袁 麗， 茅靳豐， 王起偉

(陸軍工程大學(xué) 國(guó)防工程學(xué)院，江蘇 南京 210007)

蓄冷空調(diào)是應(yīng)急避難場(chǎng)所的重要環(huán)境控制手段之一。蓄冷空調(diào)系統(tǒng)平時(shí)進(jìn)行制冰并儲(chǔ)存在蓄冰槽內(nèi)，當(dāng)避險(xiǎn)人員進(jìn)駐后需要對(duì)應(yīng)急避難場(chǎng)所降溫時(shí)，開(kāi)啟融冰釋冷系統(tǒng)，利用蓄冰槽儲(chǔ)存的冷量為應(yīng)急避難場(chǎng)所內(nèi)的空氣降溫除濕[1]。蓄冷空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單[2-4]，釋冷時(shí)電能消耗少，且冰安全無(wú)毒，不會(huì)對(duì)避險(xiǎn)人員造成傷害，在礦用救生艙[5-7]和避難硐室[8-12]、防護(hù)工程應(yīng)急避難室[13]、方艙[14]等應(yīng)急避難場(chǎng)所的溫濕度控制系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。

蓄冷空調(diào)安裝在應(yīng)急避難場(chǎng)所，平時(shí)處于日常維護(hù)狀態(tài)，有險(xiǎn)情需要時(shí)能夠立即投入使用，蓄冰槽內(nèi)一直要儲(chǔ)存有足夠量的冰保證避險(xiǎn)期間的有效保障時(shí)間。而蓄冰槽內(nèi)的傳熱狀況是影響蓄冷空調(diào)運(yùn)行能效的重要因素[15]。研究表明，直接蒸發(fā)式盤(pán)管蓄冰槽換熱損失小，傳熱效率高，但是，隨著蓄冷盤(pán)管外冰層的增厚，冰的熱阻也隨之增大，導(dǎo)致蓄冰槽內(nèi)的換熱惡化，蓄冷空調(diào)的性能系數(shù)會(huì)越來(lái)越小，也就是說(shuō)隨著蓄冷空調(diào)運(yùn)行時(shí)間的增加，其經(jīng)濟(jì)性逐漸下降[16-20]。如何選擇有效的蓄冷空調(diào)運(yùn)行控制策略，是既保證避險(xiǎn)時(shí)有足夠的冰，又使得平時(shí)運(yùn)行不致耗能過(guò)大的關(guān)鍵。吳磊等[21]提出一種全年不同負(fù)荷運(yùn)行下的冰蓄冷空調(diào)控制策略，結(jié)果表明：采用基于全年不同負(fù)荷運(yùn)行的冰蓄冷空調(diào)控制策略，增大了系統(tǒng)的需求響應(yīng)潛力，在電網(wǎng)側(cè)可以起到削峰填谷的作用，在用戶側(cè)能在保障用戶用電舒適度的基礎(chǔ)上，提高用電經(jīng)濟(jì)性。林建泉[22]對(duì)比分析了優(yōu)化控制、逐步邏輯判斷優(yōu)化以及主機(jī)優(yōu)先3種控制策略下小型過(guò)冷式冰蓄冷多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。王修巖等[23]提出了基于非線性多目標(biāo)模型的冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化控制策略。孫悅等[24]對(duì)比分析了冰蓄冷空調(diào)常見(jiàn)運(yùn)行策略，分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)外冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行控制的研究現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展方向提出了建議。目前對(duì)蓄冷空調(diào)控制策略研究主要集中在傳統(tǒng)冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)，缺少對(duì)于應(yīng)急避難場(chǎng)所使用的蓄冷釋冷一體化蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略研究。

應(yīng)急避難場(chǎng)所蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略與其蓄冷過(guò)程中制冷系統(tǒng)的運(yùn)行特性、停機(jī)保溫性能、融冰釋冷過(guò)程的性能以及有效保障時(shí)間密切相關(guān)，課題組成員研究了應(yīng)急避難場(chǎng)所蓄冷空調(diào)的融冰釋冷性能[25]，而未涉及蓄冷空調(diào)蓄冷過(guò)程中制冷系統(tǒng)的運(yùn)行特性和停機(jī)保溫性能的研究。本文采用試驗(yàn)的方法對(duì)某避難方艙內(nèi)的蓄冷空調(diào)蓄冷運(yùn)行特性和停機(jī)保溫性能進(jìn)行了研究，結(jié)合文獻(xiàn)[25]中融冰釋冷試驗(yàn)的結(jié)論，通過(guò)圖解和理論分析的方法，得到了蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略。

