魏 健

(歐冶云商股份有限公司 上海：201900)

隨著我國近年來供給側(cè)改革和高質(zhì)量發(fā)展的深入，大宗商品行業(yè)內(nèi)企業(yè)的整合融合蓬勃發(fā)展。通過整合融合，形成了很多一總部多基地的大型企業(yè)。大型企業(yè)每個(gè)生產(chǎn)基地一般均有著相對充分的物流資源，但在物流的管理運(yùn)行上存在多頭管理、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息化建設(shè)不均衡、商業(yè)或公共信息服務(wù)對接不足、互聯(lián)物聯(lián)技術(shù)應(yīng)用程度較低等問題，各基地的貨源、運(yùn)力資源沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌的價(jià)值鏈管理。對于每個(gè)基地而言，物流效率提升瓶頸基本已呈現(xiàn)。一總部多基地的大型企業(yè)在物流資源方面的整合優(yōu)化工作也亟需有效推進(jìn)實(shí)施。物流的優(yōu)化可以促進(jìn)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[1]，從大型企業(yè)總部層面建設(shè)或引入一個(gè)統(tǒng)一的“管理+服務(wù)”的物流平臺勢在必行，而對采購物流和銷售物流相關(guān)資源的整合是一個(gè)重要的前提和基礎(chǔ)。

1 企業(yè)物流資源管理運(yùn)行存在的問題

1.1 管理分散，缺乏協(xié)同機(jī)制

(1)各生產(chǎn)制造基地物流供應(yīng)商資源缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理標(biāo)準(zhǔn)各異，運(yùn)行上各自為政分散管理，企業(yè)外部儲運(yùn)資源合作上沒有形成統(tǒng)一的準(zhǔn)入、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商資源分散度高，部分基地的局部優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化成為企業(yè)整體的比較優(yōu)勢。

(2)同一個(gè)生產(chǎn)基地的采購物流、銷售物流單元在業(yè)務(wù)計(jì)劃、運(yùn)行上缺乏溝通機(jī)制，未形成運(yùn)力資源的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，單個(gè)生產(chǎn)基地的物流業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢未得到充分體現(xiàn)。

(3)各生產(chǎn)基地之間，或新整合進(jìn)入的生產(chǎn)基地與原有生產(chǎn)基地之間在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貨源、運(yùn)力方面未建立有效的協(xié)同機(jī)制，運(yùn)輸業(yè)務(wù)對流、循環(huán)物流、碼頭倉儲資源相對集中復(fù)用等方面難以實(shí)現(xiàn)，甚至分屬不同基地的自有運(yùn)力也很難進(jìn)入所隸屬生產(chǎn)基地之外的其它基地的物流服務(wù)體系。

1.2 物流相關(guān)崗位人員重復(fù)設(shè)置

總部承擔(dān)物流管理職能部門的角色，各生產(chǎn)基地在物流管理、技術(shù)及運(yùn)行人員配置上，從計(jì)劃調(diào)度、跟單核對、定價(jià)結(jié)算、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理等，各崗位一應(yīng)俱全，造成相關(guān)崗位人員重復(fù)設(shè)置。

1.3 平臺系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)

各生產(chǎn)基地各自獨(dú)立或者部分獨(dú)立建設(shè)自己的采購物流、銷售物流管理系統(tǒng)或者平臺，授權(quán)物流供應(yīng)商做計(jì)劃接收、配車配船、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)確認(rèn)、收發(fā)貨確認(rèn)等簡單動(dòng)作，信息化管理上存在“信息煙囪”和低效重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，而且基本上未實(shí)現(xiàn)與物流供應(yīng)商的ERP、作業(yè)軟件對接交互。

1.4 信息服務(wù)資源分別對接

各生產(chǎn)基地各自獨(dú)立建立與商業(yè)信息資源、公共信息資源的系統(tǒng)對接。由于未形成企業(yè)總體的對接模式，服務(wù)費(fèi)用高企。部分基地管運(yùn)人員直接利用免費(fèi)的信息資源，實(shí)時(shí)性差，處理速度緩慢，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保障。

