世界兩大保賠協(xié)會宣布合并

3月16日，North P&I 和Standard Club 宣布已就擬議合并進行了討論，這可能是整合專業(yè)保賠業(yè)務各種舉措中的一部分。

據(jù)消息人士透露，合并后的公司可能被稱為The North Standard P&I Club。

一段時間以來，行業(yè)專家預測索賠頻率和規(guī)模的迅速上升可能是不可持續(xù)的。這種互惠模式最初由英國北部、西部和倫敦等部分地區(qū)志同道合的船東團體建立的。

但隨著理賠成本的持續(xù)上升，這種相互性的概念受到了諸多壓力。現(xiàn)在，由 13 個成員組成的國際保賠協(xié)會集團及其再保險業(yè)務所分擔的事故數(shù)量已經(jīng)穩(wěn)步攀升。在今年2 月 20 日結束的保賠險續(xù)保季中，許多保賠協(xié)會宣布大范圍提高保費的主要原因之一是國際保賠互保和一般超額損失再保險合同的續(xù)保。

據(jù)信，Costa Concordia的索賠被認為是有史以來最大的索賠，其金額高達 12 億美元，但現(xiàn)在汽車運輸公司 Golden Ray 的索賠賬單已超過7.5億美元。就在最近，F(xiàn)elicity Ace 可能會成為另一個巨大的相互索賠。

然而，不僅僅是索賠的成本，P&I 協(xié)會人士指出了開展業(yè)務的日常成本。他們指出，航運業(yè)的區(qū)域和全球監(jiān)管框架正變得越來越復雜，合規(guī)問題現(xiàn)在是船東、運營商及其保險公司面臨的主要挑戰(zhàn)。

當日，兩家保賠協(xié)會的高層都發(fā)表了聲明。The Standard 首席執(zhí)行官 Jeremy Grose 評論說:“Standard Club 和 North 現(xiàn)在有機會創(chuàng)建世界領先且最具影響力的保賠協(xié)會，它將建立在卓越的服務和創(chuàng)新、更廣泛的多元化產(chǎn)品范圍、規(guī)模經(jīng)濟和全球影響力的基礎上?！?/p>

North 主席 James Tyrrell 表示:“憑借更強的財務彈性,新成立的保賠協(xié)會將處于有利地位，能夠在各種條件下蓬勃發(fā)展。在瞬息萬變、時常動蕩不安的海事行業(yè)中，North 的董事會早已認識到，在保賠業(yè)務中經(jīng)過深思熟慮的均衡整合所帶來的潛在價值?！?/p>

此間，兩家協(xié)會共同為大約 4 億總噸船舶提供 P&I 保險，在相互保險業(yè)務方面已經(jīng)有約 300 年的經(jīng)營歷史。

如今，整個航運業(yè)都在進行合并，而今天傳來了一個非常重要的保險合并的消息。

標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)會正在進行合并談判。

如果合并得到確認，Standard 的 Jeremy Grose和 North 的Paul Jennings將繼續(xù)擔任聯(lián)合首席執(zhí)行官，就持有的噸位而言創(chuàng)建世界上最大的保賠協(xié)會。（來源：海事服務網(wǎng)）

MSC宣布4月15日起征收燃油附加費

地中海航運公司（MSC）已經(jīng)成為第一家對其面臨的極度波動的燃料費用采取行動的班輪公司——3月14日，MSC宣布將從下月中旬開始每兩周對所有亞洲燃料現(xiàn)貨交易的季度合約進行一次附加費審查。

“當前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預測的波動,”全球最大的集裝箱航運公司MSC昨天表示，新的燃油附加費變化將從4月15日起生效。

燃料價格已連續(xù)數(shù)月上漲。早在 2008年夏天，在雷曼兄弟倒閉和全球金融危機之前的幾個月，當時占主導地位的航運燃料IFO 380燃料的平均價格在世界四大加油中心平均為每噸739.25美元。

而在2月24日俄烏危機爆發(fā)前，同樣四個港口的低硫燃料價格創(chuàng)下741美元的新高。此后，隨著戰(zhàn)后大宗商品價格全面飆升，布倫特原油價格突破每桶130美元，它們大幅躍升，8天前在主要加油中心歷史上首次突破每噸1，000美元大關。

而高硫燃料油也同時突破了700美元大關。最近幾天，燃油價格攀升，最新的Ship &Bunker數(shù)據(jù)顯示，前四大加油樞紐的平均價格為922.50美元。

