趙嬈 陳萌

摘 要：隨著農村地區(qū)電子商務的蓬勃發(fā)展，農村快遞末端配送問題暴露日益明顯，服務質量不高、配送效率低下、消費者體驗差等現(xiàn)象嚴重阻礙了快遞下鄉(xiāng)進程。該文以山西省長治市石哲鎮(zhèn)為例，分析了當前農村快遞末端配送模式及存在問題，引進以中國郵政為主導的末端共同配送體系，并對比分析成本和效益，探討該共同配送模式的必要性和可行性。結果表明，共同配送模式既能實現(xiàn)企業(yè)降本增效，又能提高末端服務質量。

關鍵詞：農村快遞;共同配送;末端配送

中圖分類號 F252.8文獻標識碼 A文章編號 1007-7731（2022）06-0020-04

Analysis of the Rural Express Joint Distribution

——A Case Study of Shizhe Town，Changzhi City，Shanxi Province

ZHAO Rao? ?CHEN Meng

（Taiyuan College， Taiyuan 030006， China）

Abstract： With the vigorous development of e-commerce in rural areas， the problems of rural express terminal distribution have become increasingly obvious. The phenomena such as low service quality，low distribution efficiency and poor consumer experience have seriously hindered the development of Rural Revitalization and the process of express delivery to the countryside. Taking Shizhe Town， Changzhi， Shanxi Province as an example， this paper analyzes the current rural express terminal distribution mode and problems，introduces the terminal common distribution system led by China Post， compares and analyzes the cost and benefit， and explains the necessity and feasibility of the common distribution mode. The result show that the common distributiom mode can not only reduce the cost and increase the efficiency of enterprises， but also improve the terminal service quality.

Key words： Rural express; Joint distribution; Terminal distribution

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務在農村地區(qū)的蓬勃發(fā)展，農村快遞寄遞量翻倍增長。2020年，我國農村電商銷售額突破1.79萬億，漲幅8.9%，全年共計830億件的物流包裹量中有300億件來自農村地區(qū)。伴隨鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的不斷深入，一方面，農民生活水平日益提高，農村網(wǎng)購市場規(guī)模和消費逐年提升，快遞包裹下行量不斷增加;另一方面，電商扶持等政策促使農產品出村進城，快遞包裹上行量大幅增加。然而，農村地區(qū)地廣人稀，快遞需求不集中，道路運輸效率低等問題嚴重制約了農村快遞的末端配送。2021年8月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》，要求加快推進“快遞進村”工程，完善農產品上行發(fā)展機制，健全末端共同配送體系，加快推廣農村寄遞物流共同配送模式，有效降低農村末端寄遞成本。

1 農村地區(qū)快遞末端配送現(xiàn)狀

隨著農村快遞需求量的不斷增加，快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建設網(wǎng)點的數(shù)量也逐漸增多。目前，全國96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有快遞網(wǎng)點，26個?。▍^(qū)、市）實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的全覆蓋。然而，快遞下鄉(xiāng)寄送到家仍然面臨著諸多問題。農村包裹經(jīng)過市、縣、鎮(zhèn)、村的逐級配送后被放在快遞超市，運輸時間長，顧客取件時間不穩(wěn)定等因素，大大降低了末端配送效率。以山西省長治市長子縣石哲鎮(zhèn)為例，當前有中國郵政、順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔速遞等。其中，中國郵政和順豐速運憑借高效的運輸網(wǎng)絡和信息監(jiān)控系統(tǒng)在解決農村地區(qū)配送問題上，堅持送貨上門的原則。但農村人口分散、快遞訂單不集中的特點，造成了配送車載率低、配送效率低等問題。而其他快遞公司經(jīng)過層層中轉運輸，最終到達長子縣的快遞超市，之后的運送環(huán)節(jié)并非由快遞公司的專職快遞員負責，而是由外包人員定期前往快遞商店取貨，將包裹送到自營商店進行整理后通知收件人自取。通過走訪多家快遞企業(yè)調查發(fā)現(xiàn)，農村快遞無法投遞進村的現(xiàn)狀比較普遍，快遞包裹的運送大多在鎮(zhèn)級站點終止，農村居民取寄快遞均需自行前往鎮(zhèn)級站點，快遞的時效性和便利性都將大打折扣。

