蔣芷毓　陳惟杉

3月18日，安徽銅陵市郊區(qū)青通河交通卡點(diǎn)，值守人員手舉標(biāo)注了相關(guān)查驗(yàn)二維碼的標(biāo)識(shí)牌，對來往車輛開展排查。圖/中新

4月，對許多卡車司機(jī)而言，將是接近停滯的一個(gè)月。

卡車司機(jī)朱文強(qiáng)已經(jīng)在蘇州境內(nèi)的一處服務(wù)區(qū)滯留18天了。每年的11月到第二年清明，是他從湖南運(yùn)送水果到上海的時(shí)段。3月31日，他在上海嘉定卸完一車橙子后，想趕在上海封閉前夕連夜出城，沒想到，江蘇境內(nèi)各個(gè)高速口都不允許經(jīng)過上海的車輛下車。無奈之下，他停在了蘇州的一個(gè)服務(wù)區(qū)。

同樣滯留的還有在上海閔行區(qū)的孟勇。他常年跑浙江—上海專線，由于沒有通行證無法離開上海，他已經(jīng)在車?yán)锎?0天。而常年跑福建至上海一線的卡車司機(jī)張莉、吉林司機(jī)楊清華，都遇到了因?yàn)樾谐檀a帶星無法下高速、被勸返的情況。疫情三年，卡車司機(jī)群體面臨的不僅是持續(xù)的運(yùn)價(jià)下跌、油價(jià)上漲、過路費(fèi)增加等問題，還有“不被尊重”的心理感受。多名卡車司機(jī)告訴《中國新聞周刊》，收入相比疫情前下降明顯，因?yàn)榉酪唢L(fēng)險(xiǎn)更有著“過街老鼠人人喊打”的恥辱感。

“2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)74%的貨運(yùn)量和31%的周轉(zhuǎn)量?！?021年11月，交通運(yùn)輸部公開了這組數(shù)據(jù)。中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院教師周瀟告訴《中國新聞周刊》，根據(jù)今年3月“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”對1801位卡車司機(jī)的問卷調(diào)查，卡車司機(jī)面臨著凈收入低谷的困境，因疫情導(dǎo)致的行程碼帶星、核酸檢測不便、滯留等問題也嚴(yán)重影響著卡車司機(jī)的工作和生活。

在“世界工廠”不斷擴(kuò)張的背景下，流通環(huán)節(jié)的意義越來越凸顯。一輛輛晝夜奔波在路上的載貨卡車，連接起生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)市場。作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的“大動(dòng)脈”，卡車司機(jī)反映的不只是物流體系的狀態(tài)，也是觀察中國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)切面。

“上海求生”

今年51歲的孟勇已經(jīng)開了十五六年卡車。他是陜西人，本世紀(jì)初到浙江務(wù)工，以前開客車，后來覺得卡車更自由，就轉(zhuǎn)行到現(xiàn)在的物流公司。

他常年跑溫州到上海的專線。上海封城前，他行程碼已經(jīng)帶星，但當(dāng)時(shí)只要48小時(shí)核酸正常、行程碼正常，仍然可以在溫州下高速裝貨。3月29日，他裝著貨到達(dá)上海，就再也沒離開過，以往三四天一趟的行程變成了一個(gè)月甚至更久。

“原本以為幾天就解封了?！泵嫌抡f，到目前為止，他的車從沒動(dòng)過，停在上海閔行區(qū)公司附近，靠方便面和同事偶爾接濟(jì)維持生活。

他養(yǎng)的一條名叫“哈密”的小狗，一直跟隨他跑車。哈密以前只吃狗糧，連面包都不吃，“現(xiàn)在餓急了，餅干吃了，方便面也吃了?！?/p>

距離孟勇幾十公里的上海金山區(qū)，90后貨車司機(jī)丁剛也滯留了二十來天。他以前送快遞，去年自己買了一輛4米2的輕卡貨車，現(xiàn)在每月要還車貸2800元。

往常，丁剛主要跑浙江到上海的城際配送，在貨運(yùn)平臺(tái)上接單。3月28日，他從杭州拉了一批貨到上海。“當(dāng)時(shí)以為浦東封4天，浦西封4天，封幾天也無所謂?！彼f，沒想到在上海奉賢困了十幾天，拉了一車貨到金山后，又繼續(xù)困在金山。

