王雙月

(江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院，江蘇 連云港 222000)

隨著“一帶一路”倡議在2013年被提出，江蘇省作為“一帶一路”交匯點(diǎn)，有著貿(mào)易量大、開放程度高、交通較發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在“一帶一路” 的相關(guān)政策措施的鼓勵(lì)下，江蘇省擴(kuò)大了開放程度，與沿線國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系越來(lái)越緊密。如何利用好江蘇省的優(yōu)勢(shì)，搭建好國(guó)際物流平臺(tái)，促進(jìn)江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展便具有十分重要的研究意義。

一、相關(guān)概念

(一)國(guó)際貿(mào)易

國(guó)際貿(mào)易又名為世界貿(mào)易、通商或跨境貿(mào)易，分為進(jìn)口和出口兩部分，是國(guó)外物品銷售和服務(wù)貿(mào)易的總稱。進(jìn)出口貿(mào)易起到了調(diào)整我國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)、增加生產(chǎn)力、提高國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益的作用，促進(jìn)了我國(guó)與各國(guó)的友好發(fā)展，現(xiàn)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的組成部分。國(guó)際貿(mào)易的出現(xiàn)促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和國(guó)家內(nèi)部體制的創(chuàng)新，也促進(jìn)了現(xiàn)有政策的改革和發(fā)展，加速了我國(guó)與其他國(guó)家之間的商品流通。

(二)國(guó)際物流

國(guó)際物流又稱為全球物流，是國(guó)家和國(guó)家之間商品消費(fèi)中最快的一種交易方式，可以保證不同國(guó)家在同一時(shí)間進(jìn)行交流，使消費(fèi)者能按時(shí)收到所購(gòu)消費(fèi)品的同時(shí)不降低產(chǎn)品質(zhì)量。商品在運(yùn)輸?shù)耐局?，買方和賣方可以憑借訂單詳情或交易憑證來(lái)查詢、獲取商品信息，增強(qiáng)交易的便利性。國(guó)際物流的出現(xiàn)，使消費(fèi)者和生產(chǎn)廠商之間不需要第三者來(lái)確定商品在運(yùn)輸途中的安全性問(wèn)題，但國(guó)際物流對(duì)環(huán)境、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的制定存在更為嚴(yán)格的要求，并且不同國(guó)家中的經(jīng)營(yíng)模式也存在差異，會(huì)對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定產(chǎn)生不同的影響。

二、江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)江蘇省有利于協(xié)同發(fā)展的相關(guān)政策

在“一帶一路”倡議發(fā)出后，江蘇省響應(yīng)國(guó)家政策，推行了一系列的有關(guān)政策和福利措施為建設(shè)“一帶一路”和促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展做好準(zhǔn)備。2020年，江蘇省省政府辦公廳發(fā)布了?關(guān)于進(jìn)一步做好當(dāng)前穩(wěn)外貿(mào)工作的若干措施?，其中就包括暢通國(guó)際物流通道，要求江蘇省充分挖掘中歐班列的優(yōu)勢(shì)所在，為國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展提供物流保障。此外，江蘇省也針對(duì)外貿(mào)企業(yè)以及國(guó)際物流企業(yè)發(fā)布了一系列稅收優(yōu)惠政策，積極構(gòu)建國(guó)際物流平臺(tái)，為了進(jìn)一步發(fā)揮江蘇省作為“一帶一路” 支點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，江蘇省各級(jí)政府針對(duì)阻礙國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的各種問(wèn)題提出了具體的應(yīng)對(duì)措施，推動(dòng)了江蘇省的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易科學(xué)協(xié)調(diào)的發(fā)展。

(二)江蘇省國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)展水平

1.江蘇省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展整體較為平穩(wěn)

由圖1可以看出，江蘇省的進(jìn)出口總額由2007年的3496.7億美元增加到了2020年的7514.3億美元，增速達(dá)到了115%。2008~2009年期間，金融危機(jī)的發(fā)生，導(dǎo)致江蘇省進(jìn)出口的總額出現(xiàn)了較大幅度的下跌，但在2010年便又恢復(fù)，由3383.3億美元上升至了4657.9億美元。2011~2014年，江蘇省的進(jìn)出口總額整體呈上升趨勢(shì)，但增加率不高。2016年，江蘇省調(diào)整了進(jìn)出口結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致進(jìn)出口總額出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)率，為－0.7%；2017~2020年中，江蘇省擴(kuò)大了對(duì)外開放的關(guān)口，并且大力建設(shè)“一帶一路”，所以進(jìn)出口額增長(zhǎng)較多。整體看來(lái)，江蘇省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展穩(wěn)定，進(jìn)出口總額處于穩(wěn)定上升狀態(tài)。

