王有福，鄧 超，2，3，嚴(yán) 毅，李艷淇，馬俊杰

（1.武漢科技大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，湖北 武漢 430065；2.武漢科技大學(xué) 智能汽車工程研究院，湖北 武漢 430065；3“.運(yùn)輸車輛檢測、診斷與維修技術(shù)”交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 濟(jì)南 250357）

0 引言

新能源汽車回收模式的研究近幾年才受到我國學(xué)者的青睞，關(guān)于EPR制度下新能源汽車回收模式的研究，倪飛研究了EPR制度下我國新能源汽車動力電池回收的有效途徑和回收網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素；葉梓萌在現(xiàn)有新能源汽車供應(yīng)鏈上的電池供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商、汽車經(jīng)銷商的責(zé)任范圍下，理清回收渠道上各主體間關(guān)系，優(yōu)化物流線路，從而建立起在EPR制度為前提下的以汽車生產(chǎn)商為回收責(zé)任主體的適應(yīng)我國現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的回收模式；柴靜研究了EPR下三種常見回收模式的特點(diǎn)，并選取典型的生產(chǎn)者責(zé)任組織的運(yùn)作情況進(jìn)行分析。

關(guān)于政府不同態(tài)度下新能源汽車回收模式選擇的研究，王斑將政府補(bǔ)貼銷售商和政府補(bǔ)貼再生利用企業(yè)時(shí)的最優(yōu)決策進(jìn)行了比較，研究了當(dāng)政府針對不同補(bǔ)貼對象提供的單位補(bǔ)貼金額不同時(shí)，新能源汽車回收模式的選擇問題；申海，等構(gòu)建了方程化模型，指出政府的補(bǔ)貼較大時(shí)，可以提高制造商的利潤，從而較大地影響制造商的回收決策，反之，如果政府的補(bǔ)貼相對較小時(shí)，可能對制造商回收的策略產(chǎn)生不大的影響，這說明政府的補(bǔ)貼應(yīng)該恰到好處，不能過少。

關(guān)于回收模式不同情況下的選擇研究，姚衛(wèi)新通過建模研究分析得出了不同模式下各個(gè)回收主體實(shí)際經(jīng)營獲利能力的水平，為幫助企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略提供了正確的企業(yè)決策理論基礎(chǔ)。張玲，等創(chuàng)建了關(guān)于廢舊新能源汽車回收決策的雙層綜合規(guī)劃分析模型，研究了基于制造、零售和第三方三種不同商家的回收模式，該分析模型的綜合求解結(jié)果可以充分說明回收模式投資決策效率在決策選取中產(chǎn)生了巨大的主導(dǎo)作用，進(jìn)一步的綜合建模數(shù)據(jù)分析研究結(jié)果表明，當(dāng)三種不同回收模式投資決策效率水平差異較小時(shí)，第三方回收模式投資決策需要比基于零售店的其他回收模式投資決策效率更高。賀政綱，等將汽車回收模式劃分成汽車制造商回收、銷售商回收、制造商聯(lián)合體回收、第三方回收企業(yè)回收、消費(fèi)者自行回收五大類別，并從不同方面進(jìn)行了比較分析，得出第三方回收模式更加符合我國目前的科技發(fā)展水平。尹君，等首先分析了在一個(gè)完整且不外流的供應(yīng)鏈下，商家們分別選擇不同的經(jīng)營模式以及不同經(jīng)營模式下相關(guān)主題之間的成本利益關(guān)系，最后通過數(shù)學(xué)模型得出了不同模式下的最佳回收價(jià)格。

1 回收模式分析

要研究新能源汽車的回收模式，我們先從其回收途徑即回收渠道入手了解新能源汽車的回收。消費(fèi)者一共有兩條路徑能夠?qū)崿F(xiàn)對廢舊新能源汽車的回收，不同路徑對應(yīng)的參與主體也不同。以生產(chǎn)商為主體的回收模式通過搭建自己的回收系統(tǒng)，對回收到的產(chǎn)品進(jìn)行處理，該模式流程如圖1所示。

圖1 生產(chǎn)商為主體的回收模式

第三方為主體的回收模式是指生產(chǎn)商不直接參與回收活動，而是將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給專業(yè)提供報(bào)廢新能源汽車回收服務(wù)的第三方。第三方企業(yè)將建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)、拆卸回收中心，將拆下的零部件再送給新能源汽車生產(chǎn)商。生產(chǎn)商在與第三方合作的過程中，需要承擔(dān)談判、協(xié)調(diào)等產(chǎn)生的費(fèi)用，會增加生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。第三方為主體的回收模式的回收流程如圖2所示。