1.5 難以滿足客戶對物流服務(wù)的發(fā)展要求

隨著客戶對物流服務(wù)要求的不斷提升，第三方物流服務(wù)模式逐步向第四方物流平臺化的服務(wù)模式進(jìn)化，全程可視可追溯、精準(zhǔn)交付、智能核對等正成為物流服務(wù)的標(biāo)配。

2 整合的目標(biāo)方向與發(fā)展趨勢

2.1 整合的目標(biāo)方向

物流資源的整合能夠提升企業(yè)自身的競爭力，不管是對我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，還是對我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升，都是非常有利的[2]。一總部多基地的大型企業(yè)，搭建服務(wù)各生產(chǎn)基地統(tǒng)一的物流平臺和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行體系，可以強(qiáng)化服務(wù)保駕能力、全程運(yùn)營能力、資源調(diào)控能力建設(shè)，線上與線下結(jié)合，達(dá)成企業(yè)物流資源統(tǒng)籌規(guī)劃，一體化運(yùn)作，平臺化高效匹配，為企業(yè)物流深度“提質(zhì)降本增效”，并可延伸承運(yùn)本企業(yè)之外的社會貨源，為企業(yè)增加營收利潤。

2.2 整合發(fā)展的趨勢

從企業(yè)物流到物流企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)效益擴(kuò)大化，降低自身成本，獲取顧客認(rèn)可的一個(gè)重要方法就是對資源進(jìn)行深度整合，從服務(wù)區(qū)域、物流設(shè)備、顧客群體、相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合性、立體化的整合[3]。

由大型一總部多基地企業(yè)物流板塊演化而來的綜合物流服務(wù)平臺一般會在市場化服務(wù)主業(yè)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，依托主業(yè)生態(tài)圈層建設(shè)，持續(xù)迭代完善物流服務(wù)平臺和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，在整合貨主、運(yùn)輸公司、倉儲碼頭等物流資源的基礎(chǔ)上，與金融保險(xiǎn)、油品燃料、車船交易、備品備件等相關(guān)方形成廣泛性的戰(zhàn)略合作，搭建起第四方物流平臺，集生態(tài)圈企業(yè)協(xié)同之力，走企業(yè)多元產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

3 整合推進(jìn)的實(shí)施路徑

3.1 統(tǒng)籌規(guī)劃，分步推進(jìn)

一總部多基地的物流資源整合是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。把已有的成熟模式對接覆蓋到整合進(jìn)入的新基地，需要組建有被整合基地物流管理、技術(shù)與業(yè)務(wù)人員參與的聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，由總部直接領(lǐng)導(dǎo)，制定一套完整成熟的方法論，周密的組織策劃，明確目標(biāo)對象、分工職責(zé)、推進(jìn)計(jì)劃和階段標(biāo)志性輸出，并且統(tǒng)一認(rèn)識，確保各項(xiàng)整合工作的順利開展。

3.2 全方位、多角度調(diào)研

前期調(diào)研需要圍繞整合目標(biāo)及對象設(shè)計(jì)一套“標(biāo)準(zhǔn)+α”的考察內(nèi)容清單，包括但不限于管理作業(yè)制度、標(biāo)準(zhǔn)，物流管運(yùn)流程，涉及的基地相關(guān)部門崗位、人員與職責(zé)界面，采購物流和銷售物流近年的業(yè)務(wù)數(shù)量，流向與特點(diǎn)，自營運(yùn)力情況，物流供應(yīng)商情況，物流資產(chǎn)情況，物流平臺系統(tǒng)情況，銷售輻射區(qū)位特點(diǎn)，業(yè)務(wù)與其它生產(chǎn)基地的關(guān)聯(lián)情況，結(jié)算及支付情況等?？疾斓倪^程當(dāng)中，要注意做驗(yàn)證，現(xiàn)場走訪是必不可少的一個(gè)過程。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化制定整合方案

(1)整合方案編制的過程當(dāng)中要堅(jiān)持實(shí)施原則、整合范圍、分工界面等，按照標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化制定整合方案。但允許基地從關(guān)聯(lián)性的角度增加業(yè)務(wù)切轉(zhuǎn)的項(xiàng)目，如在切轉(zhuǎn)采購物流、銷售物流的同時(shí)，增加生產(chǎn)應(yīng)急進(jìn)出廠儲運(yùn)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。