圖1 2007~2020年江蘇省進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率

2.江蘇省國(guó)際物流水平呈現(xiàn)較快增速

(1)江蘇省近幾年國(guó)際貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)的營(yíng)業(yè)額發(fā)展現(xiàn)狀

由表1可見，江蘇省的國(guó)際貨運(yùn)量從2007年的141158萬(wàn)噸增加到了2020年的276640萬(wàn)噸，增加了96%。而交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額更是從2007年的12236.88億元增加到2020年的41233.93億元，增加了237%。江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)的快速增加，進(jìn)一步表現(xiàn)出江蘇省國(guó)際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。由圖2江蘇省2007~2020年的貨運(yùn)量可見，江蘇省的國(guó)際貨運(yùn)大體呈上升趨勢(shì)，雖在2013年因進(jìn)出口結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨運(yùn)量出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但其他年份都是處于逐步上升階段。

表1 2007~2020年江蘇省貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額

圖2 2007~2020年江蘇省貨運(yùn)量及增長(zhǎng)率

(2)國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)率及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率情況

表2數(shù)據(jù)顯示，2007~2020年，江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，圖3中增長(zhǎng)率的趨勢(shì)雖然是下降趨勢(shì)，但未出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，所以總體上江蘇省的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)還是上升發(fā)展趨勢(shì)，且2020年由于疫情的影響，江蘇省的國(guó)際貿(mào)易也出現(xiàn)了減緩發(fā)展的現(xiàn)象，進(jìn)而影響了國(guó)際物流的發(fā)展。從表2中可以看到江蘇省的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率2017~2020年都不低于5%，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)的增長(zhǎng)率2016~2019年都不低于8%，這表明江蘇省的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境在不斷變好，新的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境也使江蘇省的物流業(yè)煥發(fā)了新的活力，獲得了更多發(fā)展的新機(jī)會(huì)，促進(jìn)了江蘇省國(guó)際物流的快速發(fā)展。

表2 江蘇省2007~2020年貨運(yùn)量增長(zhǎng)率及交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率 單位:%

圖3 2007~2020年江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)營(yíng)業(yè)額增加值及增長(zhǎng)率

3.江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流同步發(fā)展

從圖4可以看出，江蘇省的貨運(yùn)增長(zhǎng)率趨勢(shì)與進(jìn)出口增長(zhǎng)率趨勢(shì)基本相同，在2008~2009年，全球金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際進(jìn)出口總額下降時(shí)，貨運(yùn)量也呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，在2014~2015年，江蘇省調(diào)整進(jìn)出口結(jié)構(gòu)導(dǎo)致進(jìn)出口總額下降時(shí)，貨運(yùn)量的變化也是相同趨勢(shì)。雖然在圖4的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)增長(zhǎng)率呈現(xiàn)趨勢(shì)不明顯，但是可以從表1和表2的數(shù)據(jù)中看出，其趨勢(shì)和江蘇省貨運(yùn)量和進(jìn)出口增長(zhǎng)率趨勢(shì)也是大致相同的。

圖4 2007~2020年江蘇省進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率，貨運(yùn)量增長(zhǎng)率，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際郵政業(yè)增長(zhǎng)率

(三)“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同合作

江蘇省積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展“一帶一路” 的倡議，充分發(fā)揮自身所具有的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與“一帶一路” 國(guó)家的貿(mào)易伙伴關(guān)系。據(jù)中國(guó)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年江蘇省12條中歐班列共開行了1273列、貨品價(jià)值達(dá)到了123.11億元，同比分別增長(zhǎng)36.4%、53.8%，在疫情期間實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)雙增長(zhǎng)，成立了中哈物流合作基地、上合組織連云港國(guó)際物流園、淮海國(guó)際陸港。江蘇省國(guó)際物流的不斷發(fā)展為江蘇省國(guó)際貿(mào)易縮短交易時(shí)間和減少物流成本提供了幫助。

