李記軍

（無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000）

0 引言

地鐵的建設(shè)工程從建筑設(shè)計(jì)到實(shí)際施工總的施工周期比較長(zhǎng)，而且建筑成本也比一般交通建筑成本要高，在不同的土建施工階段也面臨著不同的風(fēng)險(xiǎn)，土建施工環(huán)境也比較復(fù)雜，種種問(wèn)題都影響著土建施工的安全性，因此對(duì)地鐵項(xiàng)目土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施進(jìn)行研究分析具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析的必要性

1.1 地鐵土建項(xiàng)目的難度

地鐵建設(shè)需要挖掘較大的深度，如土建施工中需要的盾構(gòu)井、豎井以及車站基坑的設(shè)置等，最高深度可以達(dá)到30m 以上，而且地鐵的土建施工多位于城市的下方地段，多處管線聚集，地底環(huán)境復(fù)雜，對(duì)于土建的規(guī)劃設(shè)計(jì)有相當(dāng)大的難度和專業(yè)要求。因此對(duì)于土建施工的安全分析是十分有必要的[1-3]。

1.2 地鐵項(xiàng)目工程量大且危險(xiǎn)系數(shù)高

隨著城市地鐵面積的擴(kuò)大和安裝空調(diào)系統(tǒng)的精度提高以及監(jiān)控系統(tǒng)的引進(jìn)，土建施工配套設(shè)備的增加，增加了土建施工項(xiàng)目中的安全隱患和工程量，因此通過(guò)提高對(duì)地鐵土建施工項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)分析可以極大程度的降低地鐵建設(shè)及其配套設(shè)備建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)[4-6]。

2 土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 土建結(jié)構(gòu)工程方面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

在地鐵項(xiàng)目中土建施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容較多，例如：混凝土相關(guān)工程、鋼筋工程等眾多的施工項(xiàng)目。容易出現(xiàn)混凝土的水灰比例不達(dá)標(biāo)，鋼筋設(shè)置不符合規(guī)范，測(cè)量精度不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致沉降、裂縫等安全隱患，使整個(gè)地鐵土建施工項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)提高，影響地鐵土建施工項(xiàng)目的穩(wěn)定性。而且在土建施工前的測(cè)量數(shù)據(jù)階段，存在部分由于測(cè)量方法選擇的不當(dāng)以及放樣測(cè)量的數(shù)據(jù)誤差較大而帶來(lái)的數(shù)據(jù)失真的隱患，對(duì)土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

并且土建結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)選擇的施工方法存在不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，往往會(huì)發(fā)生施工流程在施工過(guò)程中執(zhí)行不到位的情況，并且存在荷載施加較早以及較重的施工風(fēng)險(xiǎn)隱患。

土建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也與施工材料有很大關(guān)系，如軌道段的彎度，需要在路基設(shè)置相應(yīng)的傾斜角度，這對(duì)施工材料的強(qiáng)度和韌性都有很高的要求。一旦施工材料出現(xiàn)偏差就會(huì)嚴(yán)重影響土建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，增加結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2.2 土建基坑防護(hù)工程方面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

由于地鐵土建施工設(shè)計(jì)對(duì)于基坑的數(shù)據(jù)需要的精確度很高，因此對(duì)相關(guān)人員的專業(yè)性和工作嚴(yán)謹(jǐn)性的要求也很高，然而就筆者根據(jù)大量資料分析發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際地鐵施工項(xiàng)目中依然存在對(duì)基坑的設(shè)計(jì)和荷載的計(jì)算數(shù)據(jù)出現(xiàn)失誤的問(wèn)題，對(duì)施工人員和乘客的安全有很大的威脅。而且在基坑設(shè)計(jì)中，由于不同地區(qū)的地質(zhì)情況，水文條件都不盡相同，如果在基坑設(shè)計(jì)中無(wú)法對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地勘察，那么在進(jìn)行地鐵建設(shè)中的防水的設(shè)計(jì)，支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盲目性比較大，影響土建施工項(xiàng)目的整體工程質(zhì)量，降低地鐵的使用壽命，增加維修成本等[2]。

