僅能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也能引發(fā)學(xué)生對人生的思考，學(xué)習(xí)知識的同時(shí)，亦能得到思政教育。其次，專業(yè)課教師應(yīng)該從長期的慣性思維中解放出來，思政教育不僅僅是公共課教師的事，專業(yè)課教師應(yīng)挖掘?qū)I(yè)知識與工作技能中蘊(yùn)含的思政內(nèi)容，授課過程中將專業(yè)知識結(jié)合思政內(nèi)容進(jìn)行教育，做到互相促進(jìn)[6]。 例如，可以讓學(xué)生關(guān)注與軌道交通相關(guān)的公眾號（軌道交通網(wǎng)、軌道世界、地鐵從業(yè)者等）在每節(jié)課正式上課前由學(xué)生自愿進(jìn)行信息分享，分享的信息可以是軌道交通行業(yè)前沿技術(shù)、建設(shè)動態(tài)，也可以是地鐵從業(yè)者的心聲。由此提升學(xué)生的愛國精神、職業(yè)興趣以及專業(yè)認(rèn)同感。 最后，將企業(yè)文化帶入校園，讓學(xué)生走出校園進(jìn)入企業(yè)親身感知企業(yè)氛圍，培養(yǎng)職業(yè)道德；邀請地鐵一線先進(jìn)員工到學(xué)校進(jìn)行分享，把精益求精、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)等精神帶入校園，讓學(xué)生近距離感受榜樣的熏陶。例如，組織學(xué)生到地鐵站內(nèi)進(jìn)行志愿者活動，進(jìn)行候車引導(dǎo)、接受愛心預(yù)約服務(wù)、參加應(yīng)急演練等，通過親身體驗(yàn)縮小學(xué)校與社會的距離，拉近學(xué)生與員工的距離，減少理論與實(shí)踐的距離，使學(xué)生形成學(xué)有所用的職業(yè)成就感和社會責(zé)任感，并通過心得報(bào)告的形式，總結(jié)自己在實(shí)踐服務(wù)環(huán)節(jié)中運(yùn)用的服務(wù)技巧以及參加應(yīng)急演練的感受，進(jìn)行分享。

2.3 落實(shí)“理實(shí)一體，課崗對接，角色塑造”

通過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車站客運(yùn)崗位日常工作具有很大的不可預(yù)見性，需要跟乘客打交道，需要監(jiān)控、操作各類運(yùn)營設(shè)備，且存在許多不可抗因素。這要求工作人員不僅要具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還需要極強(qiáng)的應(yīng)變能力、心里抗壓能力以及創(chuàng)新能力。 因此，在教學(xué)過程中需結(jié)合“訂單”企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案、各類真實(shí)案例視頻以及事件3D 還原動畫，為學(xué)生提供逼真、合理的情境環(huán)境，通過分組合作，進(jìn)行角色扮演演練。 使學(xué)生沉浸式感受真實(shí)的職業(yè)體驗(yàn)，切實(shí)體會不同崗位的工作內(nèi)容、 技能要求與崗位職責(zé)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)職業(yè)自豪感、認(rèn)同感與成就感。 與此同時(shí)，將班級學(xué)生分成若干興趣小組，進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研并形成調(diào)研報(bào)告，由各小組互評，以賽促學(xué)[7]。