1 試驗(yàn)系統(tǒng)

1.1 蓄冷空調(diào)系統(tǒng)

如圖1所示，蓄冷空調(diào)由制冷系統(tǒng)和釋冷系統(tǒng)兩部分組成。

圖1 蓄冷裝置的結(jié)構(gòu)原理和實(shí)物圖

制冷系統(tǒng)由制冷壓縮機(jī)1、冷凝器和冷凝風(fēng)機(jī)2、膨脹閥3和蒸發(fā)器盤(pán)管4組成，其中蒸發(fā)器盤(pán)管4放置在蓄冰槽9內(nèi)，并在每組盤(pán)管的上下直管段之間安裝平板狀肋片，如圖2所示，用來(lái)擴(kuò)大換熱面積，提高蓄冷和釋冷的換熱效率。蓄冰機(jī)組外殼內(nèi)部使用20 mm聚氨酯材料(導(dǎo)熱系數(shù)0.034 W/m·K)進(jìn)行保溫。蓄冷時(shí)，關(guān)閉分離式熱管控制閥5，接通制冷壓縮機(jī)1的電源，制冷劑在蒸發(fā)器盤(pán)管4中發(fā)生相變，通過(guò)管壁吸收蓄冰槽內(nèi)水的熱量，使水降溫制冰，當(dāng)冰體平均溫度降到-5 ℃時(shí)，即認(rèn)為完成了制冰。

釋冷系統(tǒng)由分離式熱管控制閥5、循環(huán)風(fēng)機(jī)6、分離式熱管冷凝段8、分離式熱管蒸發(fā)段10組成，融冰釋冷時(shí)，切斷壓縮機(jī)1的電源，開(kāi)啟循環(huán)風(fēng)機(jī)6，打開(kāi)分離式熱管控制閥5，使熱管蒸發(fā)段和冷凝段連通。應(yīng)急避難場(chǎng)所內(nèi)溫濕度較高的空氣流經(jīng)熱管蒸發(fā)段時(shí)，將熱量傳給熱管中的制冷劑，溫度降低，當(dāng)溫度降到空氣露點(diǎn)以下時(shí)便有水分析出，達(dá)到除濕的目的。降溫后的空氣再通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)風(fēng)道，與蓄冰槽壁面進(jìn)行二次換熱，溫濕度進(jìn)一步降低，最后由循環(huán)風(fēng)機(jī)6將其從送風(fēng)口7送出。熱管中的制冷劑在蒸發(fā)段吸熱蒸發(fā)變成氣態(tài)，沿著蒸氣上升管流入熱管冷凝段8，被蓄冷槽內(nèi)的冰冷凝成液態(tài)，經(jīng)過(guò)液體下降管流回到熱管蒸發(fā)段，就這樣循環(huán)往復(fù)，完成將蓄冰槽內(nèi)冰的冷量傳遞給空氣。

圖2 蓄冰槽內(nèi)制冰融冰盤(pán)管位置圖

蓄冷空調(diào)系統(tǒng)主要參數(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1 蓄冷空調(diào)系統(tǒng)主要參數(shù)指標(biāo)

1.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

試驗(yàn)過(guò)程中，使用Pt100鉑電阻測(cè)量溫度。分別在蓄冰槽中心位置、槽體壁面長(zhǎng)邊、短邊的中間位置和兩組蒸發(fā)盤(pán)管之間的中間位置，由下到上間隔300 mm布置測(cè)溫點(diǎn)，共16個(gè)測(cè)點(diǎn)，如圖3所示。在壓縮機(jī)吸、排氣管上和膨脹閥進(jìn)出口管路上分別布置溫度測(cè)點(diǎn)，記錄管內(nèi)制冷劑的溫度變化。在蓄冷空調(diào)機(jī)組附近布置測(cè)點(diǎn)記錄環(huán)境溫度并監(jiān)測(cè)冷凝器的進(jìn)出風(fēng)溫度。采用風(fēng)量罩測(cè)量風(fēng)冷冷凝器的風(fēng)量。壓縮機(jī)的電流電壓分別采用穿孔式電流變送器和電壓變送器輸出信號(hào)，再由聯(lián)測(cè)無(wú)紙記錄儀記錄存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)真空壓力表讀取壓縮機(jī)吸氣、排氣壓力。采用人工目測(cè)的方法進(jìn)行液位的測(cè)量，每30 min記錄一次數(shù)據(jù)。

