王瑞陽，周國平，張弘，陳輝，辛佩東，羅彬

（上海船舶研究設(shè)計院，上海 201203）

0 前 言

海上維修概念和維修艦船最早起源于英國，根據(jù)用途和配置不同，可以分為：維修船（Repair and Maintenance ship），指具有大規(guī)模維修車間且能在海上提供補給支持的綜合類維修保障船舶； 修理船（Repair vessel）， 只用于修復(fù)損壞的艦船； 維護船（Maintenance Ship），其維修車間小、維修簡單、維修人員少， 僅提供有限的維修服務(wù)。 某些支援艦船（Depot vessel）以補給任務(wù)為主，同時也具有簡單的維修或維護保障功能。 國外遠洋海軍非常注重遠洋作戰(zhàn)裝備與保障裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展，一般保持一定數(shù)量的修理艦。 在突發(fā)海戰(zhàn)或維修船不足的情況下，可征用民船以解決應(yīng)急之需。

1 維修船概況

英國早期的魚雷艇支援母艦HMS VULCAN 號于1889 年6 月下水，參見圖1。 該艦因其配置了起重設(shè)備，且首次將維修車間搬到艦船上（見圖2），使之不僅成為魚雷艇支援艦，且能為其他艦船提供小型維修服務(wù)，因而成為世界上首艘維修船。 該艦作為潛艇支援維修保障艦船使用直至1955 年退役。

圖1 魚雷艇支援母船HMS VULCAN 號

圖2 HMS VULCAN 號上的維修車間

美國海軍首艘維修船美杜莎號（USS Medusa）于1924 年服役，長期服役于美國太平洋艦隊，1950 年退役。 隨著美國海軍水面艦艇的發(fā)展，1960 年代建造的“塞繆爾·岡珀斯”級維修供應(yīng)艦具有對核能以及對核潛艇的維修能力，主要用于對水下潛艇的維修供應(yīng)。 在“塞繆爾·岡珀斯”級維修供應(yīng)艦的基礎(chǔ)上，改進建造了“黃石”級維修供應(yīng)艦，可同時為6艘艦艇提供服務(wù)。

根據(jù)海上維修任務(wù)需求的不同，用于海上維修的艦船典型解決方案有：對現(xiàn)有商用運輸船、工程船進行專業(yè)化改建或搭載維修保障模塊，新造專用海上維修船等。

利用現(xiàn)有商船搭載維修設(shè)備模塊、車間/住艙等設(shè)施改裝成維修船的優(yōu)點是簡單易行，圖3 為采用20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱模塊搭載布置。

圖3 模塊化搭載布置圖

利用現(xiàn)有商船改造應(yīng)優(yōu)先考慮穩(wěn)性好、具備寬大甲板面和一定起吊能力的船型，不同船型改裝潛力對比如表1 所示，通常特種運輸船和海洋工程作業(yè)船型比較合適改建成海上維修船。 圖4 為英國皇家海軍改建的勤奮（RFA DELIGENCE） 號修理船，1984年正式入役，服役至2017 年退役。 美國科米多克號為可裝載集裝箱的多用途重吊船，經(jīng)簡單改造后成為塢式半潛船。 因原船配置了350 t 重吊，可省去起重模塊。 在雙層底上增加一層平臺甲板，使其具有一定的沉浮功能，最大沉深可達11 m，可抬升受損艦船實施海上維修。

圖4 勤奮（RFA DELIGENCE）號修理船

表1 不同船型改裝潛力對比表

2 維修船功能定位

維修保障艦船是海上機動搶修的主要力量，通常設(shè)有多個維修車間，儲備有維護、修理所需備件，其維修能力與小型海軍維修船廠相當(dāng)，可獨立完成海上維修工作。

