鄧廣才

摘 要：隨著當前我國的快速發(fā)展，人們的生活水平得到了全面的提升，對于衣、食、住、行都有著追尋著物質(zhì)上的追求，這就造成了我國出現(xiàn)了能源方面的危機，所以，相關(guān)的部門就針對于能源危機的問題，設(shè)計出了新能源汽車，并且在社會上得到了廣泛的使用。這類新能源汽車，在進行實際的使用時，其內(nèi)部的高壓系統(tǒng)是起到非常重要的支持作用的，如果這個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么汽車的整體都會受到影響，不能夠進行工作。因此，相關(guān)的人員，就應(yīng)該不斷地進行深入研究新能源汽車中的內(nèi)部高壓系統(tǒng)，做到掌握更加全面化的診斷以及相應(yīng)的維修技術(shù)，這樣才能夠在問題出現(xiàn)之后，第一時間進行措施解決。本篇文章筆者從新能源汽車當中，針對于高壓系統(tǒng)的故障做了簡要的分析，并且主要描述了預(yù)充電方面所存在的問題，提出了相應(yīng)的問題解決方法。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 高壓系統(tǒng)故障 診斷以及維修 技術(shù)研究

1 引言

對于我國當前社會的環(huán)境發(fā)展來說，為了可以更加有效的進行解決能源帶來的問題，新能源的純電動汽車開始在社會上得到了普遍的推廣。這類汽車是通過高壓電的支持下，做到驅(qū)動的工作，所以這就造成了此類汽車內(nèi)部的電壓是非常高的，并且超過了人類所承受的范圍區(qū)間。所以，新能源汽車方面相關(guān)的工作技術(shù)人員，就應(yīng)該要提升對于高壓系統(tǒng)故障的處理，并且提升對于此類工作的重視，這樣才能夠使得新能源汽車的發(fā)展更加長遠，對于我國的能源問題也能夠有所分擔。

2 在動力絕緣電池方面，所出現(xiàn)的故障問題

2.1 外包的絕緣檢查工作

一般來說，電池包是使用螺栓的方式去進行的，并且是在車內(nèi)形成了一種固定的狀態(tài)，從而變成了一個整體。在相關(guān)的工作人員對于絕緣性進行檢查工作的時候，不用進行整體電池包拆解的工作。在進行檢查絕緣性的電阻工作時，相關(guān)的人員要將電池包整體舉起，之后將外部的插件拔出，并且電源開關(guān)關(guān)閉，之后才能夠通過檢測儀來進行電阻檢查工作。我國的絕緣標準有著明確的定標，那就是通常來說，整體的電阻不能夠少于20兆歐，當絕緣體的阻止如果低于規(guī)定的阻值預(yù)期，那么就證明絕緣的部分存在故障，需要相關(guān)的人員去進行二次檢查[1]。

2.2 內(nèi)包的絕緣檢查工作

相關(guān)人員在進行內(nèi)包的絕緣檢查工作時，可以從兩個方面進行分析，液體方面以及機械方面。

在進行對于液體的檢查工作時，工作人員也可以細化成兩個部分設(shè)計工作，液體當中是有兩種成分：水和冷卻液體。其中電池包如果出現(xiàn)了底板積液問題，或者有著水漬的情況出現(xiàn)，那么工作人員就要對于底板開展及時的檢查工作，避免其中存在裂縫裂紋的情況存在。如果在檢查工作的時候，真的發(fā)現(xiàn)了相關(guān)故障問題，那么就要進行及時的底板更換工作，然后才能夠開展下一步的外部接口檢查，檢測是否完全的做到固定。在汽車進行正常使用的過程當中，時常會出現(xiàn)抖動的狀態(tài)，如果在這種情況下，行駛到了積水的路段，那么就會導(dǎo)致大量的水液進入車內(nèi)，故障就會隨之發(fā)生，所以，相關(guān)人員在進行處理工作的時候，就應(yīng)該要對于車內(nèi)低壓的插件進行二次組裝、安裝工作，對于其中的氣密性也要做好預(yù)測把握，這樣才能夠避免故障的產(chǎn)生[2]。

當電池包的內(nèi)部存在著大量的冷卻液，就要去進行相對應(yīng)的展開檢查工作。第一步，在進行冷卻板的檢查工作時，要做到掌握電池的模組是否受到了一定的影響;第二步，電池如果是分為上下兩節(jié)進行的組裝，那么就要對于兩個模組的上下兩個部分開展對應(yīng)檢查工作，順序是從上而下，檢查其中有沒有出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，當出現(xiàn)脫落現(xiàn)象的時候，那么汽車內(nèi)部的電池包冷卻液板就會有歪斜狀態(tài)，導(dǎo)致模組碰到了邊緣區(qū)域;第三步，對冷卻管理展開檢查工作，檢測其中是否造成了損壞，如果電池包其中出現(xiàn)進水狀態(tài)，那么就會使得整體電池包出現(xiàn)燒蝕以及短路狀況。如果有上述這些問題發(fā)生，相關(guān)的人員都需要將模組重新的取出、安裝。

在技術(shù)人員進行機械排查的工作時，是需要從三個方面進行的，主要是配電銅排、采樣線束以及相關(guān)的電池管理控制器。在電池包當中，一般來說，模組都是按照銅排來進行連接工作的，在相關(guān)人員進行檢查銅排時，如果發(fā)現(xiàn)有磨損的情況出現(xiàn)，那么就要進行及時的更換;對于管理控制器來說，在進行檢查的時候，十足要深入的展開檢測的，一旦發(fā)現(xiàn)其中的插件發(fā)生松動現(xiàn)象時，要在第一時間更換。其中插件的內(nèi)部指針發(fā)生傾斜，也是需要來進行矯正工作的。最后，工作人員也要將電池包進行完全的展開，同時對于內(nèi)部的氣密性是否良好也要深入開展檢查工作。