1.1 末端配送成本分析 以石哲鎮(zhèn)為例，其快遞配送主要有以下3種模式：第1種（順豐速運），直達配送模式：快遞包裹從長子丹朱站點分揀裝車之后直接送至收件地址;第2種（中國郵政），配送+自取模式：類似于菜鳥驛站，快遞員負責將快遞送至各村固定商店或其他營業(yè)場所，并電話通知收件人，由收件人自行取件;第3種（快遞超市），收件人自取模式：快遞超市負責人從上一級站點取回轄區(qū)內包裹并整理后電話或短信通知收件人，收件人去店自取。各快遞企業(yè)配送方式不同，末端配送成本構成也大不相同，具體如表1所示。

1.1.1 順豐速運配送成本 從順豐速運丹朱營業(yè)點到石哲鎮(zhèn)的單程距離為7.5km，加上其負責配送的區(qū)域全程大約50km/d。由于順豐速運專用電動車續(xù)航能力及車載空間有限，農村配送多為空間較大續(xù)航充足的面包車輛完成，耗油量約0.073L/km，油價按6元/L。順豐速運對石哲鎮(zhèn)周邊配送成本分為配送人員工資成本和配送車輛消耗成本2個部分。

人員工資=月工資底薪+每件提成*配送數(shù)*月配送天數(shù)=2100+1.6*50*30=4500元。

月車輛消耗=油費*日公里數(shù)*每公里耗油*月配送天數(shù)=6*50*0.073*30=657元。

因此，順豐速運每月配送總成本=人員工資+車輛消耗=4500+657=5157元。

1.1.2 中國郵政配送成本 中國郵政的代理網(wǎng)點設于石哲鎮(zhèn)，以網(wǎng)點為中心左右分開，共有2名配送員負責，配送工具為中國郵政電車，電費消耗統(tǒng)一在門店固定支出內。配送員工資平均3500元/月，除2名配送員，還設有1名接待員，負責接待偶爾到店取件的客人，工資1400元/月。每月門店固定支出約400元/月，房租約1000元/月。因此，中國郵政對于石哲鎮(zhèn)周邊配送的配送成本=房租+人工成本+固定支出=1000+3500*2+1400+300=9800元。

1.1.3 快遞超市配送成本 快遞超市的前期成本主要包括品牌加盟費和基礎設施設備。按管理面積，石哲鎮(zhèn)周邊快遞超市加盟費約3萬元，外加簡易設備、前期培訓等，初期成本約8～10萬。日常運營成本包括房租、車輛消耗、月固定開支及人工成本。房租約1000元/月，每日往返縣城距離約30km，快遞超市需2人管理，按男子每月4000元，女子每月2500元。每月固定水電開支約200元/月。因此，每家快遞超市月配送成本=房租+車輛消耗+月固定開支+人工成本=1000+（6*30*0.073*30）+200+6500≈8094元。石哲鎮(zhèn)一共有5家快遞超市，總配送成本為=8094*5=40470元。

1.2 末端配送效率分析 配送方式不同，造成了配送效率的差異。中國郵政自石哲鎮(zhèn)網(wǎng)點為中心開展配送作業(yè)，總配送里程相對較短，配送時間充足，收件人取件時間靈活、便利、距離短、易步行前往等，滯留件相對較少。順豐速運事先電聯(lián)收件人約定配送時間，配送作業(yè)可控性強，配送效率較高，滯留件也較少?？爝f超市模式中，上層企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送方面話語權較少，代理點管理人員專業(yè)度較低，設施設備較為原始簡單，理貨無規(guī)則，取件效率低，問題件較多，用戶體驗差。收件人前往取件距離遠、時間不可控等因素造成配送效率低下。

1.3 末端配送問題 綜合配送成本和配送效率分析，石哲鎮(zhèn)快遞末端配送存在以下問題：

1.3.1 專業(yè)性差 除順豐速運和中國郵政以外，其他快遞都不是由專業(yè)的物流工作者完成相應的配送作業(yè)。在最終配送環(huán)節(jié)，快件更容易因存放、裝卸不當?shù)仍斐蓳p壞、丟失、外包裝破損等問題，降低配送效率。

1.3.2 配送成本高 不同快遞企業(yè)為滿足其包裹配送，均需在石哲鎮(zhèn)開設代理點，且單個快遞企業(yè)的日包裹數(shù)量有限，仍需每日往返上級站點取件，車載率較低造成資源嚴重浪費。在末端配送環(huán)節(jié)，快遞超市的空間和人力資源利用均難以高效利用，整個環(huán)節(jié)配送成本高。

1.3.3 配送效率低 相比直達配送模式，快遞超市的配送主動權更多的是在收件人手中，配送時效取決于收件人的取件時間，這大大降低了配送效率。

2 農村快遞共同配送網(wǎng)絡構建

共同配送是指在一定區(qū)域內為了提高物流效率，對多家客戶進行同時配送，參與共同配送的企業(yè)形成聯(lián)盟，各成員各司其職、相互配合，提高末端配送效率。農村快遞共同配送是指多家快遞包裹在到達最終站點后由一個主體進行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度，通過規(guī)模化操作來降低作業(yè)成本，提高物流資源利用率。

