訾志明

（中鐵二十二局集團第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

0 引言

鐵路站房工程施工具有較高的技術含量，鐵路站房的施工質(zhì)量會直接影響整個工程的施工速度和建設效果。本文以新建牡丹江至佳木斯鐵路站房、生產(chǎn)生活房屋及相關工程MJZF02標段——林口南站站房標段施工為例，分析鐵路站房工程的質(zhì)量控制與施工技術。

1 鐵路站房的質(zhì)量控制

牡丹江至佳木斯鐵路之南站站房及相關工程，主要為地方專用線客運車站。站場中心里程為新建鐵路牡丹江至佳木斯線DK90+220，建筑房屋主要由林口南站站房、公安站房、林口南維修工區(qū)站房、汽車機具庫及熱源機房、軌道車庫、存油庫、警務區(qū)、站臺及風雨棚等構成，且總建筑面積為17365.01m2，見圖1。

圖1 新建牡丹江至佳木斯鐵路站房

1.1 明確工程合同中的要求

鐵路站房工程合同對工程施工中可能發(fā)生的問題作出明確規(guī)定，如施工技術要求、施工設備要求、驗收質(zhì)量要求等。承包商必須認真分析，做到心中有數(shù)。本項目合同中還規(guī)定了施工方無權轉(zhuǎn)包或分包，若遇特殊情況還需要與業(yè)主代表共同協(xié)商，以此有效控制工程質(zhì)量。實際上，在合同中明確規(guī)定施工所需原材料的質(zhì)量，有助于約束施工方在原材料采購、使用過程中做好質(zhì)量控制工作，避免劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場，從而對工程施工質(zhì)量造成不利影響。另一方面，在工程合同中對可能影響工程質(zhì)量的因素進行了精細化規(guī)定，通過科學的職責劃分來避免工程合同后續(xù)發(fā)生糾紛問題，為工程施工質(zhì)量提供了良好的保障。

1.2 嚴格把控施工工序

在鐵路站房施工中必須嚴格把控每道施工工序，避免其中任一道工序影響整個工程項目的施工質(zhì)量。實際上這些施工工序之間存在密切的關聯(lián)，一旦某一道施工工序出現(xiàn)問題，則其他工序也會隨之受到影響。與此同時，鐵路站房施工工序的作業(yè)具有一定的特殊性，各道施工工序的質(zhì)量控制也存在一定的差異?；诖耍趯嶋H施工過程中，必須督促施工人員嚴格按照工序特點，科學規(guī)劃施工進度及施工安排，以此為整個工程項目的質(zhì)量控制奠定良好基礎。鐵路站房施工普遍具有工程量龐大、施工難度高、施工周期長的特點，在整個工程施工環(huán)節(jié)極容易發(fā)生質(zhì)量問題。除此之外，施工人員還需要充分考慮當?shù)貧夂驐l件及地理環(huán)境等外在因素，盡可能將外界因素造成的負面影響控制在最小范圍內(nèi)。由此可見，對鐵路站房的施工工序進行質(zhì)量控制時，必須圍繞著施工人員、建筑原材料、建筑設備、建筑方案、現(xiàn)場人文條件及自然環(huán)境等多個要素進行全方位控制，任何一項施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會直接影響最終的站房施工質(zhì)量，因而嚴格把控鐵路站房的各道施工工序，就是保證站房后續(xù)穩(wěn)定運營的前提基礎。在鐵路站房施工工序的實施過程中，還需要等上一道工序順利完成后，才能開始下一道施工工序。在此期間各工序不得平行運作，也不得顛倒順序。若不嚴格按照施工順序完成每道工序，只憑借施工方的主觀意愿完成施工作業(yè)，就會直接影響最終的建設效果。

1.3 做好工程檢查及驗收工作

大多鐵路站房工程都是由多個子項工程組成的，存在部分驗收和總體驗收兩項工作。在鐵路站房建設過程中，有一部分子項目屬于隱蔽工程，如地基工程等，這類工程項目的位置較為隱蔽，其施工質(zhì)量問題很難發(fā)現(xiàn)，一旦存在質(zhì)量問題，將會影響整個工程施工質(zhì)量，具有較大的安全隱患。因此，在這類工程項目施工中必須做好階段性驗收工作，同時加大施工管理力度，待階段性檢驗合格后才能繼續(xù)進行下一個環(huán)節(jié)的施工。但需要注意的是，質(zhì)量驗收工作并非一種形式，而是整個工程質(zhì)量驗收的重要防線，需要工程驗收人員保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及強烈的責任意識，嚴格堅守鐵路站房工程施工的質(zhì)量防線。