圖3 蓄冰槽內(nèi)溫度測(cè)點(diǎn)布置圖

將溫度采集模塊YC1013和YC1002 (模塊的測(cè)溫范圍為-200～600 ℃，精度為0.1 ℃)串聯(lián)組成一個(gè)24路的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)485通訊接口，采用標(biāo)準(zhǔn)Modbus協(xié)議實(shí)現(xiàn)與力控組態(tài)軟件的通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的讀取、可視化和記錄，數(shù)據(jù)采集記錄與存儲(chǔ)周期均設(shè)置為1 min。數(shù)據(jù)采集現(xiàn)場(chǎng)如圖4所示。測(cè)量?jī)x表及設(shè)備參數(shù)如表2所示。

圖4 數(shù)據(jù)采集現(xiàn)場(chǎng)圖

表2 測(cè)量?jī)x表及設(shè)備參數(shù)

1.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法

(1)蓄冷量

蓄冷量Qw包括顯熱和潛熱蓄冷量

Qw=mwcw(tcw-tzw)+mici(tci-tzi)+mir

(1)

式中：Qw為蓄冷量；mw、mi分別為水和冰的質(zhì)量；cw、ci分別為水和冰的比熱容；tcw、tzw分別為初始和終了時(shí)水的溫度；tci、tzi分別為初始和終了時(shí)冰的溫度；r為水的凝固潛熱，其值為335 kJ/kg。

(2)壓縮機(jī)輸入功率

研究的蓄冷空調(diào)使用全封閉渦旋壓縮機(jī)，蓄冷空調(diào)運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)的輸入功率可通過(guò)測(cè)量電壓和流過(guò)的電流計(jì)算

(2)

式中：η為電機(jī)效率，約0.9；V為電壓；A為電流。

(3)制冷系統(tǒng)性能系數(shù)的計(jì)算

蓄冷空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能系數(shù)可使用蒸發(fā)器的換熱量與壓縮機(jī)輸入功率的比值進(jìn)行計(jì)算，蒸發(fā)器的換熱量包括蓄冷量和漏冷量，由于蓄冰槽采取了保溫措施，漏冷量遠(yuǎn)小于蓄冷量，并且漏冷量并不影響COP(Coefficient of performance)的變化趨勢(shì)，因此本文中使用蓄冷量與壓縮機(jī)輸入功率的比值來(lái)計(jì)算COP

(3)

(4)剩余冰量

剩余冰量為

(4)

式中：σ為剩余冰量百分比；δi為某時(shí)刻液面變化量；δ為蓄冰結(jié)束時(shí)液面的總變化量。

剩余保障時(shí)間表達(dá)式為

式中：Δt為剩余保障時(shí)間；Vi為蓄冰結(jié)束時(shí)冰的體積；Qz為蓄冰機(jī)組制冷量。

2 蓄冷性能試驗(yàn)

2.1 蓄冷空調(diào)運(yùn)行特性

壓縮機(jī)排氣壓力的升高和吸氣壓力的降低，即壓縮比的增大，會(huì)使蓄冷空調(diào)的制冷量下降，耗能增加。圖5為蓄冷時(shí)機(jī)組吸排氣壓力和壓縮比隨時(shí)間的變化，由圖5可知，機(jī)組開(kāi)始運(yùn)行后壓縮比不斷增大，從3.73增加到7.19，增幅達(dá)92.8%。壓縮比在蓄冰前期增加較快，隨后至蓄冰結(jié)束緩慢增加。這是因?yàn)樵跈C(jī)組運(yùn)行開(kāi)始階段，制冷劑在蒸發(fā)器盤(pán)管內(nèi)與蓄冰槽中的水進(jìn)行換熱，處于顯熱換熱階段，傳熱溫差比較大，盤(pán)管的換熱能力強(qiáng)，所以壓縮機(jī)吸氣溫度和吸氣壓力較高，壓縮比較小。隨著蓄冰槽內(nèi)的水不斷發(fā)生相變，由于冰層的影響盤(pán)管的換熱能力逐漸下降，導(dǎo)致機(jī)組的制冷能力不斷下降，造成排氣溫度和排氣壓力逐漸升高，吸氣溫度和吸氣壓力不斷下降，壓縮比不斷升高。