2.1 石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送的必要性 隨著農村消費者網(wǎng)購頻率增加，購買商品也從以往的日用品延伸到瓜果蔬菜、海鮮等生鮮類食品，快遞超市沒有專業(yè)的冷藏設備存放需低溫保存的快遞，容易出現(xiàn)貨損，降低消費者滿意度。因此，農村消費者應享有與城鎮(zhèn)居民同等的快遞投遞服務，包裹及時“送貨上門”能夠在較大程度上提高顧客滿意度。此外，不同快遞公司的配送時間、方式的不同，為消費者的收件帶來了諸多不便，而多家快遞公司共用同一末端配送體系能夠在一定程度上為收件提供便利。

“四通一達”等快遞公司在城鎮(zhèn)地區(qū)均能實現(xiàn)送貨上門或交由菜鳥裹裹快遞站點，而農村地區(qū)的快遞投遞多靠快遞超市完成末端投遞。這種模式下，快遞公司對于末端投遞的服務質量管理存在較多漏洞，快遞超市因操作不當?shù)仍斐闪讼M者的差評，容易連帶影響其對快遞企業(yè)的評價，使快遞企業(yè)信譽或品牌形象受損。同時，國務院辦公廳《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》中指出，要強化農村郵政網(wǎng)絡節(jié)點重要作用，創(chuàng)新鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政網(wǎng)店運營模式，實現(xiàn)“一點多能”。因此，在引導執(zhí)行農村快遞末端共同配送作業(yè)時，具有一定的傾向性和可行性。

2.2 石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送網(wǎng)絡的構建 農村快遞末端共同配送網(wǎng)絡是對于無法完成快遞送貨上門的包裹使用同一配送系統(tǒng)，一方面降低了整體配送成本，減少資源浪費，另一方面提高了配送時效，以令顧客滿意。石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送網(wǎng)絡主要由郵政主導，其他快遞公司參與的形式開展實施。具體配送流程如圖1所示。運營過程主要分為以下3個部分：第一部分在長子縣內進行，由各快遞公司將縣級站點貨物運送至石哲鎮(zhèn)郵政網(wǎng)點;第二部分在石哲鎮(zhèn)共同配送站點進行，完成各村莊貨物分揀;第三部分在石哲鎮(zhèn)下級各村莊進行，實現(xiàn)送貨上門。共同配送聯(lián)盟的構建，不僅要建立相應的臨時倉庫貨架、配送車輛，還需要有包裹數(shù)據(jù)信息平臺的共享，以便更好地完成服務。

共同配送中心站點工作人員主要有1名倉庫管理員負責包裹的入庫、分揀和管理工作，2～3名配送員負責取件和配送工作。加入共同配送聯(lián)盟的快遞企業(yè)將末端配送業(yè)務轉交給中心站點即可，由共同配送聯(lián)盟完成最終配送。一方面，快遞企業(yè)的末端配送服務質量得到較好的保證;另一方面，郵政現(xiàn)有的配送資源得到充分的利用，從而實現(xiàn)多贏的局面。

2.3 網(wǎng)絡聯(lián)盟各成員權責

2.3.1 網(wǎng)絡聯(lián)盟主體 網(wǎng)絡聯(lián)盟的主體不僅要有可靠的系統(tǒng)統(tǒng)籌監(jiān)控復雜的數(shù)據(jù)，足夠龐大的管理體系來完成車輛調度和人員安排，更要在面對農村地區(qū)快遞及時配送問題上有一定的經(jīng)驗。郵政速遞作為共同配送網(wǎng)絡主體，主要的權責如下：（1）建立相應的信息系統(tǒng)來滿足聯(lián)盟成員信息的共享;（2）進行合理的車輛調度;（3）主要負責共同配送站點的運營;（4）末端配送服務主要責任方。

2.3.2 網(wǎng)絡聯(lián)盟成員 聯(lián)盟成員的主要權責如下：（1）及時將具體數(shù)據(jù)信息反饋給聯(lián)盟主體，確保后續(xù)配送效率和配送服務;（2）配合聯(lián)盟主體管理中心網(wǎng)點，在分揀中如發(fā)現(xiàn)本公司包裹遭到破壞后要及時進行登記;（3）包裹在到達長子縣之前破損的，由自己企業(yè)負責。