根據(jù)周瀟所在的“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”的研究，約一半的卡車司機(jī)今年3月在路上滯留了1至3次，8%的人滯留了10次以上。9.4%的人聲稱最長一次滯留達(dá)到7天以上。在滯留時(shí)間上，4%的受訪者說自己滯留了7天以上。滯留面臨的第一個(gè)困難是吃飯。丁剛遇到了一批同樣滯留的司機(jī)，他們一行七人把這次經(jīng)歷稱為“上海求生”，用磚頭砌成柴火灶，放上鐵鍋炒雞蛋、煮方便面，視頻發(fā)到網(wǎng)上，有9萬多個(gè)贊?！翱嘀凶鳂罚彼f。

同樣在“苦中作樂”的還有1984年生的朱文強(qiáng)。他在每年6月到11月從老家徐州拉花生到上海，11月中旬從湖南拉水果到上海，每年，他都有8個(gè)月會(huì)在上海停留。

3月28日，他從湖南拉了一車橙子，跑了1500公里到上海，價(jià)錢是3000元一趟，比以前2000塊一趟的市場價(jià)高了一些，但直到現(xiàn)在，他已經(jīng)在蘇州的服務(wù)區(qū)滯留18天了。服務(wù)區(qū)每天會(huì)給滯留的人免費(fèi)發(fā)一瓶水、四個(gè)包子。一開始，服務(wù)區(qū)內(nèi)盒飯賣40元，菜色也不太好，朱文強(qiáng)便從附近的村民那里買來番茄、黃瓜、肉等物資，和其他滯留的司機(jī)一起做飯。

除了吃飯，收入中斷對卡車司機(jī)來說也是難以承受的負(fù)擔(dān)。朱文強(qiáng)的車貸已經(jīng)在2019年還清，不過每月需要還房貸，撫養(yǎng)還在上中學(xué)的兒子。孟勇在公司每月拿10000元的薪水，妻子女兒都在工作，壓力相對小。即便4月拿不到薪水，至少公司給在上海的司機(jī)發(fā)的一天50元補(bǔ)貼能拿到，他想“就當(dāng)這個(gè)月休息”。

丁剛的卡車車型小，還貸金額也相對較低，但每月要還2800元車貸，他依然覺得不那么輕松。滯留上海后，他已經(jīng)跑了兩單貨，一次從奉賢送到金山，現(xiàn)在又從金山送到其他地區(qū)。他的通行證在10天內(nèi)有效，10天后，他會(huì)再次面臨沒單子、收入中斷的處境。等到上海解封，他回到杭州，還會(huì)隔離14+7天，“上半年差不多就這樣了”。

根據(jù)周瀟小組的調(diào)研，卡車司機(jī)普遍面臨著經(jīng)濟(jì)壓力大的問題。在他們調(diào)研的自雇卡車司機(jī)群體中，22.7%的司機(jī)每月還卡車貸款金額在9000～12000元之間，綜合下來每個(gè)月還貸在6000元以上的占比達(dá)62%。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在自有卡車的司機(jī)中，只有16.3%是用存款買車，向銀行貸款的則超過40%。貸款的特點(diǎn)是門檻低，只需首付3萬～10萬元，但是還貸期相對較短，一般為2年，這意味著卡車司機(jī)剛開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)就需要每月背負(fù)五六千元（輕卡）到一兩萬元（重卡）的還貸壓力。

周瀟所在的這個(gè)調(diào)研小組是由清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系沈原教授領(lǐng)銜的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，自2018年以來接連推出了三部《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》。學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)在三年時(shí)間里先后在北京、四川、山東、河南、安徽等十幾個(gè)省市輾轉(zhuǎn)調(diào)查，共訪談包括卡車司機(jī)、卡嫂、物流商、裝卸工以及卡車司機(jī)組織相關(guān)工作人員在內(nèi)近300人，總訪談時(shí)長將近300個(gè)小時(shí)，此外還對超過1.5萬份問卷進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

很多卡車司機(jī)在訪談中都表達(dá)了“今不如昔”“越來越難干”的感覺，他們普遍懷念過去的“好時(shí)光”。市場化改革以后，卡車司機(jī)是收入較高的藍(lán)領(lǐng)職業(yè)之一，不少司機(jī)說“那個(gè)時(shí)候收入20萬以上，現(xiàn)在呢也就十來萬”。