從圖5的走勢(shì)可以看出，2016~2020年江蘇省與沿線國(guó)家或地區(qū)國(guó)際貿(mào)易額呈現(xiàn)穩(wěn)定的上升狀態(tài)，進(jìn)出口總額從5418.2億元快速增長(zhǎng)至7513.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了38.7%。江蘇省對(duì)沿線國(guó)家的港口外貿(mào)貨物吞吐量也處于穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，在一定程度上，外貿(mào)貨物吞吐量的穩(wěn)定增長(zhǎng)是受國(guó)際貿(mào)易額不斷增長(zhǎng)的影響。

圖5 2016~2020年江蘇省對(duì)“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口總額及外貿(mào)貨物吞吐量

三、“一帶一路”江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展中的問(wèn)題

(一)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展機(jī)制不健全

“一帶一路”沿線中的每個(gè)國(guó)家都存在不同的發(fā)展?fàn)顩r和經(jīng)濟(jì)狀況。如柬埔寨、越南、阿塞拜疆等國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流渠道現(xiàn)狀與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需求不匹配，導(dǎo)致了這些國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的不匹配，阻礙了江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

“一帶一路”沿線國(guó)家普遍經(jīng)濟(jì)較為落后，其貿(mào)易存在許多不穩(wěn)定性，不利于國(guó)際物流的穩(wěn)定發(fā)展。江蘇省的企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)要注意文化差異，避免文化沖突導(dǎo)致的國(guó)際問(wèn)題。

(二)江蘇省內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展緩慢

由于“一帶一路”倡議發(fā)布時(shí)間較短，各個(gè)省份都處于“摸著石頭過(guò)河”的探索階段，而國(guó)際貿(mào)易量的飛速增長(zhǎng)，給國(guó)際物流企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了沖擊。這是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)國(guó)際化和現(xiàn)代化不足，沒有一套完整且能快速運(yùn)行的物流體系，造成了國(guó)際貿(mào)易中的物流成本難以降低，所以無(wú)法滿足飛速增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易所需要的低物流成本的要求，這一定程度上導(dǎo)致了江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的難以協(xié)同發(fā)展。

(三)物流路線難以選擇

江蘇省在“一帶一路”的倡議下，發(fā)展了多條物流路線，包括中哈班列、新亞歐大陸等，但是各個(gè)路線針對(duì)的國(guó)家不同，所適合的貿(mào)易種類也有很大區(qū)別，貿(mào)易公司對(duì)不同的貿(mào)易產(chǎn)品應(yīng)該選擇什么路線，并沒有一個(gè)很清晰的認(rèn)知，而如果選擇錯(cuò)誤的路線就會(huì)影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及貨物的質(zhì)量，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。所以物流路線的難以選擇給江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展帶來(lái)了困難和挑戰(zhàn)。

(四)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

根據(jù)圖6的整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的港口外貿(mào)吞吐量可以看出，上海港在2020年貨物吞吐量達(dá)到了38864萬(wàn)噸，浙江主要的寧波－舟山港則達(dá)到了53679萬(wàn)噸，而江蘇省雖然在港口的數(shù)量上擁有優(yōu)勢(shì)，但外貿(mào)吞吐量均不高，蘇州港是其中外貿(mào)吞吐量最多的港口，且僅有16033萬(wàn)噸?？梢钥闯鼋K省的物流實(shí)力不足。根據(jù)圖7可以看出，在近五年來(lái)，江蘇省的最主要港口蘇州港的發(fā)展增速一直都未趕上上海港和寧波－舟山港的發(fā)展增速，在一定程度上還出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。發(fā)展增速的不足一部分可以體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足上，江蘇省港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在與上海港和寧波－舟山港比較后可以看出還有許多可以改進(jìn)的地方，而基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，很大程度上導(dǎo)致了江蘇省國(guó)際物流的發(fā)展產(chǎn)生了滯后性，從而進(jìn)一步影響到了江蘇省的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同機(jī)制平衡穩(wěn)定的發(fā)展。

圖6 2020年長(zhǎng)三角地區(qū)港口外貿(mào)吞吐量

圖7 2016~2020年長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口貨物吞吐量

(五)缺少?gòu)?fù)合型人才

對(duì)于國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的研究，江蘇省的研究還不夠深入，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有欠缺，還達(dá)不到能滿足國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易協(xié)同快速發(fā)展的目標(biāo)，經(jīng)費(fèi)投入不足，國(guó)際物流平臺(tái)建設(shè)還存在滯后性和單一性。缺少專門性的科研單位，涉及國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的雙邊技術(shù)人員不多，了解如何推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的高素質(zhì)人才更為缺乏。研究開發(fā)層次較低，研究成果產(chǎn)業(yè)化程度不高，科技發(fā)展對(duì)協(xié)同發(fā)展的貢獻(xiàn)率不高，仍處于初步發(fā)展階段。