圖5 吸排氣壓力和壓縮比隨時(shí)間的變化

蓄冷過(guò)程中制冷系統(tǒng)的性能指標(biāo)用COP表示，為單位耗功量所獲得的制冷量，可用式(3)進(jìn)行計(jì)算。機(jī)組COP的大小，體現(xiàn)了機(jī)組制冷性能的優(yōu)劣。圖6是蓄冷過(guò)程中機(jī)組COP隨時(shí)間的變化情況。從圖6可以看到，機(jī)組的COP值呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì)，主要是因?yàn)樾罾涑跗跒轱@熱蓄冷，換熱溫差大，水的自然對(duì)流強(qiáng)，換熱系數(shù)較大，蓄冷功率大。當(dāng)水溫下降時(shí)，蒸發(fā)溫度也隨之下降，換熱系數(shù)下降，特別是管外結(jié)冰后，冰層熱阻隨著其厚度的增加而逐漸增大，使換熱惡化，導(dǎo)致蓄冷功率下降，并且越到蓄冷后期，蓄冷功率越小。在蓄冰運(yùn)行前期，機(jī)組COP在3.0以上，之后逐漸減小，在540 min后降到2.0以下，800 min后甚至降到了1.0以下，此時(shí)機(jī)組運(yùn)行效率很低，蓄冰運(yùn)行非常不經(jīng)濟(jì)。

圖6 機(jī)組COP隨時(shí)間的變化

2.2 蓄冷過(guò)程中蓄冰率變化規(guī)律

蓄冷過(guò)程中，每隔30 min記錄一次液面高度，依此來(lái)計(jì)算出蓄冰量。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，液面上升了5.7 cm，蓄冰率為87.12%，蓄冰槽內(nèi)的水并未完全結(jié)冰，由此可計(jì)算出總蓄冰量為261.3 kg。

圖7為蓄冷過(guò)程中蓄冰率隨時(shí)間的變化曲線，從圖7可以看出，蓄冷前期，蓄冰率緩慢增加，蓄冰100 min時(shí)蓄冰率為4.6%。這是因?yàn)椋环矫姹P(pán)管外側(cè)冰層較薄，熱阻較小，冷量能夠迅速向盤(pán)管外傳遞，再加上由于溫度分層，蓄冰槽內(nèi)出現(xiàn)自然對(duì)流，增強(qiáng)了換熱，使蓄冰槽內(nèi)的溫度趨于均勻，盤(pán)管壁面附近區(qū)域降溫速度不是很快，蓄冰率增加緩慢；另一方面，蓄冷初期晶胚的形成不穩(wěn)定，時(shí)聚時(shí)散，再加上水的自然對(duì)流對(duì)晶胚的破壞，所以蓄冰率的增速緩慢。

where q0is the mean density of air.The wall impedance boundary condition for a locally reacting liner can be described as follows22,23:

圖7 蓄冷過(guò)程中蓄冰率隨時(shí)間的變化

蓄冷中期，由于蓄冰槽內(nèi)的溫差減小，自然對(duì)流減弱，再加上已形成了一定量的晶胚，冰在晶胚上繼續(xù)生成較容易，因此蓄冰率增速較快，蓄冷空調(diào)運(yùn)行到510 min時(shí)，蓄冰率達(dá)到了67.5%。蓄冷后期，由于兩列盤(pán)管間的冰層出現(xiàn)了搭接，冰層熱阻增大，傳熱惡化，蓄冰率增速逐漸減慢，從510 min至750 min，蓄冰率增加了16.9%，750 min至990 min，蓄冰率僅增加了2.7%。

根據(jù)蓄冰率隨時(shí)間的變化規(guī)律，用多項(xiàng)式擬合的方式得到蓄冰率與蓄冰時(shí)間的關(guān)系式為

式中：εx為蓄冰率；tx為蓄冷時(shí)間。

2.3 蓄冰槽保溫性能試驗(yàn)

