換電作為新能源車重要的“補能”方式之一成為2021年備受關(guān)注的熱點，2021年的《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。 2021年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中國充電聯(lián)盟）《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》系列團體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，對電動乘用車共享換電站的關(guān)鍵核心部件、技術(shù)要求和通用流程進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范，還對快換裝置、通信協(xié)議、鎖止機構(gòu)、數(shù)據(jù)管理、試驗規(guī)則和安全防護等進(jìn)行了分類、規(guī)范和要求，將更好地推動電動車行業(yè)的發(fā)展。

解讀：

換電是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內(nèi)對電動車進(jìn)行電池更換的服務(wù)模式。換電模式可以挖掘動力電池全生命周期價值，實現(xiàn)企業(yè)和消費者利益再分配。與充電模式相比，換電模式補能效率較高，在降低車企成本、延長電池使用壽命和電網(wǎng)削峰填谷方面具備優(yōu)勢。但不容忽視的是，換電站的前期投入和后期運營成本均高于充電站。

隨著蔚來ES6和ES8兩款車型的強勢推出，換電這個概念也逐漸進(jìn)入大眾的視野，而換電作為一種十分新穎的模式也具有其得天獨厚的優(yōu)勢，相比充電的能源補充方式，換電能夠極大地縮短能源補充的時間，也正是因此這種模式備受政策的關(guān)注。換電站作為新能源基建的重要組成部分，早在2020年就被寫進(jìn)了全國兩會《政府工作報告》，而且新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”，從此也能看出政策利好對于換電車型的偏向。而且從2021年5月開始，工信部就已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，共有11個城市納入此次試點范圍。

截至2021年10月，我國換電站建設(shè)數(shù)量為1086座，同比增長超100%。2021年12月8日，中石化對外披露了其第1000座充換電站正式建成投營。中石化表示，“十四五”期間，中石化將規(guī)劃建設(shè)充換電站5000座。在國企的帶動下，目前已有多家企業(yè)表示，將開展換電模式的研發(fā)及布局。東風(fēng)、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業(yè)紛紛切入換電賽道，國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)寧德時代也宣布進(jìn)入換電領(lǐng)域。2021年12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)估，到2025年，國內(nèi)的新能源換電站將達(dá)到2.2萬座，對應(yīng)的運營市場規(guī)模將達(dá)到2631億元。未來幾年的時間里，換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備的復(fù)合增長率將達(dá)到80%—107%，換電站及換電車型的發(fā)展將迎來巨大的風(fēng)口。

（綜合整理：貴州日報天眼新聞記者 聶娜）