3 共同配送網(wǎng)絡成效分析

3.1 成本 共同配送網(wǎng)絡聯(lián)盟建立之后，面積增加一倍，房租2000元/月，2名配送員（工資4500元/月），1名倉庫管理員（工資3500元/月）;網(wǎng)點設于石哲鎮(zhèn)內，配送距離大大減少，使用電動車配送（電費消耗在固定支出內體現(xiàn)），網(wǎng)點每月的固定支出（水電等）為1000元。因此，網(wǎng)點中心每月的成本為：房租+人員工資+固定支出=2000+4500*2+3500+1000=15500元。在共同配送聯(lián)盟建立之前，石哲鎮(zhèn)所有快遞配送成本總和為：5157+9800+40470=55427元。共同聯(lián)盟建立以后的成本比共同聯(lián)盟建立之前的成本每月降低39927元。除此之外，前期設備購買和加盟費用也無須支付。

3.2 效益 共同配送聯(lián)盟建立以前，石哲鎮(zhèn)7家快遞公司共需7輛中轉車輛由縣城運回快遞包裹。而由于長子縣與石哲鎮(zhèn)之間的主干道326省道，時常發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況，嚴重影響車輛運送效率。共同配送聯(lián)盟成立以后，各家的快遞包裹都由郵政車輛運送，無特殊情況下，只需要1輛車，不僅減少了車輛使用，也提高了車輛的滿載率。

3.2.1 配送效率 共同配送聯(lián)盟建立之前，快遞包裹每日到達石哲鎮(zhèn)的數(shù)量平均約950件，而僅有350件左右被當天取走，約占36.8%，其余大約60%的快遞平均需要2～3d，個別快遞甚至需存放4～6d。而在共同配送聯(lián)盟成立之后，每日有大概850件快遞是由快遞員配送的，配送成功率高達95%，剩余部分為電聯(lián)客戶后的自取件，當日取走33.3%。綜合計算，共同配送聯(lián)盟成立之后，石哲鎮(zhèn)的快遞包裹每日的配送率為88.5%。石哲鎮(zhèn)共同配送聯(lián)盟的建立將配送的主動權全部掌握在企業(yè)手中。包裹配送方式從原先的自取模式變?yōu)槠髽I(yè)配送和自取相結合，在很大程度上減少了包裹在庫的存放時間。

3.2.2 包裹破損率 包裹在整個運輸過程中會因為各種原因造成包裝破損、產品變質等問題，為了提高包裹的完好率，快遞企業(yè)從最開始的包裝材料到運輸工具、存放條件等一步步入手，改善運輸操作規(guī)范，大大降低了在途破損率。但在包裹配送的最后環(huán)節(jié)，由于快遞員的疏忽和不當操作，造成了很多包裹的破損和內在產品的變質等。共同配送聯(lián)盟建立之前，石哲鎮(zhèn)快遞超市管理人員專業(yè)性不強，消費者購買的生鮮水果等快遞很容易因存放不當造成變質，不僅使企業(yè)名譽受損，也變相地降低了快遞員收入。而共同配送聯(lián)盟成立后，可以購入專業(yè)冷藏設備，完善管理辦法，減少最后環(huán)節(jié)的破損率。

3.2.3 配送服務質量 共同配送聯(lián)盟建立之后，快遞包裹可以實現(xiàn)送貨上門，為消費者提供了極大的便利，同時專業(yè)、高效的配送也會提高消費者選擇網(wǎng)購的概率，增加網(wǎng)購頻次，從而實現(xiàn)快遞量增加。對于自取件的客戶，由于多家快遞均在一個地點取件，也方便了用戶。

4 結論

農村快遞物流配送作為銜接工業(yè)品下鄉(xiāng)、農產品進城的橋梁，對于促進農村經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，農村快遞物流配送因區(qū)域不同，配送條件、服務質量各有差異。本文以山西省長子縣石哲鎮(zhèn)為例，分析當前配送現(xiàn)狀并進行效益成本測算，為改善農村快遞配送成本高、效率低、服務差的現(xiàn)狀，引入以中國郵政為主導的末端共同配送模式。通過對共同配送聯(lián)盟建立前后的成本、效益等對比分析，發(fā)現(xiàn)農村快遞末端共同配送網(wǎng)絡實施具有必要性和可行性。中國郵政經(jīng)過多年全方位發(fā)展形成的成熟的末端網(wǎng)點，應充分發(fā)揮其優(yōu)勢所在，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞配送和快遞攬收上發(fā)揮主導作用，形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送聯(lián)盟，既能改善農村地區(qū)快遞配送現(xiàn)狀，也能在一定程度上降低本企業(yè)運營成本，提高運營收入。

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（責編：張宏民）