四、江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

(一)健全江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展機(jī)制

為了健全江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，江蘇省應(yīng)從宏觀政策和微觀調(diào)整兩個(gè)角度來(lái)發(fā)展。首先在宏觀政策上，要以“一帶一路”倡議為主導(dǎo)，創(chuàng)建一個(gè)有利于二者協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境，制定規(guī)范的符合協(xié)同發(fā)展的國(guó)際物流發(fā)展措施。將省內(nèi)的國(guó)際物流企業(yè)集中起來(lái)，形成規(guī)模化發(fā)展，讓國(guó)際物流企業(yè)更國(guó)際化和現(xiàn)代化。從微觀上來(lái)說(shuō)，各個(gè)物流企業(yè)要深入了解其對(duì)應(yīng)路線周圍國(guó)家的文化知識(shí)和文化背景，避免不必要損失的發(fā)生。

(二)加快江蘇省內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展

首先，江蘇省的物流企業(yè)應(yīng)充分解讀“一帶一路”倡議，對(duì)沿線不同的國(guó)家制定不同的貿(mào)易政策，與國(guó)際接軌，了解其他物流企業(yè)的發(fā)展路徑及方法，加強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際化與現(xiàn)代化程度。其次，在已有國(guó)際業(yè)務(wù)部門內(nèi)設(shè)置協(xié)同分析崗位，分析“一帶一路” 國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流形勢(shì)，尊重安全文化差異，杜絕貿(mào)易隱患。最后，應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的溝通合作，建立“一對(duì)一” “一對(duì)多” 企業(yè)合作關(guān)系，形成集聚性發(fā)展，降低物流成本，增強(qiáng)物流企業(yè)的實(shí)力，為國(guó)際貿(mào)易的增加打下基礎(chǔ)。

(三)制定針對(duì)性物流路線

為響應(yīng)“一帶一路” 倡議的發(fā)展和構(gòu)建國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，國(guó)際物流企業(yè)應(yīng)與國(guó)際貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行深度合作，按國(guó)際物流線路特點(diǎn)及沿線國(guó)家地區(qū)情況，制定出最為恰當(dāng)?shù)膰?guó)際物流線路。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流企業(yè)協(xié)同制定國(guó)際物流線路時(shí)，應(yīng)針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易偏好、消費(fèi)能力、消費(fèi)環(huán)境展開統(tǒng)計(jì)分析，收集貿(mào)易物流數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)信息，在科學(xué)化統(tǒng)計(jì)分析中制定出專項(xiàng)物流線路，符合“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)。

(四)完善江蘇省內(nèi)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然江蘇省擁有數(shù)量眾多的港口，但規(guī)模都比較小，難以滿足國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展的需求。所以江蘇省可以研究上海港和寧波－舟山港的發(fā)展模式，提高江蘇省港口的港口服務(wù)能力和港口存貨容量，與大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”等新興模式相結(jié)合，創(chuàng)新物流模式，為國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展提供技術(shù)支撐，提高國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的能力。

(五)加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

江蘇需加強(qiáng)對(duì)科技和實(shí)用人才的培養(yǎng)，要讓人才成為發(fā)展中的主力軍。培養(yǎng)外貿(mào)型的復(fù)合人才，不僅可以解決江蘇省出口產(chǎn)品附加值低的問(wèn)題，還可以從專業(yè)的角度降低物流成本，有利于加強(qiáng)江蘇省國(guó)際貿(mào)易出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。培養(yǎng)物流人才可以為江蘇省物流體系注入新的活力，發(fā)展新的物流模式。國(guó)際貿(mào)易和物流企業(yè)也要積極地在不同高校舉辦招聘會(huì)和講座，吸引更多的復(fù)合型人才投入企業(yè)的發(fā)展建設(shè)中去，同時(shí)加強(qiáng)在職員工的定期職業(yè)培訓(xùn)，以確保對(duì)新興技術(shù)以及“一帶一路”倡議的了解。