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鐵路低碳技術(shù)革新實施路徑研究

2022-04-07 14:44:37王永澤
關(guān)鍵詞:客站降碳碳達(dá)峰

王永澤

(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所,北京 100081)

1 前言

實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是我國統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策,是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的迫切要求?!吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》[1]和《2030年前碳達(dá)峰行動方案》[2]等文件明確提出實施交通運輸綠色低碳行動,加強綠色低碳重大科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用。

科技創(chuàng)新是推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要力量,也是開展國家生態(tài)文明建設(shè)、實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和工作的重要抓手。鐵路作為交通行業(yè)中綠色低碳的運輸方式之一,在“交通強國”建設(shè)中占有重要地位,應(yīng)在積極開展自身碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略研究的同時,充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對鐵路碳達(dá)峰碳中和的支撐作用,采取多種技術(shù)措施推動鐵路和交通運輸行業(yè)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的早日實現(xiàn)。

2 我國鐵路碳排放及低碳技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

2.1 我國鐵路碳排放現(xiàn)狀

按照能源種類的來源不同,我國鐵路碳排放可分為直接排放和間接排放。其中,直接排放是指鐵路消耗化石燃料等一次能源所導(dǎo)致的碳排放,間接排放是指鐵路凈購入電力和熱力等二次能源所產(chǎn)生的碳排放。隨著我國大規(guī)模開展電氣化改造,逐步淘汰蒸汽和內(nèi)燃機車,廣泛開展燃煤燃油鍋爐替代改造,我國鐵路直接碳排放量自20世紀(jì)80年代起降幅明顯。

雖然鐵路直接碳排放量已大幅下降,但包括凈購入電力和熱力隱含的間接碳排放量仍處在隨著鐵路客貨運量增長而增長的過程中,國家鐵路碳排放總量尚未達(dá)峰。通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析,雖然國家鐵路能耗總量、碳排放總量和客貨運周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)上升趨勢,但鐵路單位運輸工作量能耗和碳排放強度總體呈下降趨勢,充分體現(xiàn)了我國鐵路運輸效率的不斷提升。

2.2 我國鐵路節(jié)能低碳技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)狀

為推動鐵路綠色低碳發(fā)展,我國鐵路先后開展了一系列綠色低碳重大戰(zhàn)略研究,并先后發(fā)布了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》《鐵路節(jié)能環(huán)保監(jiān)測管理辦法》等節(jié)能降碳相關(guān)政策文件和管理辦法,對于切實降低我國鐵路整體能源消耗和促進(jìn)綠色低碳發(fā)展提供了頂層政策支撐和約束性指引,對于我國鐵路碳達(dá)峰碳中和技術(shù)革新起到了十分良好的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。在鐵路節(jié)能降碳科技創(chuàng)新層面,清潔供暖技術(shù)、建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)改造技術(shù)、能源管控系統(tǒng)等各節(jié)能降碳技術(shù)得到了廣泛研究和推廣應(yīng)用,促進(jìn)了我國鐵路綜合能效水平的穩(wěn)步提升。

2.2.1 開拓鐵路牽引節(jié)能降碳技術(shù)研究

機車牽引耗能在鐵路整體耗能占據(jù)主要比例,目前國家鐵路牽引碳排放已經(jīng)成為我國鐵路碳排放的主要來源。為此,我國鐵路在機車牽引供電節(jié)能技術(shù)、機車節(jié)能駕駛技術(shù)等牽引節(jié)能技術(shù)方面開展了一系列研究及應(yīng)用工作[3]。

針對內(nèi)燃機車碳減排,一方面通過大規(guī)模電氣化改造減少內(nèi)燃機車運行數(shù)量,從根本上減少二氧化碳等溫室氣體排放,截至2021年底,我國鐵路電氣化率已達(dá)73.3%[4];另一方面,針對現(xiàn)存的內(nèi)燃機車,開展柴油機節(jié)能減排技術(shù)研究,通過對柴油機技術(shù)的不斷改造升級,減少污染氣體排放和燃油消耗。

