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前不久，一名27歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪。其實(shí)，這是2019年12月29日發(fā)生的一起事故，被指控的駕駛員名為亞德，其駕駛的Model S以很快的速度駛離高速公路，在闖紅燈后，直接撞上一輛本田思域，造成2名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。

事后，兩名死者的家屬分別起訴了特斯拉公司和亞德，稱因亞德的疏忽及特斯拉公司銷售有缺陷的車輛，造成嚴(yán)重交通事故。美國(guó)加利福尼亞州檢察官指控亞德犯有兩項(xiàng)過(guò)失殺人罪。這意味著亞德成為美國(guó)歷史上首位因L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱L2）發(fā)生嚴(yán)重事故后被指控重罪的駕駛員。

不過(guò)，即便亞德被判有罪，也無(wú)法阻擋自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，但因其引發(fā)的悲劇也在告訴人們：任何技術(shù)的發(fā)明和被全社會(huì)接受都要付出一定的代價(jià)。安全和效率是判斷技術(shù)是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)。從這兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟。

L2是汽車自動(dòng)化駕駛（0級(jí)～5級(jí)，即L0～L5）的第3級(jí)，是指在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)可持續(xù)執(zhí)行橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。雖然行駛過(guò)程中L2能同時(shí)自主控制方向（橫向）和加速、制動(dòng)（縱向），但是在整個(gè)行駛過(guò)程中，駕駛員必須實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍的環(huán)境情況，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。因此，L2是自動(dòng)駕駛和人工駕駛的結(jié)合，主要由人工駕駛掌控安全。L2出現(xiàn)事故，主要是駕駛員不當(dāng)使用L2造成的。

安全性是制約和推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的首要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，以特斯拉公司為代表的汽車公司一直認(rèn)定，有Autopilot裝置的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（L1、L2級(jí)別）的安全性高于人工駕駛。2018年，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克宣稱Autopilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比人類駕駛安全2、3倍。其根據(jù)是，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）2016年關(guān)于致命事故的一般統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人類駕駛造成致命事故的平均里程為9000萬(wàn)英里（約14500萬(wàn)千米），而特斯拉造成第一次致命事故前已經(jīng)行駛了1.3億英里（約2.03億千米）。但是，這個(gè)安全統(tǒng)計(jì)本身并不準(zhǔn)確。IIHS的致命事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括所有車輛（SUV、卡車、公交車、摩托車等）發(fā)生的所有致命事故。事實(shí)上，馬斯克應(yīng)該比較類似車型的車輛，即大型豪華轎車與Model S，大型豪華SUV與Model X，中型豪華轎車與Model 3，分別對(duì)比。

2022年1月17日，特斯拉股東羅斯·蓋博在推特上發(fā)問(wèn)：“自從FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）測(cè)試版上線以來(lái)，就沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何一起傷亡事故，而同期的美國(guó)有2萬(wàn)人死于車禍。是不是這樣的？”馬斯克立即以不容置疑的口吻回復(fù)：“正確！”FSD相當(dāng)于自動(dòng)駕駛的L4，可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。如果發(fā)生意外或系統(tǒng)失效，L4自動(dòng)駕駛汽車可以自主干預(yù)。這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)汽車在大多數(shù)情況下不需要人為干預(yù)，但是駕駛員仍然可以選擇手動(dòng)操控。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在一份聲明中要求，每輛車都需要人類駕駛員始終處于控制之中，即使車輛配備了部分自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)。這是否意味著部分自動(dòng)駕駛裝置是畫(huà)蛇添足？因此有專業(yè)人員提出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)當(dāng)跳過(guò)L3直接到達(dá)L4或L5，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。這也是為何馬斯克對(duì)FSD測(cè)試版如此有信心的原因。但是，汽車駕駛直接進(jìn)入全自動(dòng)化未必能說(shuō)服業(yè)界，更不可能讓所有人信服。此次訴訟案塵埃落定后，或許人們對(duì)自動(dòng)駕駛的看法會(huì)發(fā)生變化，無(wú)論是研發(fā)方向還是事故的法律處理，都可能獲得有益的啟示。