沈原等人用“貨運(yùn)機(jī)器人”來形容卡車司機(jī)的“趕工游戲”：卡車司機(jī)以車為家，常年在路上，“除了睡覺都在駕駛”，“像機(jī)器人一樣拼命趕路或者趕趟數(shù)”，“看似自由，實(shí)際上卻被牢牢捆綁于生產(chǎn)過程，像機(jī)器一樣無法停止運(yùn)轉(zhuǎn)”。

但2000多萬人的“趕工游戲”，卻因?yàn)橐咔榉揽乇黄韧Ａ讼聛怼?p>

4月15日，上海閔行區(qū)，孟勇的小狗“哈密”在副駕駛座上和他一起等待解封。

4月9日，上海，丁剛和一群卡車司機(jī)“荒野求生”。

4月上旬，張莉在江蘇無錫卸貨，盡管車上貼著封條、無法下車看后面的障礙物，她仍然成功倒車。本版圖/受訪者提供

“產(chǎn)生了很多‘五星上將”

除了長時(shí)間滯留的駕駛員，仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的卡車司機(jī)也不同程度地遭遇過由于行程碼帶星被勸返、下不了高速等導(dǎo)致效率降低的問題。

吉林司機(jī)楊清華今年一直為長春、白城、通遼等地運(yùn)輸救災(zāi)物資。在通遼，他跑了4個(gè)高速路口才被允許通行?！耙?yàn)樾谐炭ㄉ嫌虚L春和沈陽，其他市區(qū)不讓我們進(jìn)去?！?/p>

被勸返、無法到達(dá)目的地卸貨對于卡車司機(jī)來說是一筆不小的損失。這不僅意味著交易未完成、收不了運(yùn)費(fèi)，還有一路上的過路費(fèi)、油費(fèi)等成本開支。就算是需要滯留在高速路上，也會(huì)有卡車司機(jī)選擇等待。

在通遼，他找到第四個(gè)交通路口才通行，而這還是因?yàn)椤肮ぷ魅藛T太忙，沒有仔細(xì)看行程碼”。當(dāng)時(shí)，貨主拿著承諾書進(jìn)行登記，并把證件押在高速路口。防疫部門把卡車車門貼上封條，再派工作人員全程護(hù)送，監(jiān)督司機(jī)全程不下車。

“說白了就是把防疫責(zé)任落實(shí)到貨主身上，一旦司機(jī)下車導(dǎo)致傳染，就會(huì)追究貨主的責(zé)任?！睏钋迦A說，由于長期處于封控狀態(tài)，當(dāng)時(shí)他有種求助無門的緊張感，擔(dān)心吃了這頓沒下頓，心里壓力特別大。最后，他拜托防疫工作人員買了一些食物，才重新出發(fā)。

“空車壓力是最大的?！睏钋迦A說，車上有貨時(shí)，司機(jī)和貨主是拴到一起的，貨主也會(huì)幫忙想辦法，但沒貨時(shí)，司機(jī)就是孤立的個(gè)體，面對防疫政策時(shí)更加孤立無援。

2000多萬卡車司機(jī)，一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)事件，就像一個(gè)個(gè)孤島。這與卡車司機(jī)的群體特點(diǎn)密切相關(guān)，中國卡車司機(jī)最大的群體特點(diǎn)是“自雇體制”?！吨袊ㄜ囁緳C(jī)調(diào)查報(bào)告》指出，絕大多數(shù)（71.2%）卡車司機(jī)既是小私有者，又是勞動(dòng)者?！霸诤芏嗟胤剑e債、借貸成為卡車司機(jī)要掛靠公司的一個(gè)非常重要的動(dòng)因，因?yàn)樾枰ㄟ^公司來借貸，由此造成的后果，就是償債的壓力，是驅(qū)動(dòng)卡車司機(jī)超時(shí)工作最重要原因之一?！?/p>

中國人民大學(xué)社會(huì)與人口學(xué)院副教授聞翔2020年撰文指出，“掛靠僅僅是一種形式上的隸屬關(guān)系，卡車司機(jī)實(shí)際上仍然是自主運(yùn)營的個(gè)體戶。根據(jù)沈原等人的調(diào)查，卡車司機(jī)掛靠公司的比例為55.1%。掛靠之所以成為一種支配性的行業(yè)制度，是因?yàn)閲艺邇A向于運(yùn)輸業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營，因而大部分地方政府明確要求貨運(yùn)車輛掛靠公司?！?/p>