1.4 工程質(zhì)量保證體系及質(zhì)量管理措施

對于鐵路站房中涉及到的各項工程，應確保其達到國家、省市、質(zhì)量監(jiān)督單位、建設單位提出的施工標準以及文件要求，保證分項、分部工程的施工質(zhì)量的驗收合格率達到100%，而單項工程一次驗收的合格率同樣需要達到100%，且主體工程質(zhì)量無明顯缺陷。與此同時，工程中涉及到的各項檢測資料還需要具有良好的完整性，砂漿、混凝土、試件強度的合格率同樣需要達到100%，并確保各類原材料已達到基本的施工規(guī)范和設計要求。在質(zhì)量標準方面，還需要保證工程項目符合國家、地方現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗收標準，以及專業(yè)驗收規(guī)范中提出的合格標準。

工程開展中，必須嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定（見表1），以確保工程質(zhì)量。比如，施工現(xiàn)場中原材料的質(zhì)量管理，必須在材料分供方評定合格后才能開始采購工作，并對入場原材料進行驗收。在原材料檢測過程中，必須認真檢驗出廠合格證或法定檢驗單位出示的合格證明，而鋼筋、水泥等特殊材料還需要標注出具體的出廠日期、批號、數(shù)量以及使用部位，并在抄件中注明原件存放單位及抄件人簽字、蓋章等內(nèi)容。各類建筑材料投入到施工現(xiàn)場后，還需要由項目經(jīng)理、項目工程師指派專門的工作人員進行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)建筑材料存在質(zhì)量問題，需要立即聯(lián)系供貨商退貨。對于鋼筋原材料，必須取樣完成物理實驗，而進口鋼筋除了物理實驗之外，還需要檢測其化學成分。工程中涉及到的防水材料，同樣需要進行取樣復試。對于材質(zhì)證明存疑或者其他需要按規(guī)復檢的材料，需要立即將其送檢，待檢驗合格后才能正式使用。此外，施工現(xiàn)場中涉及到的不同型號、不同類型的原材料需要分類堆放，并在水泥和鋼筋運輸、存放過程中保存好標牌，按照標牌進行批量分類，同時避免水泥、鋼筋出現(xiàn)銹蝕和污染問題。

表1 鐵路站房工程管理表格

2 鐵路站房的施工技術措施

2.1 主體施工技術

鐵路站房大多位于火車通行的上方，其房屋普遍會受到火車運行帶來的荷載作用，因此鐵路站房施工中涉及到的各項技術手段均具有一定的復雜性。通常情況下，建筑物施工主要按照從下到上的順序，但鐵路站房施工較為特殊，且大型鐵路站房多以大跨度鋼結構為主，需要用到的鋼結構數(shù)量以及構件平均質(zhì)量也遠高于普通建筑物，若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)施工方法，將會額外耗費大量不必要的鋼結構屋頂施工成本。針對此，在新建牡丹江至佳木斯鐵路站房施工過程中，可以采用“半逆法”簡化施工步驟，直接越過地下室、鋼柱垂直施工以及外側混凝土柱施工中的中間部位，對高架層和屋面層大跨度鋼結構開展吊裝工作，利用鋼柱維持中間部位的平衡狀態(tài)，并在此基礎上做好承軌層結構建造工作。待以上步驟完成后，再對中間結構進行施工，及時撤除用于支撐的鋼柱，并利用剩余材料完成后續(xù)建造工作，從而有效節(jié)約工程施工成本，切實提高整個工程項目的施工質(zhì)量。

2.2 裝飾施工技術

在現(xiàn)代科技水平不斷提升的背景下，外幕墻已在新建牡丹江至佳木斯鐵路站房中有著廣泛的應用前景，將站房外圍結構的墻體與門窗進行有機結合的同時，還起到了良好的建筑圍護作用以及站房裝飾功能，有效提高了鐵路站房施工的現(xiàn)代化水平，最終取得的裝飾效果也較為顯著，在保證鐵路站房實用性的基礎上還使其具有良好的觀賞性。

新建牡丹江至佳木斯鐵路站房原本就具有大跨度、空間分布廣的特點，這在一定程度上提高了外幕墻的穩(wěn)定性及抗震能力。因此，在鐵路站房裝飾施工中，可以通過構建鋼桁架體系、預應力鋼拉索體系來保證其與鐵路站房結構的一致性，同時選擇節(jié)能鋁材以及雙層幕墻等節(jié)能環(huán)保材料，以此利用石材幕墻、鋁材幕墻提高結構柱建造的穩(wěn)定性，滿足鐵路站房施工的多元化需求。