但由于奧密克戎變異株爆發(fā)，俄羅斯和烏克蘭的緩和談判等因素，油價在近期出現(xiàn)一定程度的下跌。

（來源：海事服務網(wǎng)）

世界碼頭運營巨頭中國區(qū)總部落戶上海

日前，全球最大海港碼頭運營商之一迪拜環(huán)球港務集團（以下簡稱“迪拜環(huán)球”）中國區(qū)總部——迪湃港務（上海）有限公司在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)完成注冊登記，此舉將有利于其進一步優(yōu)化完善在中國大陸及亞太區(qū)域的物流網(wǎng)絡。

據(jù)悉，迪拜環(huán)球中國區(qū)總部完成設立后，將加速在寧波、深圳、廣州、天津、大連、廈門等國內(nèi)主要港口設立分支機構，通過新物流節(jié)點的投資建設和運營管理，不斷促進中國市場與全球物流網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，為客戶提供全程供應鏈管理服務。

迪拜環(huán)球于2005年開始布局中國市場，目前已在香港、青島、煙臺、義烏等地開設了業(yè)務網(wǎng)點。此次將中國區(qū)總部落戶上海臨港，正是看中了新片區(qū)坐擁空港、海港全球供應鏈樞紐的獨特區(qū)位優(yōu)勢和特殊經(jīng)濟功能區(qū)疊加特殊綜合保稅區(qū)的“雙特”制度創(chuàng)新優(yōu)勢。

迪拜環(huán)球中國區(qū)的落戶，對上海尤其是臨港新片區(qū)具有重要意義。去年發(fā)布的《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)高能級全球航運樞紐建設“十四五”規(guī)劃》要求，到2025年，將臨港新片區(qū)基本建成航運制度體系開放創(chuàng)新、航運樞紐智慧完備、航運物流服務系統(tǒng)高效、高端航運服務產(chǎn)業(yè)集聚的高能級全球航運樞紐，助力上海國際航運中心從基本建成向能級提升跨越發(fā)展，提升國際國內(nèi)航運資源要素配置能級和效率。迪拜環(huán)球是世界三大海港碼頭運營商之一，主營業(yè)務覆蓋了港口碼頭、物流園區(qū)的投資與運營及端到端供應鏈服務，業(yè)務網(wǎng)絡遍布全球六大洲的69個國家、190個網(wǎng)點。（來源：上海航交所）

英國政府擬2億美元推動航運碳減排

近日，英國宣布將致力于使海事更加環(huán)保，并創(chuàng)新技術，使海上航行像數(shù)百年前一樣綠色。

據(jù)英國政府稱，作為政府造船戰(zhàn)略的一部分，英國政府將投資2.06億英鎊用于支持航運零排放和綠色海事技術，數(shù)千艘船舶、游輪和船舶將變得更加環(huán)保和清潔。

更具體地說，政府將創(chuàng)建其第一個專門辦公室，致力于使海事更加環(huán)保。

此被稱為英國航運減排辦公室（UK SHORE）的新部門將被設在英國交通部，建立在英國去年發(fā)起的清潔海運示范競賽（CMDC）的成功基礎上。

為致力于創(chuàng)造一個沒有航運排放的世界，UK SHORE將實施一項研發(fā)計劃，并將與業(yè)界合作解決造船業(yè)的供需問題，并幫助建造更環(huán)保的船舶。

UK SHORE還將助力開發(fā)基礎設施，以實現(xiàn)零排放技術和為這些新時代船舶提供動力所需的物理基礎設施。

該項目將包括氫、電和氨等多種技術，并且這筆資金將使英國躋身于開發(fā)創(chuàng)造創(chuàng)新船舶和港口基礎設施的領先國家行列，以支持其豐富的海運業(yè)和沿海社區(qū)。

此位于UK SHORE下的資金，將重新啟動英國各地的制造業(yè)熱點，創(chuàng)造新的技術工作崗位和機會，同時提升當?shù)亟?jīng)濟水平。

“希望UK SHORE將行業(yè)帶到未來，風帆時代是第一個綠色海事時代；新技術將帶我們進入第二個綠色時代?！?/p>

英國交通部部長格蘭特·沙普斯重申政府致力于消除交通運輸中的碳排放。

此外，這筆資金的增加是英國政府實現(xiàn)到2050年所有船舶零排放目標的重要一步，并預示著這場綠色工業(yè)革命將把造船企業(yè)轉變?yōu)閺姶蟮募夹g集團，增強英國工業(yè)的競爭力。