他認(rèn)為，“掛靠”制度一方面造成了貨運(yùn)市場準(zhǔn)入門檻過低，卡車司機(jī)通過掛靠公司可以很方便地取得運(yùn)營資格，這反過來又導(dǎo)致貨運(yùn)市場上形成車多貨少的惡性競爭格局。

楊清華發(fā)現(xiàn)，行程碼帶星的貨車司機(jī)，在貨運(yùn)市場的議價(jià)能力很低。由于不能在城里裝貨，只能空車返回，回到高速路口后，需要重新找貨。貨車收入是全家唯一的收入來源，妻子是“卡嫂”，跟他一起跑車。在聯(lián)系貨主時(shí)，“貨主不愿擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，車多的是，也覺得帶星的車弄到廠子里裝貨是很危險(xiǎn)的?！睏钋迦A說，最后他空放了400多公里，找了一車非常廉價(jià)的貨，目的地是廣州，“為了去管控更人性化的地方?！?/p>

根據(jù)周瀟所在課題組的調(diào)研，60%的司機(jī)目前行程碼處于帶星狀態(tài)。由于行程碼帶星要14天后或者中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)降級之后才消失，加上卡車不斷流動(dòng)，常常出現(xiàn)一個(gè)星號(hào)消失、另一個(gè)星號(hào)出現(xiàn)的問題，一些卡車司機(jī)戲稱自己是“五星上將”。

遇到同樣情況的還有90后卡車司機(jī)張莉，她在物流公司工作，長期從福建送貨至江蘇。她開一輛16米9的掛車，原本3天的行程走了6天，一半時(shí)間堵在了高速上。

4月12日中午，云南普洱市孟連傣族拉祜族佤族自治縣芒信鎮(zhèn)燈根卡點(diǎn)，芒信邊境派出所民警將做好的“愛心餐”送到滯留在卡點(diǎn)附近貨車駕駛員的手中，贏得了駕駛員的點(diǎn)贊。圖/中新

張莉4月9日晚從福建出發(fā)，第二天中午就抵達(dá)無錫，但當(dāng)?shù)赜捎谝咔榉饪兀?個(gè)高速路口都封閉了?！案咚俾房趧穹?，但我不能回去，公司也不會(huì)讓我回去?！彼f，繞著江蘇跑了一圈，最遠(yuǎn)的一天繞了300來公里，都沒有高速口放行駕駛員。

從浙江嘉興一直到江蘇無錫，張莉發(fā)現(xiàn)一路上有6個(gè)服務(wù)區(qū)都是封閉的。這段時(shí)間，她常常在路邊停車休息。有卡車司機(jī)認(rèn)為，按照交通管理規(guī)定，司機(jī)不能疲勞駕駛，連續(xù)行駛4小時(shí)后要休息20分鐘，但目前服務(wù)區(qū)關(guān)閉，導(dǎo)致司機(jī)沒有地方休息，這和交通管理規(guī)定是矛盾的。

由于各地防疫政策不同，通行證、核酸證明也互不相認(rèn)，張莉每次過高速路口都會(huì)做核酸?！霸诟咚俾房谂抨?duì)幾個(gè)小時(shí)做核酸，我說我已經(jīng)做過核酸，工作人員也不認(rèn)可。最多的一天我捅了5回鼻子，包括抗原和核酸檢測?！?/p>

核酸檢測報(bào)告也面臨著時(shí)效性不足的問題?！扒疤熘形缱龅暮怂釞z測，今天早上才出，但是都要48小時(shí)內(nèi)的，已經(jīng)過期了。”她說，為了避免核酸檢測報(bào)告失效的問題，司機(jī)都是盡量多做核酸檢測，也經(jīng)常給檢測人員打電話提前要核酸證明。

直到新政策出臺(tái)，要求地方保證通行，無錫才重新開放高速口?！岸萝嚭車?yán)重，無錫只開放了兩個(gè)高速口，一個(gè)小時(shí)只放6臺(tái)車?！睆埨蛘f，行程碼帶星的司機(jī)還要做抗原檢測，一次15分鐘，也耽擱時(shí)間。