2.3 土建施工建筑人員管理方面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

在目前地鐵項(xiàng)目的土建施工中，存在施工人員專業(yè)技能參差不齊的現(xiàn)象，施工人員無(wú)論是專業(yè)性的技術(shù)水平的高低、實(shí)踐項(xiàng)目的工作經(jīng)驗(yàn)的多少還是質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)弱上都存在差別，而在實(shí)際人員的安排上往往會(huì)根據(jù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行人員的分配，而這往往會(huì)忽視不同施工人員對(duì)于不同項(xiàng)目的熟練程度，因此在不同部門的安排上會(huì)存在人才不匹配的問(wèn)題。另外施工工序上的協(xié)調(diào)配合不足，影響站點(diǎn)的分流。無(wú)論是施工人員和施工工序的問(wèn)題，都會(huì)對(duì)土建施工的項(xiàng)目造成安全隱患。

2.4 土建施工預(yù)警應(yīng)急機(jī)制方面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

在土建施工往往會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件，也會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，但部分工程人員存在僥幸心理，往往不會(huì)第一時(shí)間上報(bào)險(xiǎn)情，而是選擇自行處理，而這樣的選擇將會(huì)造成錯(cuò)過(guò)險(xiǎn)情處理的最佳時(shí)刻的后果，不利于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)控制，增加險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度和波及范圍。而且部分施工地點(diǎn)的應(yīng)急物資不充分，在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)并沒(méi)有足夠的物資材料來(lái)抑制險(xiǎn)情的進(jìn)一步擴(kuò)展。這會(huì)造成土建施工的安全事故頻率和強(qiáng)度增加[3]。

2.5 土建工程施工設(shè)備和材料方面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

目前，地鐵項(xiàng)目的土建結(jié)構(gòu)工程中，施工設(shè)備和施工材料的合適與否在一定程度上能夠決定整個(gè)土建項(xiàng)目的穩(wěn)定性和安全性，施工設(shè)備和施工材料的選擇上若是存在部分由于相關(guān)部門質(zhì)檢不嚴(yán)而產(chǎn)生的安全質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)對(duì)地鐵的使用壽命產(chǎn)生不良的后果，使地鐵的預(yù)期壽命與實(shí)際不符。例如，在一些有相應(yīng)長(zhǎng)度和坡度的彎道的軌道段，需要建設(shè)的路基也需要在彎度和坡度上進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，選擇的施工材料也需要充分考慮其韌性和強(qiáng)度，施工設(shè)備的精準(zhǔn)性也需要進(jìn)行充分的考慮，只有施工設(shè)備和施工材料都具備地鐵土建項(xiàng)目中不同施工地點(diǎn)所需要的相應(yīng)的施工要求，才能最終確保彎道結(jié)構(gòu)以及其他土建工程項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性，施工設(shè)備和施工材料對(duì)地鐵的長(zhǎng)期使用和運(yùn)行有著很重要的影響。而且在地鐵項(xiàng)目的土建施工過(guò)程一般需要長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)，在延長(zhǎng)施工周期的時(shí)間中，一旦出現(xiàn)一些客觀的威脅，例如對(duì)土建項(xiàng)目影響比較大的常見(jiàn)的自然災(zāi)害中，暴雨的侵蝕或者是冬季的冰凍現(xiàn)象以及地殼的波動(dòng)等，都會(huì)對(duì)地鐵土建項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)很大的影響以及危險(xiǎn)。因此施工設(shè)備若是選用不合適或者檢測(cè)維修不及時(shí)，施工材料若是質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將會(huì)在土建項(xiàng)目過(guò)程中產(chǎn)生客觀威脅時(shí)增大發(fā)生危險(xiǎn)事故的概率。

3 土建施工項(xiàng)目提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施

3.1 建立比較完善的而風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)

地鐵建設(shè)作為一種大型綜合體的工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工過(guò)程以及最后的養(yǎng)護(hù)階段都存在多種不同類型的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，因此需要建立地鐵土建施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別和處理的系統(tǒng)。對(duì)可能存在的隱患和已經(jīng)發(fā)生的險(xiǎn)情，能夠立刻通報(bào)給系統(tǒng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，并且能夠根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)急方案以及大數(shù)據(jù)中關(guān)于該隱患和險(xiǎn)情的解決方案提供給負(fù)責(zé)人，以便負(fù)責(zé)人能夠快速的選擇解決方案，及時(shí)處理安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 土建基坑的安全防護(hù)