針對電力機車的節(jié)能減碳,采取了機車移動裝備和牽引變配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)等多種方式降低鐵路牽引能耗。開展了永磁同步牽引系統(tǒng)的全壽命周期和關(guān)鍵技術(shù)研究[5],并在世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上完成了裝車試驗,功率密度和牽引效率得到明顯提升。不斷深化鐵路再生制動能量回收利用技術(shù)研究試驗,鐵路機車的再生制動能量回收利用效率不斷提升[6]。多種車體輕量化技術(shù)在復(fù)興號系列標(biāo)準(zhǔn)動車組中廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路機車移動裝備牽引耗能的持續(xù)下降[7]。在牽引變配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,電氣化鐵路220 kV節(jié)能型卷鐵芯牽引變壓器在山西中南部鐵路通道王家莊牽引變電所投入運行,節(jié)電效果顯著。機車節(jié)能駕駛及無人駕駛技術(shù)得到了廣泛研究和示范應(yīng)用[8]。多種機車移動裝備和牽引供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)共同配合,助力我國鐵路牽引系統(tǒng)節(jié)能低碳水平不斷提升。

2.2.2 聚焦鐵路建筑節(jié)能降碳科技創(chuàng)新

為持續(xù)降低鐵路非牽引領(lǐng)域的耗能水平,我國鐵路針對鐵路客站等重點建筑領(lǐng)域及相關(guān)耗能設(shè)備開展了大量節(jié)能技術(shù)研究。針對鐵路固定資產(chǎn)投資項目前期的節(jié)能技術(shù)審查和后期的節(jié)能監(jiān)管,開展了鐵路大型客站投資項目節(jié)能評估與審查技術(shù)要求研究、鐵路建設(shè)項目節(jié)能過程監(jiān)管及驗收管理辦法研究,強化鐵路建設(shè)項目節(jié)能評估方法與規(guī)范研究,從源頭審查和事中事后監(jiān)管等方面確保了固定資產(chǎn)投資項目的節(jié)能低碳[9]。

在鐵路辦公建筑及生活建筑場所廣泛開展建筑圍護(hù)技術(shù)改造、中央空調(diào)節(jié)能改造和綠色照明技術(shù)應(yīng)用,有效降低了鐵路空調(diào)暖通及照明系統(tǒng)耗能[10-12]。此外,還開展了鐵路站段的直供電源改造技術(shù)研究,取得了良好的節(jié)能效果。

開展鐵路運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法研究,明確鐵路溫室氣體排放路徑和核算方法,為降低溫室氣體排放提供理論基礎(chǔ)。不斷加強和完善鐵路能源計量監(jiān)測體系和制度研究,提高鐵路運輸企業(yè)節(jié)約能源和監(jiān)測管理水平。研究鐵路公共建筑能耗管理平臺相關(guān)技術(shù),推廣應(yīng)用鐵路能源管控系統(tǒng),以信息化平臺的管理方式實現(xiàn)鐵路能源的精細(xì)化計量和重點耗能設(shè)備的綜合高效節(jié)能管控,有效提高了鐵路客站的綜合能源利用效率,促進(jìn)了鐵路客站的綠色低碳運營水平[13]。

2.2.3 優(yōu)化鐵路新能源布局

可再生能源利用被認(rèn)為是當(dāng)前實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要技術(shù)方向。為進(jìn)一步提升鐵路清潔能源利用比例,我國鐵路在武漢站、杭州東站、雄安站等鐵路大型客站,廣州動車段,浙江長興物流基地等建筑屋頂及部分邊坡地帶推廣應(yīng)用了光伏發(fā)電系統(tǒng),對于實現(xiàn)鐵路用電的清潔化和低碳化、助力碳達(dá)峰碳中和起到了積極作用。此外,多個北方鐵路站區(qū)采用空氣源熱泵技術(shù)替代燃煤燃油鍋爐[14],采用地源熱泵技術(shù)用于鐵路客站供暖制冷,利用太陽能熱水技術(shù),不斷優(yōu)化鐵路能源消耗布局。