等輪到她時(shí)，由貨主帶著營業(yè)執(zhí)照和通行證來接應(yīng)，她的身份證、行駛證都押在高速路口，車門貼上封條，整個(gè)過程都由防疫人員視頻錄像。之后，她由防疫部門的工作人員護(hù)送進(jìn)城卸貨，第二天封條完好才能拿回證件。

“目前江蘇一些市區(qū)重新開放了高速路口。”張莉說，即便行程碼帶星，但持有48小時(shí)陰性核酸檢測報(bào)告，也可以下高速，通過封條封住車門的方式，保證閉環(huán)運(yùn)輸。

而對于滯留在服務(wù)區(qū)的朱文強(qiáng)來說，通行證顯得至關(guān)重要。“現(xiàn)在行程碼只有蘇州，也有陰性核酸報(bào)告，但接單后和貨主申請?zhí)K貨通（蘇州運(yùn)輸通行證）還是被拒絕了，目前應(yīng)該是選擇性批準(zhǔn)的。”

“現(xiàn)在是一家人養(yǎng)一臺(tái)卡車”

多名卡車司機(jī)告訴《中國新聞周刊》，貨運(yùn)市場近年來一直面臨著運(yùn)價(jià)走低、油價(jià)上漲、收入減少的處境。

“根據(jù)1801份調(diào)查結(jié)果，35.7%的自雇卡車司機(jī)今年3月份凈收入在3000元以下?！敝転t說，造成收入如此低迷的原因包括運(yùn)價(jià)降低、跑車趟數(shù)減少、油價(jià)上漲等。

“今年初，可能是貨運(yùn)行業(yè)最低迷的時(shí)候?！敝煳膹?qiáng)說，他從2014年開始跑貨車，今年的收入相比去年同期少了20%，相比前年少了40%。孟勇給公司開車，也同樣面臨著困難的局面，他所在的物流公司從最早的6個(gè)搬運(yùn)工，裁員到現(xiàn)在只剩2個(gè)搬運(yùn)工。以前他跑7趟能賺1萬元底薪，后來貨運(yùn)平臺(tái)占領(lǐng)市場，價(jià)格透明化、競爭激烈、運(yùn)費(fèi)降低，跑8趟才能賺1萬塊。

運(yùn)價(jià)在持續(xù)走低?！耙郧埃ㄟ\(yùn)價(jià)）220～230元一噸，現(xiàn)在150元都是高的了?！泵嫌抡f，公司以前有6個(gè)老板，現(xiàn)在只剩下三個(gè)，老板都退股了。

跑車效率也在降低?！?6.2%的人說3月份相對于2月份跑車趟數(shù)減少80%以上。也就是以前一個(gè)月跑10趟，現(xiàn)在可能就跑2趟?！敝転t說。對于有穩(wěn)定客源的朱文強(qiáng)來說，趟數(shù)也減少了。2019年，朱文強(qiáng)從湖南到上海每個(gè)月能跑5趟，這一兩年每個(gè)月都只能跑三趟半。

武漢司機(jī)張濤也有同樣的感受。他在湖北省內(nèi)跑，以前一個(gè)月能跑40多趟，現(xiàn)在勉強(qiáng)跑夠25趟才能保本。以前從武漢到宜昌，一趟單價(jià)在1600元左右，現(xiàn)在降到了800～900元。

油價(jià)和過路費(fèi)卻在持續(xù)走高。“今年油價(jià)漲到了7元多，而在2020年，油價(jià)才接近5元?！敝煳膹?qiáng)說，疫情之前卡車司機(jī)會(huì)選擇以國道為主、高速為輔，節(jié)省過路費(fèi)?，F(xiàn)在由于疫情管控，行程碼不符合規(guī)定就無法下高速，只能一直開高速路，過路費(fèi)就增加了。

“大家都說，以前是一臺(tái)卡車養(yǎng)一家人，現(xiàn)在是一家人養(yǎng)一臺(tái)卡車?！睆垵f，過去他是跑長途跨省運(yùn)輸，但由于長途收入逐漸降低，他已經(jīng)只跑省內(nèi)運(yùn)輸。

根據(jù)2020年《“疫情下的卡車司機(jī)”調(diào)查報(bào)告》，疫情發(fā)生后從事長途運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)相比于疫情發(fā)生前下降 5. 1%。長途卡車司機(jī)將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎掏具\(yùn)輸，而運(yùn)輸距離的變化同時(shí)意味著貨源渠道與工作節(jié)奏的改變， 這勢必會(huì)對卡車司機(jī)的工作與生計(jì)造成重要影響。