在遇到復(fù)雜的地形環(huán)境，如地下水豐富區(qū)域，會(huì)極大的提高基坑圍護(hù)管涌現(xiàn)象的發(fā)生。因此需要專門的施工人員對(duì)土建基坑圍護(hù)刷壁加強(qiáng)監(jiān)督；在基坑中使用混凝土建筑時(shí)要確保各導(dǎo)管之間保持緊密的狀態(tài)，若有堵管現(xiàn)象的發(fā)生需要及時(shí)的清理，并詳細(xì)的記錄堵管的發(fā)生位置和解決措施；在地下管線豐富的地區(qū)要合理設(shè)置穿越管線或者規(guī)避管線的方法，如選擇注漿加固或者水泥土攪拌樁的方法；對(duì)地下連續(xù)墻需要設(shè)置專門的人員進(jìn)行監(jiān)督，這樣可以保證在發(fā)生地下墻滲漏引起管涌隱患時(shí)能夠及時(shí)的處理；在對(duì)后期地鐵線路的保養(yǎng)時(shí)會(huì)增加基坑變形的概率因此需要增加臨時(shí)支撐的相關(guān)措施，降低基坑變形引起的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題[4]。

3.3 強(qiáng)化對(duì)施工人員的分配和管理

對(duì)于施工人員專業(yè)技能和質(zhì)量意識(shí)參差不齊的情況，可以通過(guò)嚴(yán)格的規(guī)則和獎(jiǎng)懲制度規(guī)范施工人員在施工質(zhì)量方面的行為，尤其是對(duì)于基坑開(kāi)挖，混凝土建筑專業(yè)性比較強(qiáng)而且風(fēng)險(xiǎn)較高的施工項(xiàng)目更需要增強(qiáng)安全施工的意識(shí)以及必要的逃生演練的培訓(xùn)等。在人員的分配上除了看重專業(yè)性也要對(duì)其相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行正確的評(píng)估，選擇合適的施工人員同樣是預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的關(guān)鍵點(diǎn)。而且對(duì)于長(zhǎng)期處于施工強(qiáng)度較高或者施工環(huán)境惡劣的工作人員，身體難免會(huì)出現(xiàn)些許問(wèn)題，所以對(duì)施工人員的身體日常檢查也是施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)的一部分[5]。

3.4 土建施工的應(yīng)急處理機(jī)制的完善

在土建施工過(guò)程中，需要做好施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)工作，對(duì)施工過(guò)程中周邊環(huán)境的變化以及施工人員的危險(xiǎn)操作進(jìn)行及時(shí)的預(yù)警。施工人員需要對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)的警告燈和警告鈴聲的不同做出不同的反應(yīng)，在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)急系統(tǒng)需要第一時(shí)間向險(xiǎn)情發(fā)生地發(fā)生警告，并對(duì)相鄰施工地點(diǎn)發(fā)出不同等級(jí)的警告燈，對(duì)險(xiǎn)情發(fā)生地點(diǎn)及時(shí)提供應(yīng)急設(shè)備，幫助施工人員盡快逃生。

并且在地鐵土建項(xiàng)目施工過(guò)程中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和能夠造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)事故，建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和修復(fù)系統(tǒng)，對(duì)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行著重的監(jiān)視和排查，這樣可以在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候能夠及時(shí)的進(jìn)行檢查和修復(fù)。在地鐵土建施工項(xiàng)目中若是發(fā)現(xiàn)了造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)事故，也可以采用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和修復(fù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的相應(yīng)應(yīng)急處理方案，這樣可以最大限度的保證地鐵土建施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中施工材料和施工人員的安全工作。由于地鐵土建項(xiàng)目的施工工作大多數(shù)情況下都在地下進(jìn)行各項(xiàng)工作，施工環(huán)境相比于地面施工存在很多限制和不安全因素，一旦發(fā)生不可逆的風(fēng)險(xiǎn)事故，通常會(huì)由于地下環(huán)境的客觀限制條件而產(chǎn)生的施工人員自救困難和增加救援人員的難度，因此施工方需要將施工人員的安全性放在首要位置，一方面加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的排查和對(duì)能夠造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)事故制定有效的解決方案，另一方面需要加強(qiáng)地鐵土建項(xiàng)目施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高施工人員在土建項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和緊急處理，進(jìn)一步提升土建施工的安全性。