2.2.4 重視生態(tài)修復(fù)和綠化技術(shù)研究

森林碳匯是實現(xiàn)碳中和的重要技術(shù)之一,雖然我國鐵路尚未有大面積開展森林碳匯的條件,但隨著鐵路線路里程的不斷增加,沿線路基邊坡已經(jīng)成為開展鐵路綠化設(shè)計應(yīng)用的重要場所。與此同時,我國鐵路對生態(tài)保護(hù)和生態(tài)修復(fù)的重視程度不斷提高,對建設(shè)過程中的棄渣場生態(tài)修復(fù)技術(shù)和新建線路的邊坡綠化技術(shù)開展了研究和應(yīng)用,使鐵路沿線邊坡綠化和棄渣場生態(tài)修復(fù)水平不斷提升,截至2021年底,全國63 276 km宜林鐵路已綠化55 127 km,同比增長2.42%,鐵路線路綠化率達(dá)87.12%[15],對于實現(xiàn)鐵路碳中和起到了促進(jìn)作用。

3 我國鐵路碳達(dá)峰碳中和技術(shù)創(chuàng)新面臨的形勢

3.1 “雙碳”及綠色發(fā)展有關(guān)政策要求

《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中要求推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型,構(gòu)建綠色高效交通運輸體系,加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出推進(jìn)綠色交通科技創(chuàng)新,加快交通能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施分布式光伏發(fā)電設(shè)備及并網(wǎng)技術(shù)研究,加快節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)推廣應(yīng)用[16]。《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出突破新能源與清潔能源創(chuàng)新應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù),重點突破新型鐵路能源系統(tǒng)及牽引供電技術(shù),以動力清潔化、結(jié)構(gòu)輕量化、能源管理智能化為主線,推動氫能、太陽能、風(fēng)能等新能源清潔能源應(yīng)用[17]。《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知》(國發(fā)〔2021〕33號)提出,提升鐵路電氣化水平,推廣低能耗運輸裝備;大力發(fā)展智能交通,積極運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化運輸組織模式[18]。

國家、交通運輸部及國鐵集團(tuán)發(fā)布的各項規(guī)劃文件對鐵路“十四五”及未來一段時期的綠色低碳發(fā)展提出了新要求、新任務(wù),也為鐵路實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和技術(shù)革新指明了方向。鐵路的碳達(dá)峰碳中和技術(shù)革新必須緊密依托國家綠色低碳和科技創(chuàng)新發(fā)展需求,主動融入交通運輸行業(yè)“雙碳”發(fā)展大格局,為建設(shè)綠色低碳、安全高效的綜合交通運輸體系貢獻(xiàn)更大力量。

3.2 我國鐵路節(jié)能低碳技術(shù)革新的形勢分析

3.2.1 鐵路牽引節(jié)能降碳技術(shù)有待進(jìn)一步突破

隨著我國鐵路牽引耗能比例的持續(xù)上升,牽引領(lǐng)域的低碳技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為鐵路碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實施的關(guān)鍵。歐洲國家及日本等在牽引節(jié)能降碳技術(shù)領(lǐng)域投入了大量人力物力財力,推動了氫能動力機車、太陽能機車、混合動力機車及牽引節(jié)能設(shè)備的快速發(fā)展。近年來,我國鐵路在永磁同步牽引電機、再生制動等牽引領(lǐng)域開展了研究應(yīng)用,但與世界先進(jìn)水平相比仍存在一定差距,牽引領(lǐng)域節(jié)能降碳技術(shù)對鐵路碳達(dá)峰碳中和的促進(jìn)作用有提升空間。

3.2.2 清潔能源利用技術(shù)在鐵路的應(yīng)用有待進(jìn)一步提升

光伏發(fā)電系統(tǒng)是鐵路目前新能源利用的主要形式之一,雖然諸多鐵路建筑屋頂安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng),但光伏系統(tǒng)發(fā)電量占鐵路整體自用電比例還不高,未能實現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能降碳效果。此外,鐵路路基邊坡等場所應(yīng)用光伏系統(tǒng)的建設(shè)模式有待完善,光伏系統(tǒng)對鐵路牽引用能的低碳化改善不顯著,氫能、生物能等新能源在鐵路的應(yīng)用技術(shù)還處于起步階段,鐵路清潔能源綜合利用比例有待進(jìn)一步提升。

3.2.3 鐵路客站綠色低碳水平仍需提高

鐵路客站是鐵路非牽引領(lǐng)域節(jié)能降碳技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的重要場所。基于中央空調(diào)節(jié)能改造技術(shù)、綠色照明技術(shù)、能源管控系統(tǒng)等多種技術(shù)的應(yīng)用,鐵路客站的綜合能效水平有所提升,但由于各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用水平和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差異,應(yīng)用過程的有效銜接配合仍有不足,鐵路客站距離高水平的綠色公共建筑和零碳車站還存在一定差距。