3月底，張濤在從武漢支援上海的車上。圖/受訪者提供

在過去，一輛卡車往往有兩個(gè)駕駛員，輪流開車，每個(gè)人工資7000～7500元。現(xiàn)在由于養(yǎng)不起兩個(gè)駕駛員，“只留一個(gè)駕駛員，工資給你加點(diǎn)”。

根據(jù)2021年《 疫情一周年來卡車司機(jī)的工作與生活狀況調(diào)查報(bào)告》，超過七成的自雇卡車司機(jī)認(rèn)為 “運(yùn)價(jià)低” 是當(dāng)時(shí)跑車遇到的最主要的困難。孟勇認(rèn)為，隨著貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，卡車司機(jī)在找貨更便利的同時(shí)，也面臨著信息透明、平臺(tái)壟斷、運(yùn)價(jià)下跌的問題。

“公路貨運(yùn)業(yè)其實(shí)是受技術(shù)變遷影響特別大的一個(gè)行業(yè)?！敝袊嗣翊髮W(xué)社會(huì)與人口學(xué)院副教授聞翔指出，對于今天的卡車司機(jī)來說，不管是拉活、接活，還是彼此之間溝通聯(lián)系，以及尋求或組織援助，都是通過各種App、微信群完成的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)與智能手機(jī)在很大程度上重塑了這個(gè)行業(yè)的組織與運(yùn)作模式?！庇绕涫亲?014年以來，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)被大規(guī)模引入公路貨運(yùn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)崛起，且成為自雇卡車司機(jī)尋找貨源的主要渠道。而最大的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)已經(jīng)在2018年實(shí)現(xiàn)合并，從而占據(jù)了平臺(tái)市場90%的份額。

從總量上看，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交易只占整個(gè)貨運(yùn)市場的兩成，但是沈原團(tuán)隊(duì)的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的興起及其壟斷趨勢已然改變了整個(gè)市場的游戲規(guī)則，使得貨運(yùn)環(huán)節(jié)的利潤趨于透明，且利潤分配向平臺(tái)傾斜。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)雖然提高了司機(jī)尋找貨源的效率，卻壓縮了司機(jī)的議價(jià)空間，在平臺(tái)上多個(gè)卡車司機(jī)競爭同一個(gè)訂單的“搶單”模式，使得運(yùn)價(jià)被不斷壓低?！坝纱耍幱诠坟涍\(yùn)體系最底層的卡車司機(jī)承擔(dān)了行業(yè)整體利潤下降的終端壓力?！?/p>

“以前沒有貨運(yùn)平臺(tái)的時(shí)候，談價(jià)格會(huì)考慮返程空單，現(xiàn)在接單更方便，返程空單的情況少了，價(jià)格自然下降了?！敝煳膹?qiáng)說，由于以前找貨慢，當(dāng)時(shí)還流行物流停車場，駕駛員在返程找貨途中可以在里面的賓館、飯店休息?！艾F(xiàn)在物流停車場都倒閉了，大家都在網(wǎng)上接單，卸完貨隨便找個(gè)地方休息，生活質(zhì)量下去了，錢也沒有多掙?！?/p>

不過，朱文強(qiáng)說，4月以來，運(yùn)價(jià)有所上浮，“因?yàn)椴簧偎緳C(jī)被滯留或是被隔離，市面上暫時(shí)出現(xiàn)了車輛緊張的情況?！?h3>“疫情讓人們對卡車司機(jī)有了偏見”

卡車司機(jī)作為一個(gè)相對高薪的藍(lán)領(lǐng)行業(yè)，也一直面臨著高危險(xiǎn)性、高時(shí)間付出等成本。上述貨車司機(jī)均告訴《中國新聞周刊》，兩三年后不再干這行，因?yàn)椤疤哿恕薄?/p>

他們往往在晚上上路，白天卸貨?！巴ǔＲ粋€(gè)晚上都在趕路，休息時(shí)間只有三四個(gè)小時(shí)?！泵嫌抡f，如果裝貨晚了，路上就沒有時(shí)間休息。孟勇需要給9米6的車廂蓋雨布，最快得一個(gè)多小時(shí)，中間要歇兩三次。天熱的時(shí)候，衣服全是汗水。