(2)整合方案要考慮企業(yè)及被整合基地已有的場地、運(yùn)力、平臺系統(tǒng)等情況，把新增的管理服務(wù)功能在統(tǒng)一的物流服務(wù)平臺上模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)?？砂炎钚〉漠悩?gòu)互聯(lián)作為短期的系統(tǒng)過渡方案，要避免信息系統(tǒng)的重復(fù)低效建設(shè)。

(3)整合方案要關(guān)注企業(yè)物流及物流企業(yè)的發(fā)展要求，對于生產(chǎn)基地提出的定制化系統(tǒng)建設(shè)需求，由項(xiàng)目組組織專家進(jìn)行評估，明確是否具有開發(fā)和推廣價(jià)值。

3.4 業(yè)務(wù)切轉(zhuǎn)與人員切轉(zhuǎn)同步

企業(yè)物流資源整合勢必帶來組織革新、流程再造和崗位人員優(yōu)化。從企業(yè)物流的整合經(jīng)驗(yàn)來看，生產(chǎn)基地保留物流業(yè)務(wù)整合范圍涉及的人員的10%左右，即可滿足基地對物流管運(yùn)的對接需要?？砂哑渌嚓P(guān)人員全部切換給總部搭建的物流平臺企業(yè)，部分作為對接生產(chǎn)基地的屬地管理、服務(wù)人員，部分作為物流平臺企業(yè)發(fā)展所需的人力資源儲備。

把生產(chǎn)基地的物流人員切換給專業(yè)化的物流平臺企業(yè)，可以促進(jìn)各個(gè)生產(chǎn)基地最佳實(shí)踐的知識共享和推廣。人是第一位的資源，從基地業(yè)務(wù)平穩(wěn)銜接和高效運(yùn)作發(fā)展的角度，業(yè)務(wù)切換與人員切換要在同一時(shí)間點(diǎn)。

3.5 統(tǒng)一平臺運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)智能管理

(1)平臺全面對接承運(yùn)商的ERP、作業(yè)軟件，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，支持多基地貨源、運(yùn)力的最優(yōu)算法匹配。借助于平臺和成體系的物流設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為各地區(qū)內(nèi)及區(qū)域間提供了更快速的精準(zhǔn)匹配，更準(zhǔn)確的對接服務(wù)，更全面的物流運(yùn)輸管理，更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)程度，確保物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率得到雙重保障[4]。

(2)支持對倉庫、碼頭、場站等節(jié)點(diǎn)資源的系統(tǒng)對接與智能推薦，實(shí)現(xiàn)智能找倉、多節(jié)點(diǎn)庫存展示、遠(yuǎn)程盤庫、預(yù)約排隊(duì)、質(zhì)量異議輔助等高效服務(wù)。

(3)平臺統(tǒng)一對接鐵運(yùn)、汽運(yùn)、船運(yùn)、倉庫碼頭監(jiān)控、天氣預(yù)報(bào)等商業(yè)信息資源或公共服務(wù)資源，保障信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，并可提供相應(yīng)信息的時(shí)間軸分析和關(guān)聯(lián)分析等服務(wù)。

(4)平臺可提供針對流量、流程、流向和區(qū)域市場物流動(dòng)態(tài)、垂直行業(yè)物流走勢等大數(shù)據(jù)服務(wù)，為總部和各基地采購、銷售及生產(chǎn)制造計(jì)劃安排提供決策支撐。

4 結(jié)語

通過對一總部多基地企業(yè)物流資源實(shí)施有效整合與優(yōu)化配置，建成企業(yè)統(tǒng)一的平臺化物流服務(wù)單元，乃至將其培育成為專業(yè)化的第四方物流服務(wù)企業(yè)，既可以支撐各制造基地達(dá)成效率提升、保產(chǎn)保供、低成本運(yùn)行的目標(biāo)，提升比較優(yōu)勢，又可以推動(dòng)企業(yè)物流向物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成大型企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。