3.2.4 鐵路數(shù)字化、信息化技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用有待加強

數(shù)字化、信息化技術(shù)已經(jīng)成為推動當(dāng)代鐵路綠色高效發(fā)展的新一代工具。雖然我國鐵路近年來在信息化系統(tǒng)領(lǐng)域開展了大量工作,但目前的數(shù)字化、信息化整體水平還不高,5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)與鐵路節(jié)能降碳技術(shù)的融合仍不夠緊密,數(shù)字化、信息化、智能化技術(shù)對鐵路減污降碳發(fā)揮的協(xié)同作用仍不明顯。

3.2.5 鐵路廢棄資源回收利用水平有待提高

廢棄資源回收利用是減少鐵路能源及成本消耗、降低碳排放量不可忽視的重要方向。當(dāng)前,我國鐵路廢棄資源總量呈快速增長的趨勢,但針對不同種類廢棄物的回收利用技術(shù)缺少深入研究,廢棄資源回收利用水平與世界先進(jìn)水平存在差距。在污水處理技術(shù)應(yīng)用研究方面有待進(jìn)一步加強,對鐵路各種生產(chǎn)及生活污水回收利用水平有待提升。

4 我國鐵路碳達(dá)峰碳中和技術(shù)革新重點方向

4.1 提升運輸組織效率

運輸組織效率是影響鐵路能源消耗和碳排放的直接因素之一,應(yīng)制訂高效合理的運輸組織方案,充分利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù),根據(jù)每日客流量及貨運量變化科學(xué)制定“一日一圖”,全面提升鐵路整體運行效率;充分運用5G、北斗等技術(shù)實現(xiàn)貨運提速增質(zhì),不斷提升裝卸、中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)效率;加快推進(jìn)多式聯(lián)運場站建設(shè)及信息平臺構(gòu)建,支持具有公共屬性的多式聯(lián)運樞紐站場和集疏運體系建設(shè)、運輸裝備升級改造、信息互聯(lián)共享等。

4.2 強化鐵路牽引節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新

加快開展氫能等新能源動力機車及柴油蓄電池、燃料電池等混合動力機車研究,強化鐵路機車移動裝備動力清潔化、車體輕量化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,推動CR450系列新一代高速動車組早日落地,打造更加綠色低碳、節(jié)能高效的新型動車組技術(shù)平臺。深化內(nèi)燃機車低排放控制技術(shù)研究,加強柴油機燃油電子噴射系統(tǒng)、前后處理裝置等關(guān)鍵部件和核心技術(shù)的自主研發(fā),持續(xù)優(yōu)化燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng),降低內(nèi)燃機車碳排放及污染氣體排放水平。研發(fā)更加節(jié)能高效的牽引供配電設(shè)備和電力電子設(shè)備,降低牽引供配電系統(tǒng)能耗。

4.3 持續(xù)提升清潔能源利用比例

推動構(gòu)建以清潔低碳為主體的能源供應(yīng)體系,實施可再生能源替代行動,是當(dāng)前及未來一段時間我國實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要任務(wù)。鐵路應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大光伏發(fā)電系統(tǒng)在站房及沿線路基邊坡的應(yīng)用范圍,深入推進(jìn)鐵路光伏建筑一體化、完善鐵路沿線邊坡光伏系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用模式。破解光伏發(fā)電應(yīng)用于鐵路牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)難題,全面提升鐵路牽引用能清潔能源利用比例。探索鐵路集光伏發(fā)電、儲能、直流配電、柔性用電于一體的“光儲直柔”建筑模式及先進(jìn)技術(shù),結(jié)合智能微電網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)鐵路建筑用電資源的最優(yōu)化調(diào)配。積極布局氫能、生物能等新能源技術(shù)在鐵路的應(yīng)用研究,加快構(gòu)建清潔低碳、綠色高效的鐵路能源供給和消費體系。