蓄冷結(jié)束后，關(guān)閉蓄冷空調(diào)機(jī)組，保持避難場(chǎng)所內(nèi)環(huán)境溫度18 ℃，記錄蓄冰槽內(nèi)各測(cè)點(diǎn)溫度的變化以及蓄冰槽液面隨時(shí)間的變化，畫(huà)出變化曲線。

圖8是保溫期間蓄冰槽內(nèi)平均溫度隨時(shí)間的變化規(guī)律?？梢钥闯?，蓄冰槽內(nèi)的冰經(jīng)歷了升溫—融化—升溫的過(guò)程。蓄冰機(jī)組停止運(yùn)行后，雖然有保溫層的隔熱作用，但由于蓄冰槽與外界環(huán)境存在溫差，外界熱量還是不斷向蓄冰槽傳遞。從開(kāi)始保溫到大約156 min時(shí)，蓄冰槽中的冰處于快速升溫過(guò)程，溫度從零下十幾度升高到0 ℃左右。156 min之后開(kāi)始發(fā)生相變，部分冰融化成水，蓄冰槽內(nèi)溫度幾乎不變。大約到7 500 min左右，蓄冰槽內(nèi)的冰幾乎融化完畢，槽內(nèi)溫度開(kāi)始上升，進(jìn)入水的升溫過(guò)程，此時(shí)剩余冷量已經(jīng)較少，保溫10 260 min即171 h的時(shí)候，蓄冰槽內(nèi)平均溫度達(dá)到13.7 ℃，此時(shí)蓄冰槽內(nèi)的冷量已剩余很少。

圖8 蓄冰槽內(nèi)平均溫度隨時(shí)間的變化

圖9是蓄冰槽內(nèi)的剩余冰量隨時(shí)間的變化。從圖9可以看出，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，剩余冰量下降，到7 500 min即125 h左右的時(shí)候，剩余冰量為0，冰完全融化。剩余冰量與保溫時(shí)間的函數(shù)關(guān)系可以擬合為

σ=86.972 2-0.017 5tb+8.253 98×10-7tb2

(7)

式中：tb為保溫時(shí)間。

圖9 保溫期間剩余冰量隨時(shí)間的變化

3 蓄冷空調(diào)運(yùn)行控制策略

蓄冷空調(diào)安裝在應(yīng)急避難場(chǎng)所，平時(shí)處于日常維護(hù)狀態(tài)，有險(xiǎn)情時(shí)需能夠立即投入使用，蓄冰槽內(nèi)一直要儲(chǔ)存有足夠量的冰保證避險(xiǎn)期間的有效保障時(shí)間。由圖6、7可知，在蓄冷后期蓄冷機(jī)組的COP越來(lái)越小，蓄冰率的增加速度也越來(lái)越小，也就是說(shuō)，蓄冷機(jī)組在蓄冷后期運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)，需要研究日常維護(hù)期間的運(yùn)行策略，使蓄冷機(jī)組既能夠滿足設(shè)計(jì)的保障時(shí)間，又能夠節(jié)約能源。

課題組成員進(jìn)行了隔絕生存試驗(yàn)和3種環(huán)境工況下(24 ℃、50%，28 ℃、55%，33 ℃、65%)的融冰釋冷試驗(yàn)[25]，結(jié)果表明：當(dāng)避險(xiǎn)場(chǎng)所內(nèi)有12名避險(xiǎn)人員時(shí)，為了維持應(yīng)急艙內(nèi)28 ℃、55%的環(huán)境，所需冷量最低為2.5 kW。

根據(jù)熱管融冰釋冷量和剩余冰量，由式(5)計(jì)算出不同剩余冰量下的保障時(shí)間，得到保障時(shí)間與剩余冰量的關(guān)系如圖10所示。從圖10可以看出，保障時(shí)間與剩余冰量呈正比例關(guān)系，若應(yīng)急避難場(chǎng)所設(shè)計(jì)保障時(shí)間為6 h，考慮一定的余量，所需的剩余冰量為45%。