他們也很少回家。從正月十三開工起，朱文強(qiáng)沒有回過家，盡管上海離他江蘇老家隔得并不算遠(yuǎn)?！耙换丶?，這個(gè)月可能貸款就還不上了。”他說，另外由于孩子上初三，他擔(dān)心帶星的行程碼會(huì)導(dǎo)致孩子停課，他都盡量不回去。

“現(xiàn)在去了疫區(qū)的卡車司機(jī)就是過街老鼠人人喊打。”在疫情下，他們還面臨著心理上的委屈。孟勇說，在上海，一些片區(qū)流動(dòng)在路上的卡車司機(jī)面臨著無人管理的情況?！白罱?00米以內(nèi)的小區(qū)都不讓我做核酸?！泵嫌抡f，“那感覺好像低人一等，也不知道如何實(shí)現(xiàn)全員核酸?！?/p>

這種整個(gè)卡車司機(jī)群體的“下沉感”，其實(shí)并不是僅僅從疫情開始?！霸瓤ㄜ囁緳C(jī)是那種一個(gè)方向盤走遍天下都不怕的獨(dú)立自主的勞動(dòng)者形象，這種形象在今天也日益幻滅，乃至蛻變?yōu)樾袠I(yè)鏈條里的一枚被動(dòng)棋子的形象?！甭勏柚赋?，收入水平的下降和職業(yè)生態(tài)的惡化，意味著卡車司機(jī)已經(jīng)從過去頗具吸引力的職業(yè)變成了一個(gè)“雞肋”。

張濤曾組織愛心車隊(duì)為武漢、西安、石家莊、吉林等疫區(qū)送物資，車隊(duì)共有40多名卡車司機(jī)。3月29日，他和隊(duì)員共11名司機(jī)運(yùn)送了100多噸防疫物資到上海，一臺(tái)車的油費(fèi)和過路費(fèi)等成本貼了3000元左右?；氐轿錆h后，他在隔離點(diǎn)隔離了14天，目前還在居家監(jiān)測。

然而，在4月15日，他決定解散愛心車隊(duì)，不再承接任何防疫物資運(yùn)輸。“勞動(dòng)沒被尊重?！睆埨蛘f，卡車司機(jī)作為抗疫環(huán)節(jié)中的一員，并未受到如醫(yī)護(hù)等工種的補(bǔ)貼和認(rèn)可，各地的防疫政策反而給卡車司機(jī)帶來了麻煩。

“疫情讓人們對卡車司機(jī)有了偏見?！泵嫌抡f，他的車是上海牌照，現(xiàn)在去哪都寸步難行?！吧虾＿€沒有封的時(shí)候，去溫州剛到收費(fèi)站，進(jìn)入監(jiān)控范圍，工作人員就已經(jīng)開著大喇叭通報(bào)車牌號(hào)了?！?/p>

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，此前上海糧油運(yùn)價(jià)從7000元漲到每車最高3萬元，仍然沒有司機(jī)接單，物資無法發(fā)運(yùn)?！皼]人想去疫區(qū)了?！睆埨蛘f。

周瀟建議，各地疫情防控的政策應(yīng)盡量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，核酸檢測結(jié)果互相承認(rèn);對行程碼帶星的問題不應(yīng)一刀切，處理方式應(yīng)更人性化。即便行程碼帶星，如果沒有在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)逗留、有合格的核酸檢測報(bào)告，應(yīng)考慮對駕駛員放行。

“在高速路口、服務(wù)區(qū)提供更便利的核酸檢測服務(wù)，同時(shí)有更多渠道公開各地的防疫政策，方便駕駛員提前規(guī)劃?！敝転t說，對于有卡車購車貸款的駕駛員，考慮無息延期還款?！耙步ㄗh工會(huì)和其他政府部門，給卡車司機(jī)提供在途的生活服務(wù)如吃飯、充電等問題，以及因疫情致困的卡車司機(jī)家庭提供救助?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，朱文強(qiáng)、張莉、孟勇、丁剛、楊清華為化名）

3月26日，河北唐山市灤南縣馬城鎮(zhèn)一處停車場里，醫(yī)務(wù)工作者在給滯留當(dāng)?shù)氐呢涇囁緳C(jī)做核酸檢測。圖/澎湃影像