另外，英國宣布了《國家造船戰(zhàn)略（NSS）》，其中包含提高英國造船競爭力和生產(chǎn)力的計劃，據(jù)悉首相已將此作為他的主要政策重點之一。

該戰(zhàn)略包含通過新的英國航運減排辦公室為綠色海事項目提供超過2億英鎊的資金，組建一個開辟價值高達6億英鎊的出口機會的新政府團隊，以及建立工作組以推動新技能和人才進入該行業(yè)。

國家造船戰(zhàn)略（NSS）中還包括一條為期30 年的的跨政府造船管道，涵蓋150多艘新船，為船廠提供確定性，并重新引入國內(nèi)造船擔保計劃（HSGS），為企業(yè)提供政府支持的貸款償還擔保以降低融資成本。（來源：海事服務網(wǎng)）

國際航運巨頭采購中國綠色甲醇

綠色技術銀行與馬士基集團日前宣布，雙方就綠色甲醇供應簽署諒解備忘錄，并建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。綠色技術銀行將攜手中國企業(yè)，從2024年起每年向馬士基提供5萬噸綠色甲醇，作為這家集裝箱航運物流跨國公司的船舶燃料，后續(xù)有望增至每年30萬噸。這項合作將使中國綠色低碳技術用于國際航運，為應對全球氣候變暖作出積極貢獻。

航運業(yè)是二氧化碳等溫室氣體的排放大戶，如果不加以遏制，預計到2050年，全球航運業(yè)溫室氣體排放量占總排放量的比例將上升至17%。馬士基集團中國首席代表彥辭（Jens Eskelund）介紹，馬士基已制定到2040年實現(xiàn)氣候中和的目標，將采用以綠色甲醇為燃料的新型集裝箱船舶。“未來10年，確保綠色甲醇的規(guī)?；?，對我們向可持續(xù)能源過渡至關重要。”

與傳統(tǒng)的煤制甲醇不同，綠色甲醇以生物質為原料，在生產(chǎn)過程中使用綠電，既能解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題，又有利于相關產(chǎn)業(yè)的減碳脫碳。據(jù)估算，一艘15000至16000標箱的綠色甲醇船舶投用后，每年可減少約12.5萬噸二氧化碳排放。為確保綠色甲醇的規(guī)模化供應，馬士基去年底開始與綠色技術銀行接洽。這家特殊的銀行2017年在上海正式運營，是中國落實聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程的重大舉措。綠色技術銀行的建設領導小組由科技部、上海市政府、國家多個部委和相關單位組成，其市場化主體是綠技行（上海）科技發(fā)展有限公司。

了解到馬士基的需求后，綠技行公司立即在全國范圍整合資源。“我們公司以市場需求為引領，反向尋找、整合技術和服務商，再通過綠色技術與綠色金融結合，實現(xiàn)技術的產(chǎn)業(yè)化?！本G技行公司總經(jīng)理朱軍浩說。近年來，綠色技術銀行通過“綠色低碳伙伴計劃”收儲了一批高質量技術，發(fā)掘出很多小而美的創(chuàng)新型企業(yè)。經(jīng)過專家評估認證，綠技行公司篩選出一家企業(yè)研發(fā)的生物質制取甲醇技術，它能將廢秸稈、樹枝、木屑等變廢為寶，產(chǎn)出綠色甲醇。隨后，綠技行公司整合科研力量，優(yōu)化了這種技術的工藝路線；同時發(fā)揮“技術+金融”的市場化優(yōu)勢，將提供給第三方評估，讓這個項目在落地中獲得綠色投融資支持。

“作為全球最大的港口，上海率先啟動綠色燃料生產(chǎn)，將進一步提升國際航運中心地位。”彥辭在簽約儀式上說，“我們相信上海在這個項目中能引領創(chuàng)新，成為全球其他港口的表率。”

在朱軍浩看來，這個項目對于港口及航運業(yè)減碳具有重要意義，也將使我國減少對石油、液化天然氣等能源的進口依賴。在國際油價居高不下的形勢下，綠色甲醇有望替代大量石化能源，助力相關行業(yè)探索出綠色能源供給方案。（俞陶然）