3.5 施工設(shè)備和施工材料的安全管理

施工設(shè)備需要做好定期的檢測(cè)和維修，對(duì)于暫時(shí)不能進(jìn)行檢測(cè)和維修的設(shè)備需要在施工日志中對(duì)具體設(shè)備做出記錄。在設(shè)備進(jìn)入惡劣環(huán)境中，如水文、土壤的酸堿度對(duì)機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生影響的情況下，也需要及時(shí)的檢測(cè)設(shè)備的性能，以免影響施工的進(jìn)度和施工安全性。

對(duì)于施工的建筑材料需要根據(jù)實(shí)際的施工進(jìn)度制定采買計(jì)劃，而且需要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè)，確保施工材料的質(zhì)量符合施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工材料需要及時(shí)的更換或者退還，確保不會(huì)因施工材料引起的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題[6]。

4 總體優(yōu)化工程的設(shè)計(jì)

在地鐵土建施工中，對(duì)工程設(shè)計(jì)的優(yōu)化，可以確保施工工序的順序性。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的外在環(huán)境情況設(shè)計(jì)合理的施工方案，通過(guò)對(duì)內(nèi)部人員的正確管理可以提升土建施工的質(zhì)量和安全性，通過(guò)對(duì)施工進(jìn)度的準(zhǔn)確把握可以保證施工的正常運(yùn)行，綜合考慮施工的安全風(fēng)險(xiǎn)分析可以提高土建項(xiàng)目的安全性，減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，以及通過(guò)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制可以盡快的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并且能夠及時(shí)提供多個(gè)有效的備選方案。通過(guò)以上資料的分析，進(jìn)行總體施工過(guò)程的優(yōu)化。一方面可以確保施工方案具有較高的安全性另一方面也可以使土建施工項(xiàng)目的質(zhì)量得到一定程度的提升。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）地鐵建設(shè)的土建施工是專業(yè)性比較強(qiáng)的大型綜合施工項(xiàng)目，首先從土建施工項(xiàng)目中的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括對(duì)地下水的區(qū)域的重點(diǎn)防護(hù)，對(duì)地下管線的規(guī)避和穿越設(shè)計(jì)相應(yīng)的措施，對(duì)基坑支護(hù)的建設(shè)和安全防護(hù)，對(duì)基坑管涌的監(jiān)督等等都體現(xiàn)了在土建施工需要專業(yè)的施工設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)。

（2）其次是具體的施工進(jìn)程包括對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)和嚴(yán)格規(guī)范以及日常的身體狀況檢測(cè)，對(duì)施工設(shè)備的日常維護(hù)和定期檢測(cè)工作和施工材料的質(zhì)量檢測(cè)，以及運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工危險(xiǎn)事故發(fā)生的有效避免，并且在事故發(fā)生時(shí)能夠提供多個(gè)備選方案以便系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇最佳的解決方案，有效降低事故造成的危害程度。

（3）可以看出地鐵的土建施工項(xiàng)目中處處都存在著密集的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，因此需要專業(yè)的人員進(jìn)行謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)和施工，對(duì)施工過(guò)程中的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)和及時(shí)的處理，能夠最大程度的降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，基于土建施工過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行正確的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估工作，才能在一定程度上避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的危害程度。

綜合以上資料可以看出，對(duì)當(dāng)前地鐵土建施工建設(shè)項(xiàng)目中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并且提出相應(yīng)的解決措施，從而達(dá)到能夠有效的規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)的目的，并且以此降低土建施工過(guò)程中發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，最終保證地鐵土建項(xiàng)目能夠順利安全的完成建設(shè)工作，減輕因風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生而引起的經(jīng)濟(jì)損失或者人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)事故出現(xiàn)。