3 預(yù)充電方面的故障問題

3.1 電容的故障處理方法

在進行新能源汽車充電的時候，一旦出現(xiàn)了電容故障，那么是可以大致分為三類：擊穿問題、開路問題和參數(shù)退化的問題[3]。

其中第一類的擊穿問題出現(xiàn)的主要原因，就是汽車制造商的整體技術(shù)水平較低，在進行實際生產(chǎn)過程當中，會出現(xiàn)一致性較低的情況，這就導(dǎo)致了電容的介質(zhì)當中存在質(zhì)量低的電離子。汽車在進行預(yù)充電過程當中，因為電容是非常容易會出現(xiàn)漏電狀況，這就導(dǎo)致在整體的溫度提升，絕緣性質(zhì)就會降低。當產(chǎn)生的問題比較嚴重的時候，那么電容就會被完全的打穿，造成了電流持續(xù)升高，熱量也會產(chǎn)生的更多，直至整體的電阻被消耗燃損。第二類是開路問題，線路和電極如果自身出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，那么就會導(dǎo)致絕緣部分被完全的損壞，受到影響，當這類情況產(chǎn)生的時候，那么Rc的參數(shù)也會有所變化，這種情況如果長時間的發(fā)展下去，那么整體的汽車預(yù)期形式，效果就會受到影響。第三類是參數(shù)退化的情況發(fā)生，在汽車實際的使用過程當中，是有電化學(xué)腐蝕的狀況出現(xiàn)，并且大量的有害離子也會產(chǎn)生，電容的參數(shù)就會遭到破壞。

3.2 繼電器的故障處理方法

在新能源汽車進行預(yù)充電的過程當中，會發(fā)生的電氣故障主要是兩種，通常分為信號失效以及觸點的磨損。在這兩種情況當中，信號失效又可以分為三種，包含了閉合故障、電源的短路以及信號端開路。發(fā)生這些情況最主要的原因就是，控制器軟件的整體工作效率太過，使用者在進行新能源汽車保養(yǎng)的過程當中，汽車內(nèi)部的軟件并沒有做到及時更新，還是使用著傳統(tǒng)化的老舊軟件，從而形成了汽車內(nèi)的軟件與汽車不匹配。所以，相關(guān)的工作人員就可以根據(jù)這些問題，購置一些診斷儀器，更好的深入到系統(tǒng)的檢測工作當中，查看其中繼電器是否含有閉合的故障出現(xiàn)，同時也能夠做到汽車內(nèi)軟件的實時更新。在進行繼電器安裝的過程當中，經(jīng)常會出現(xiàn)電源短路的故障出現(xiàn)，這主要是因為沒有注意驅(qū)動低壓線，造成地碰傷，之后才會發(fā)生了短路的情況。在這個時候，就需要相關(guān)的萬用表進行對于新號段的規(guī)劃控制工作，當發(fā)現(xiàn)磨損的狀況時，相關(guān)人員要第一時間使用膠布來進行包裹的工作。產(chǎn)生信號端開路故障的原因主要是因為相關(guān)工作人員在進行安裝工作的時候，使用的力氣太大，造成了線束會被拉扯斷裂。在這個時候，就需要工作人員對于導(dǎo)線的導(dǎo)通性開展相應(yīng)檢測工作。對于觸點磨損情況，如果產(chǎn)生的問題過于嚴重，那么就會很容易在汽車正常行駛過程當中，出現(xiàn)短路的情況。針對上述問題，工作人員就應(yīng)該要進行拆包檢查的工作方式，對于觸點的實際情況展開分析工作，必要的時候，進行及時的更換[4]。

在預(yù)充電的時候，也會產(chǎn)生一些實際的機械故障，其中的磨損故障主要原因就是因為使用者長時間的進行使用車輛，造成了觸點會一直處在閉合或者是斷開的形態(tài)，所以，會一直的摩擦，導(dǎo)致了磨損情況產(chǎn)生，如果沒有進行及時的維修工作，那么就會長時間的使得車輛內(nèi)在機械變形。對于觸點的變形來說，主要是因為端子的實際接受力的水平比較高，之后發(fā)生變形的狀況。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國的新能源領(lǐng)域當中，新能源汽車是引領(lǐng)者，所以，這就會使得新能源汽車會越來越普遍在社會各界各地，同時使用者也會隨之增多。為此，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)工作人員，就應(yīng)該要對于汽車當中存在的故障問題加以重視，并且研究合理的研究對策，才能夠更好的進行檢查工作。

基金項目：課題項目：《1+X證書制度下中職汽修專業(yè)“課證融通”教學(xué)資源庫建設(shè)與應(yīng)用》項目編號：GXZZJG2020B031。

參考文獻：

[1]馬建，劉曉東，陳軼嵩，汪貴平，趙軒，賀伊琳，許世維，張凱，張一西.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].中國公路學(xué)報，2018，3108：1-19.

[2]唐葆君，王翔宇，王彬，吳鄖，鄒穎，許黃琛，馬也.中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展水平分析及展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2019，2102：6-11.

[3]郭本海，陸文茜，王涵，喬元東，李文鶼.基于關(guān)鍵技術(shù)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分解及政策效力測度[J].中國人口·資源與環(huán)境，2019，2908：76-86.

[4]張奇，李曜明，唐巖巖，高原，劉伯瑜.新能源汽車“雙積分”政策對生產(chǎn)商策略與社會福利影響研究[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2020，4001：150-169.