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維修設(shè)施包括機加工車間、金工和復(fù)合材料加工/維修車間、電工車間以及材料倉庫等。 機加工車間主要用于機械設(shè)備維修，包括：柴油機、空壓機、鍋爐、冷卻器及冷凝器、空調(diào)和冷藏、氧氮發(fā)生器以及各類泵、馬達等；金工車間和復(fù)合材料車間主要進行鋼板、型材加工和鈑金修復(fù)，閥件、索具修理、橡膠和塑料制品修補等作業(yè)， 主要設(shè)備有磨床、車床、帶鋸床、等離子切割機、水壓機、鉆床、焊機及焊材、熱粘結(jié)單元、模具、加熱毯和真空泵等；電工車間主要用于電子產(chǎn)品測試實驗室、電氣設(shè)備等維修保養(yǎng)；材料倉庫則用于儲存鋼板、型材、復(fù)合材料、木材、潤滑油、油漆、叉車、水泥等消耗品。 除常規(guī)維修設(shè)備外，通常還配置特殊維修、保障設(shè)備，如直升機平臺、大型起重機以及圍油欄、掃油機等。 實現(xiàn)的主要功能如下：

1） 能安全靠泊、定位海上受損艦船，且具有人員、物資、設(shè)備轉(zhuǎn)駁功能即海上駁運能力和物資儲備功能，有的具備大中型船舶進塢能力；

2） 具有水下維修、武備系統(tǒng)修復(fù)、鋼結(jié)構(gòu)件（含復(fù)合材料）加工修理、聲吶及通信設(shè)備維修、對外消防等能力，且能處理受損艦船的防污染問題；

3） 具備自身通信、消防、危險品和生活污水處理（符合防污染公約要求）能力。

國外海軍強國海上維修保障貫徹全壽命、全系統(tǒng)的現(xiàn)代艦艇維修保障理念，分為艦員級、中繼級和基地級三級保障體系，與岸基維修力量配合完成艦船修理任務(wù)。 主要任務(wù)是：

1） 為艦船提供維修服務(wù)，延長艦船執(zhí)行任務(wù)的時間；

2） 為船舶和設(shè)備提供計劃外的維修，使其能正常運行；

3）戰(zhàn)時修復(fù)受損艦船或設(shè)備使能自主返航。

英國海軍某型新造維修船和維修駁船方案如圖5 和圖6 所示，船舶分為居住區(qū)、作業(yè)區(qū)、維修加工車間工作區(qū)。 居住區(qū)為供維修人員休息場所；作業(yè)區(qū)包括集裝箱存放區(qū)、 動力模塊區(qū)以及海上起吊設(shè)備區(qū)；維修區(qū)則包括維修模塊和直升機起降平臺。新造維修船（駁）設(shè)備系統(tǒng)配置、檢修流程布局合理，專業(yè)修理能力較強，可堆存標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，居住區(qū)與作業(yè)區(qū)分開布置，有利于減少振動噪聲對居住區(qū)的影響。

圖5 新型維修船模型圖

圖6 新型維修駁船模型圖

根據(jù)具體使用場景和艦船戰(zhàn)損情況，可以采用不同的海上維修模式。 對失去動力但可處于漂浮狀態(tài)的受損艦船，通常使用拖輪將受損艦船拖帶至指定區(qū)域靠泊維修，如圖7 所示；也可根據(jù)具體情況，采用經(jīng)改裝后的維修船（半潛船或多用途船搭載維修模塊）直接靠泊受損艦船進行維修的模式，如圖8所示。 受損嚴重有沉沒風(fēng)險的艦船采用半潛船抬升運輸靠泊維修模式，如圖9 所示。

圖7 受損艦船靠駁維修模式

圖8 維修船靠泊維修模式

圖9 半潛船抬升受損艦船靠泊維修模式

3 結(jié) 語

未來在熱點地區(qū)的遠征作戰(zhàn)和人道主義救援行動將需要更多的海上維修船舶來保障支持整個艦隊的行動。 這些不斷發(fā)展的需求促使各國海軍對海上維修理念和海上維修方案進行研究。