此外，基于職業(yè)教育規(guī)范化、制度化、專業(yè)化發(fā)展方向，可以依據(jù)行業(yè)特性、職業(yè)資格認(rèn)定需求，實(shí)施“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度。 城市軌道交通行業(yè)不僅對學(xué)歷有較高的要求，實(shí)際工作中更注重技能操作，復(fù)合型技術(shù)技能人才是行業(yè)發(fā)展所需。 因此，按照復(fù)合型人才成長的現(xiàn)實(shí)邏輯有針對性地完善配套制度建設(shè)，尤其是要通過建立“1+X”證書的學(xué)分轉(zhuǎn)換機(jī)制，促進(jìn)職業(yè)學(xué)歷教育與職業(yè)相關(guān)證書建設(shè)的融合[8]?？筛鶕?jù)城市軌道交通運(yùn)營管理崗位任職技能要求，在校期間提前組織學(xué)生學(xué)習(xí)消火栓、 滅火器及消防控制系統(tǒng)的使用及操作方法等消防知識；學(xué)習(xí)止血術(shù)、包扎術(shù)、搬運(yùn)術(shù)和心肺復(fù)蘇等基礎(chǔ)急救知識；城市軌道交通內(nèi)部設(shè)備繁雜，系統(tǒng)多樣，電工知識也是必備的。 培養(yǎng)學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)之前取得消防員、急救員、電工等相關(guān)職業(yè)資格證書，提升職業(yè)競爭力。并將站務(wù)員上崗證培訓(xùn)項(xiàng)目，安排至第三學(xué)年的頂崗實(shí)習(xí)期間完成，真正做到“課崗對接”，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)即上崗，縮短企業(yè)培訓(xùn)周期，節(jié)約企業(yè)培訓(xùn)費(fèi)用。

2.4 實(shí)行“雙考核”制度

采用企業(yè)與校內(nèi)共同監(jiān)督下的“雙考核”制度。 學(xué)校根據(jù)企業(yè)崗位技能需求設(shè)置實(shí)訓(xùn)室并依據(jù)企業(yè)工作流程與標(biāo)準(zhǔn)組織相應(yīng)實(shí)訓(xùn)。 例如建立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在此可以完成行車值班員實(shí)訓(xùn)，如信號系統(tǒng)HMI 機(jī)實(shí)訓(xùn)、火災(zāi)聯(lián)動實(shí)訓(xùn)、綜合后備盤IBP 盤實(shí)訓(xùn)等?？瓦\(yùn)值班員實(shí)訓(xùn)，如票務(wù)投訴案例實(shí)訓(xùn)、 票務(wù)設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)、AFC 系統(tǒng)中ISCS 各設(shè)備的操作實(shí)訓(xùn)等。站務(wù)員實(shí)訓(xùn)（站臺崗、客服中心崗、廳巡崗），如安全門實(shí)訓(xùn)、手搖道岔實(shí)訓(xùn)、手信號實(shí)訓(xùn)以及消防設(shè)備實(shí)訓(xùn)等。在實(shí)訓(xùn)期間，學(xué)校同時(shí)聘請企業(yè)人員作為導(dǎo)師，依照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同參與指導(dǎo)與考核，課程占比可為1:4（即校內(nèi)教師負(fù)責(zé)4 次實(shí)訓(xùn)課程后，由校內(nèi)教師和企業(yè)共同負(fù)責(zé)1 次課程），在實(shí)訓(xùn)中對學(xué)生灌輸企業(yè)的規(guī)章制度與操作標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神與工匠精神。改變以學(xué)校為主導(dǎo)的方式，讓企業(yè)參與培養(yǎng)全程，使學(xué)生提前了解企業(yè)狀況與企業(yè)文化，提前實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到職業(yè)人的思想轉(zhuǎn)變。 通過這種模式實(shí)現(xiàn)學(xué)校專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求無縫對接、 教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相對接、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對接、畢業(yè)證書與企業(yè)職業(yè)資格證書相對接，進(jìn)一步保證學(xué)校教育輸出人才的質(zhì)量。企業(yè)提前了解員工的業(yè)務(wù)能力及職業(yè)素養(yǎng)，以便做好后續(xù)管理及人員規(guī)劃，進(jìn)一步縮短了企業(yè)與員工之間的磨合周期。

3 結(jié)語

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近年隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展而建立并發(fā)展的新型專業(yè)，跟任何新事物發(fā)展一樣，都必須經(jīng)歷不斷的摸索與實(shí)踐。人才培養(yǎng)需適應(yīng)形勢發(fā)展的需求，培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)、復(fù)合型人才的任務(wù)迫在眉睫，學(xué)校需制定與之相適應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，加強(qiáng)與企業(yè)的合作與互動，協(xié)調(diào)育人，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)于社會，提升國際競爭力。