自動(dòng)駕駛汽車出車禍的爭(zhēng)議之一是“誰(shuí)需要對(duì)車禍負(fù)責(zé)”，若無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛就無(wú)法普及。根據(jù)現(xiàn)在的情況，有人列舉了一系列應(yīng)當(dāng)為事故負(fù)責(zé)的人或機(jī)構(gòu)，如設(shè)計(jì)和制造自動(dòng)汽車的公司和法人、給自動(dòng)駕駛寫(xiě)編程軟件的產(chǎn)品經(jīng)理和程序員、保險(xiǎn)公司和法人、車主，以及實(shí)際的駕車人。

實(shí)際上，此次檢方起訴的是特斯拉公司和亞德，說(shuō)明按目前的法律，生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的公司（車企）和駕車者要負(fù)責(zé)任，但后者的責(zé)任更大。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只是Model S的一個(gè)輔助駕駛裝置，并非一個(gè)完全自主的系統(tǒng)。特斯拉公司已經(jīng)在《車主手冊(cè)》中明確指出，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生的責(zé)任由車主本人承擔(dān)。

即便駕車者把汽車駕駛的主動(dòng)權(quán)交付給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也只是一種“委托”關(guān)系，即駕車者把汽車委托給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，按照一般法學(xué)原則，由此產(chǎn)生的責(zé)任仍由委托人承擔(dān)，即由駕車者負(fù)責(zé)。此外，特斯拉公司也特別注明，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只為駕駛員提供幫助，在這種狀態(tài)下應(yīng)該把手放在方向盤(pán)上，以便隨時(shí)可以轉(zhuǎn)換為人工駕駛。這也意味著，低級(jí)別的自動(dòng)駕駛狀態(tài)應(yīng)由駕駛員本人承擔(dān)主要責(zé)任，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛則由廠家和設(shè)計(jì)者承擔(dān)主要責(zé)任。

不過(guò)，由于存在爭(zhēng)議，2016年3月國(guó)內(nèi)發(fā)生的一起特斯拉自動(dòng)駕駛致死案直到今天還沒(méi)有結(jié)案。23歲的高雅寧駕駛父親的特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方的道路清掃車發(fā)生追尾事故身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，事故中，駕駛者高雅寧負(fù)主要責(zé)任。但其父親高巨斌認(rèn)為，特斯拉公司夸大宣傳的自動(dòng)駕駛功能是車禍的元兇，并將特斯拉公司告上了法庭?？剞q雙方對(duì)于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)下車輛未能識(shí)別前方車輛是否構(gòu)成質(zhì)量缺陷、事故應(yīng)當(dāng)由駕駛者還是特斯拉公司承擔(dān)責(zé)任等問(wèn)題，仍存在較大爭(zhēng)議，因此一直未判決。如果美國(guó)的案件有了明確的判決結(jié)果，也許會(huì)給中國(guó)的案件一個(gè)借鑒。

未來(lái)，立法機(jī)構(gòu)可能會(huì)制定分門(mén)別類或獨(dú)立的法律來(lái)處理與自動(dòng)駕駛相關(guān)的案件。美國(guó)的一些州已經(jīng)在行動(dòng)。近日，美國(guó)賓夕法尼亞州參議院提出，計(jì)劃修訂現(xiàn)行交通法律，加入帶有或不帶有司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車的操作責(zé)任判定。那些擁有高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）或受到高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)程操控的高度自動(dòng)駕駛車輛（HAV），將不受當(dāng)今需要人類司機(jī)駕駛的、不搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的法規(guī)約束。得克薩斯州法律則規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車“在所有行程中完全由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作”，不受傳統(tǒng)車輛法律或人類司機(jī)操作車輛的規(guī)定約束。但是，目前還沒(méi)有適用于全美范圍的聯(lián)邦法規(guī)出臺(tái)。不過(guò)，即便針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車單獨(dú)立法，也只是高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車才適用這樣的法律，而目前的自動(dòng)輔助駕駛車輛還會(huì)受傳統(tǒng)交通法規(guī)的管理。

自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)繼續(xù)迅速發(fā)展，而且人們希望能以較小的代價(jià)獲得較為成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)，相應(yīng)的法律管理也應(yīng)提上議事日程，才能配合和促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。