4.4 打造零碳示范車站

零碳示范客站屬于零碳建筑的一種,是在超低能耗建筑和近零能耗建筑基礎(chǔ)上提出的一種更高水平的節(jié)能建筑類型。該建筑可以實現(xiàn)二氧化碳零排放,對于碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)具有深遠(yuǎn)意義。參考國外鐵路生態(tài)車站建設(shè)模式和國內(nèi)其他行業(yè)零碳建筑優(yōu)秀案例,充分利用光伏、地?zé)岬刃履茉醇夹g(shù)和自然通風(fēng)、天然采光及圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù),采用高效節(jié)能設(shè)備,廣泛應(yīng)用空調(diào)節(jié)能、照明節(jié)能等多項高效節(jié)能降碳技術(shù),最大限度提高鐵路客站能源利用效率,探索鐵路零碳車站綜合示范技術(shù),實現(xiàn)鐵路客站零碳排放的目標(biāo)。不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),在全路逐步推行鐵路客站零碳示范車站,建立鐵路零碳示范客站推廣應(yīng)用模式,全面提高鐵路客站綠色低碳技術(shù)水平。

4.5 推動鐵路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)“三網(wǎng)”融合

大力推動能源領(lǐng)域碳減排是做好碳達(dá)峰碳中和工作的重要舉措,充分發(fā)揮新一代信息技術(shù)優(yōu)勢是助力碳達(dá)峰碳中和工作的重要工具。鐵路的節(jié)能減排須以國家能源綠色低碳轉(zhuǎn)型政策措施為根本遵循,以新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為重要抓手,堅持創(chuàng)新驅(qū)動、集約高效的基本原則。加強鐵路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)的“三網(wǎng)”融合研究,在對鐵路現(xiàn)有能源使用需求、信息網(wǎng)應(yīng)用和路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模等供需匹配關(guān)系的基礎(chǔ)上,深入研究鐵路運輸組織技術(shù)與綠色低碳能源供給技術(shù)、新一代信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的高效融合,建立以清潔能源利用技術(shù)為主體、多種信息化技術(shù)協(xié)同配合的“三網(wǎng)”高效耦合體系。積極主動推進(jìn)鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型,優(yōu)化鐵路傳統(tǒng)能源供給和消費方式,研究新型能源供給技術(shù)、智能微電網(wǎng)控制技術(shù)與鐵路運輸組織技術(shù)、節(jié)能改造技術(shù)的有機融合,推動數(shù)字化、信息化技術(shù)在鐵路節(jié)能降碳工作中的廣泛應(yīng)用。

4.6 強化鐵路碳中和前沿技術(shù)布局

研究適用于不同地區(qū)氣候特性的綠化技術(shù)和植被修復(fù)技術(shù),因地制宜開展鐵路沿線路基邊坡、空余場地、棄渣場的綠化及生態(tài)修復(fù)工作,不斷強化鐵路生態(tài)固碳能力,提高鐵路碳捕集、利用與封存技術(shù)水平。加快氫能、大容量先進(jìn)儲能技術(shù)在鐵路的示范應(yīng)用,穩(wěn)步推進(jìn)量子技術(shù)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等新一代信息技術(shù)在鐵路的應(yīng)用研究,深化碳纖維、碳化硅、納米等新型復(fù)合材料在鐵路全生命周期的應(yīng)用研究,打造鐵路全過程領(lǐng)域低碳零碳負(fù)碳技術(shù)創(chuàng)新體系。

5 結(jié)束語

鐵路節(jié)能低碳技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用是推動鐵路碳達(dá)峰碳中和工作開展的不竭動力,為早日實現(xiàn)鐵路碳達(dá)峰碳中和目標(biāo),應(yīng)全面推進(jìn)鐵路節(jié)能降碳技術(shù)革新,進(jìn)一步加大綠色低碳技術(shù)在鐵路各領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。不斷提升運輸組織效率,強化鐵路牽引節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新,推動鐵路移動裝備和重點用能設(shè)備節(jié)能改造技術(shù)升級,聚焦太陽能、風(fēng)能、氫能等可再生能源在鐵路能源供給和消費中的應(yīng)用模式,采用多種先進(jìn)建筑節(jié)能新技術(shù)打造鐵路零碳客站,推動鐵路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)“三網(wǎng)”深度融合,持續(xù)提升鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力,為更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸系統(tǒng)中的低碳骨干作用、助力交通運輸行業(yè)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的早日實現(xiàn)提供有力支撐。

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