圖2 第三方為主體的回收模式

2 基于博弈論的回收模型

2.1 生產(chǎn)商為中心的博弈模型

此次博弈分析的對象是新能源汽車回收過程中的生產(chǎn)者、消費(fèi)者、政府，研究在新能源汽車的回收中，如何讓生產(chǎn)者、消費(fèi)者、政府獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。本文博弈分析的參與者，除了生產(chǎn)商以外，還有政府和第三方回收企業(yè)、消費(fèi)者的參與。對于新能源汽車生產(chǎn)商回收模式，生產(chǎn)企業(yè)選擇“建立”的決策行為。最重要的三個(gè)參與者的經(jīng)濟(jì)效益見表1。

表1 生產(chǎn)商模式各方收益表

其中：A為政府支持且消費(fèi)者參與回收時(shí)政府所得的環(huán)保凈收益；H為政府的投入（假設(shè)全部用以支持生產(chǎn)商）；B為生產(chǎn)商在沒有政府支持情況下所獲得的收益；k為有第三方企業(yè)參與競爭時(shí)與無第三方企業(yè)參與競爭時(shí)生產(chǎn)商所獲得的收益比率；C為政府支持下消費(fèi)者參與回收時(shí)所獲得的收益；C為政府不支持的情況下消費(fèi)者參與回收所獲得的收益；λ為存在第三方競爭時(shí)，消費(fèi)者的收益變化率。

從表1可以看出，政府所獲得的收益與消費(fèi)者的參與度有較大關(guān)系，政府可以進(jìn)一步擴(kuò)大對生產(chǎn)企業(yè)的支持力度，以此吸引更多的消費(fèi)者參與回收，以獲得更高的環(huán)保收益。消費(fèi)者的收益與生產(chǎn)商與第三方回收企業(yè)是否存在競爭，以及他們之間的競爭激烈程度有關(guān)，若λ＞1，有λC＞C，從消費(fèi)者的角度來看，生產(chǎn)商與第三方企業(yè)存在競爭有利于提高他們的經(jīng)濟(jì)收益，他們也更希望有更多的企業(yè)參與回收的競爭，從中獲取更高的收益；若λ＜1，有λC＜C，生產(chǎn)商與第三方企業(yè)的競爭會進(jìn)一步降低消費(fèi)者的收益，有可能會打擊消費(fèi)者參與的積極性；對生產(chǎn)商來說，消費(fèi)者的參與對其收益有非常大的影響，生產(chǎn)商也可以采取更多的措施來吸引更多的消費(fèi)者，另外第三方企業(yè)的加入會使得生產(chǎn)商的收益大打折扣，當(dāng)然也會迫使生產(chǎn)企業(yè)加大技術(shù)革新，有利于推動我國回收技術(shù)的發(fā)展，而生產(chǎn)商通過先進(jìn)技術(shù)降低處理成本以此獲得更高的效益。

2.2 第三方為中心的博弈模型

對于第三方回收模式，企業(yè)選擇與第三方回收企業(yè)合作。生產(chǎn)者與第三方回收企業(yè)的合作方式有兩種，一種是代工合作方式，另一種是全權(quán)處理合作方式，三個(gè)參與者的經(jīng)濟(jì)效益見表2。

表2 第三方回收模式下各方收益表

其中：g是代工合作方式下生產(chǎn)商需要向第三方企業(yè)支付的費(fèi)用；f是全權(quán)處理方式下生產(chǎn)商向第三方企業(yè)支付的費(fèi)用（g＞f）。

從表2可以看出，B+H-g＜B+H-f，對于生產(chǎn)商來說，代工合作方式的收益要小于全權(quán)處理合作方式下的收益，當(dāng)然前提是消費(fèi)者參與回收活動，由此可建議生產(chǎn)商選擇全權(quán)處理合作方式與第三方企業(yè)合作，這樣有利于生產(chǎn)商獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益；而對于消費(fèi)者來說，無論生產(chǎn)商最終選擇以何種方式與第三方企業(yè)合作，對其收益影響不是很大，消費(fèi)者的收益在該模式下主要取決于政府的態(tài)度，若C＜C，則說明政府支持生產(chǎn)商建立回收體系的情況下，消費(fèi)者的收益要小于政府不支持生產(chǎn)商建立回收體系情況下消費(fèi)者的收益，反之，則說明政府支持生產(chǎn)商建立回收體系的情況下，消費(fèi)者的收益要大于政府不支持生產(chǎn)商建立回收體系情況下消費(fèi)者的收益，政府可通過對消費(fèi)者效益進(jìn)行調(diào)查作為自己決策的一項(xiàng)判斷標(biāo)準(zhǔn)。