圖10 保障時(shí)間隨剩余冰量的變化規(guī)律

由以上研究分析可知：蓄冰率超過(guò)75%，制冰系統(tǒng)COP太低；蓄冰率低于45%，不能滿足應(yīng)急保障時(shí)間需求。根據(jù)圖6可知，蓄冷空調(diào)蓄冷運(yùn)行期間，前600 min的COP都大于2.0，之后COP不斷降低，并逐漸低于1.0，處于不經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)圖7可知，600 min時(shí)蓄冰率達(dá)到了75.6%，蓄冰率由45%增加到75.6%花費(fèi)的時(shí)間為242 min即約4 h。再根據(jù)圖9保溫期間保溫時(shí)間和剩余冰量的關(guān)系可知，剩余冰量由75%降低到45%，經(jīng)歷了2 044 min即約34 h。由此可得出蓄冰機(jī)組的運(yùn)行方案如下：蓄冰機(jī)組首次開(kāi)機(jī)，或者關(guān)機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)蓄冰槽內(nèi)的水未結(jié)冰或者冰已完全融化，機(jī)組需要至少運(yùn)行600 min即10 h，使蓄冰率達(dá)到75%左右，然后即可按照?qǐng)D11所示的停機(jī)保溫時(shí)間和再運(yùn)行時(shí)間(機(jī)組蓄冰到75%以上停機(jī)后再啟動(dòng)運(yùn)行的時(shí)間)的變化規(guī)律進(jìn)行控制。比如，當(dāng)蓄冷機(jī)組運(yùn)行600 min停機(jī)保溫840 min，若此時(shí)開(kāi)機(jī)再運(yùn)行127 min即可將蓄冰率達(dá)到75%左右，以保證蓄冰槽內(nèi)有足夠的冰量來(lái)滿足生存保障時(shí)間。需要注意的是，停機(jī)保溫時(shí)間不能超過(guò)2 040 min，即不能使蓄冰槽內(nèi)的冰量降到45%以下，否則將造成生存保障時(shí)間不足6 h。

圖11 停機(jī)保溫時(shí)間和再運(yùn)行時(shí)間的關(guān)系

蓄冷空調(diào)蓄冰率75%以下時(shí)，制冷系統(tǒng)COP較高，運(yùn)行較經(jīng)濟(jì)，此時(shí)最短保障時(shí)間為10 h；蓄冰率在45%時(shí)，最短保障時(shí)間為6 h。根據(jù)不同的最低保障時(shí)間要求，可得到蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略和年耗電量，如表3所示。停機(jī)保溫時(shí)間越長(zhǎng)，年累積運(yùn)行時(shí)間越短，年耗電量越少，單次應(yīng)急保障時(shí)間越短。

表3 不同最短保障時(shí)間時(shí)蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略

4 結(jié)論

論文對(duì)某避難方艙內(nèi)的蓄冷空調(diào)蓄冷運(yùn)行特性和停機(jī)保溫性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究，通過(guò)圖解和理論分析的方法，得到了不同最短保障時(shí)間時(shí)蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略。主要結(jié)論如下：

(1)蓄冷空調(diào)蓄冷階段，隨著蓄冰槽內(nèi)的水不斷發(fā)生相變，機(jī)組的制冷能力不斷下降，壓縮比不斷升高；機(jī)組的COP先有小幅度上升，隨后逐漸減小，在800 min后降到了1.0以下，此時(shí)蓄冷運(yùn)行非常不經(jīng)濟(jì)；隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間的增加，蓄冰率增速呈現(xiàn)先增大后減小的規(guī)律。

(2)蓄冰槽保溫性能試驗(yàn)表明，停機(jī)保溫時(shí)間超過(guò)2 040 min，其剩余蓄冷量將不能夠滿足應(yīng)急保障6 h的時(shí)間需求。

(3)通過(guò)測(cè)試結(jié)果分析，艙內(nèi)12人避難并維持溫濕度分別為28 ℃、55%的環(huán)境時(shí)，最短保障時(shí)間越長(zhǎng)，蓄冷空調(diào)年運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，耗電量越大。

(4)得到了不同最短保障時(shí)間時(shí)蓄冷空調(diào)的運(yùn)行控制策略，工程維護(hù)人員可根據(jù)不同的最短保障時(shí)間需求，選擇蓄冷空調(diào)的平時(shí)運(yùn)行策略。