在該站房內(nèi)部裝修中，必須遵循相應的設計原則，做好整體布局及細節(jié)處理工作，還需要按照施工方案認真校驗各施工部位及施工工序，以保證鐵路站房裝飾施工起到良好的裝飾作用，同時滿足多方面的功能需求，真正意義上達到預期設計要求。在選擇施工材料時，必須充分考慮材料的顏色、材質(zhì)等要素，并在實際施工中保證材料精度能達到基本的設計要求。對于形狀復雜的施工材料，還可以利用BIM技術進行科學加工。 在高空作業(yè)中安裝吊頂時，由于其面積相對較大，因此還需要搭設相應的腳手架，在地面拼裝完畢后再進行反吊頂安裝。在地面、墻面拼裝中，若想保證下料精度符合實際施工要求，還需要科學運用BIM技術做好前期準備工作，并在此基礎上完成現(xiàn)場拼裝，進而保證整個工程項目的施工質(zhì)量及施工效率。

2.3 技術保證措施

在新建牡丹江至佳木斯鐵路站房施工中，構建了完善的技術管理責任機制，明確了各級技術人員的職責分工，包括各施工環(huán)節(jié)的責任人，以保證工程施工的規(guī)范性與標準性。在原材料、半成品采購過程中還應嚴格遵循經(jīng)濟適用原則，實行貨比三家的同時，認真審核供應商出示的資質(zhì)證書、原材料出廠合格證以及生產(chǎn)許可證，并對投入施工現(xiàn)場的水泥、鋼筋、外加劑、防水材料等進行復檢，真正將見證取樣制度落到實處。對站房施工中涉及到的各項技術進行復核時，還需要將建筑軸線定位樁、高程水準點、建筑垂直度等參數(shù)的測設結果反饋到上級部門，并交由監(jiān)理部門、甲方進行校驗。對于分項、分部工程，在正式施工前還需要組織施工班組做好技術交底工作，充分滿足交底面要求的同時，嚴格核實交底內(nèi)容。為滿足施工技術精度要求，在該工程項目中還應選擇適合的精度測量儀器，將這些儀器交由國家檢測單位審核合格后才能正式使用，并每年完成一次周檢工作。最后，施工中涉及到的技術材料還需要按照工程進度完成填寫、簽證、歸檔工作，并利用計算機備份重要內(nèi)業(yè)資料。

2.4 安全生產(chǎn)技術措施

（1）設定施工安全目標。嚴格按照《安全生產(chǎn)工作評價辦法》、《安全生產(chǎn)評價細則》做好風險評估，設立隱患排查治理、安全教育培訓、施工安全措施等目標。

（2）在施工期間還需要配備專職安全人員，在條件允許的前提下還可以成立專門的安全管理機構，保證人員配備與施工規(guī)模、風險評估相適應，并確保專職安全人員在崗在編。在安全管理工作中，還需要建立安全投放長效機制，從源頭上避免重大傷亡事故的發(fā)生，本著預防為主的基本理念，構建集風險分級管控與隱患排查治理于一體的預防工作機制，從真正意義上實現(xiàn)全方位、全過程的風險評估與隱患排查。

（3）建立完善的安全生產(chǎn)管理制度。定期組織現(xiàn)有員工參加安全生產(chǎn)教育培訓活動，禁止未經(jīng)過安全生產(chǎn)教育培訓的人員上崗。在每一單項工程正式實施前，還需要圍繞著工程技術措施、施工方案、施工工藝、質(zhì)量標準以及重難點工程等要素開展安全技術培訓活動。

（4）對于新設備、新工藝、新材料、新技術的使用，同樣需要對相關人員進行技術培訓，重點關注其對方法、性能、規(guī)程等要素的掌握情況，待考核許可后才能正式上崗。而從事一般工種的施工人員，則需要參與施工常識與基本操作技能考核檢查，并通過“以老帶新”的方式做好一般性技術培訓活動。

3 結束語

鐵路站房工程普遍具有工程量龐大、覆蓋范圍廣、施工難度高的特點，因此，在鐵路站房工程建設過程中必須注重每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，要明確施工要求，嚴格把控施工工序，做好工程檢查及驗收工作，建立工程質(zhì)量保證體系等。在此基礎上，運用好主體施工、裝飾施工、安全生產(chǎn)等技術措施，有效提高鐵路站房工程的施工質(zhì)量和建設效果。