3 討論分析與建議

3.1 實(shí)行生產(chǎn)責(zé)任延伸制度，加大環(huán)保意識培養(yǎng)

政府可以選擇試點(diǎn)城市實(shí)行生產(chǎn)責(zé)任延伸制度，并逐漸向全國各地推廣。由于我國目前的市場條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r還不允許全面推廣，但完全可以先試點(diǎn)再推廣。這樣不僅可以調(diào)動生產(chǎn)商的積極性，也可以充分吸引更多的企業(yè)參與進(jìn)來，更大程度地提高市場利用率，加大新能源汽車回收行業(yè)的競爭力度，也間接的刺激了消費(fèi)者的參與積極性，因?yàn)楦邚?qiáng)度的競爭力度下，消費(fèi)者的收益應(yīng)該會有可觀的增長。

另外，政府可以在普及全民教育的同時(shí)，加大對環(huán)保意識的培養(yǎng)，尤其是青少年，當(dāng)然最重要的客戶來源為成年人，可通過媒體、廣播等介質(zhì)傳播環(huán)保意識，提高消費(fèi)者的自覺回收意識，這樣不僅有利于提高政府的環(huán)保收益，也能間接提升生產(chǎn)商的收益，推動社會不斷向前進(jìn)步，也能促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)不斷革新技術(shù)，提高社會生產(chǎn)力。

3.2 生產(chǎn)商應(yīng)加大技術(shù)革新，提高企業(yè)的環(huán)保水平

生產(chǎn)商在吸引消費(fèi)者參與回收中扮演著非常重要的角色，消費(fèi)者的參與程度越高，企業(yè)的效益也會越高。目前市場上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在這方面還有所欠缺，難以吸引消費(fèi)者參與進(jìn)來或者因?yàn)榛厥粘绦蜻^于繁復(fù)，打擊了消費(fèi)者參與的積極性，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，建議生產(chǎn)商加大對技術(shù)研發(fā)方面的投入，可向政府申請?jiān)Y金，以解決自己在技術(shù)研發(fā)上資金短缺的問題；另一方面，回收程序過于繁復(fù)，或者交通不便利，導(dǎo)致消費(fèi)者回收積極性受到打擊，建議生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立臨時(shí)回收站點(diǎn)，或在選址時(shí)以交通便利為優(yōu)先考慮條件，也可以采取各種回收補(bǔ)貼來調(diào)動消費(fèi)者的積極性，如在某個(gè)年限之內(nèi)參與回收會獲得額外補(bǔ)貼或者其他優(yōu)惠政策如換車可享受折扣等。也可以通過提高技術(shù)研發(fā)人員的待遇來吸引更多的人才參與技術(shù)革新，企業(yè)也會獲得更高的效益。

4 結(jié)語

綜上分析可知，消費(fèi)者的收益受到生產(chǎn)商的回收價(jià)格與第三方回收企業(yè)回收價(jià)格差值的影響，生產(chǎn)商要是愿意提高價(jià)格，可提高消費(fèi)者的參與程度，也能為企業(yè)帶來更高的效益。我們也可以看到政府的大力支持對消費(fèi)者的積極性有較大影響，政府投入的多少很大程度上影響了生產(chǎn)商的回收價(jià)格，也間接影響了消費(fèi)者的積極性；消費(fèi)者的參與程度對政府的收益影響較為明顯，參與者越多，政府收益也越高；對生產(chǎn)商來說，不管政府是否有政策、資金傾斜，生產(chǎn)商與第三方合作選擇全權(quán)處理合作方式都會為企業(yè)帶來更高的效益，第三方回收企業(yè)選擇與生產(chǎn)商相互競爭時(shí)，生產(chǎn)商的收益必然會低于第三方回收企業(yè)選擇與生產(chǎn)商不競爭時(shí)的收益，生產(chǎn)商可選擇合適的地段來緩解此情況。本文為消費(fèi)者、生產(chǎn)商、政府的決策提供了參考。